剛剛“引入優(yōu)質(zhì)資本”的長安新能源有新動(dòng)作了。上周，其首款純電SUV車型E-Pro上市，售價(jià)10.69萬-12.69萬元。

由于前期宣傳還有CS15 E-Pro的名稱出現(xiàn)，所以你很容易從它姓名的內(nèi)涵，看出其基于CS15進(jìn)行“油改電”的屬性。

盡管長安新能源方面驕傲地稱，E-Pro配備了研發(fā)達(dá)3年之久的長安三合一動(dòng)力系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程超過400公里。但絕大多數(shù)人還是表示“不看好”，誰讓“油改電”現(xiàn)在在中國處于電動(dòng)車鄙視鏈的底端呢。

其實(shí)，從諸多國際龍頭車企的選擇來看，純電平臺(tái)可能只是一種具有濃烈中國特色的宣傳理念，如寶馬、捷豹路虎和PSA等汽車制造商便不認(rèn)可專屬電動(dòng)平臺(tái)模式。而豐田計(jì)劃在全球范圍內(nèi)推出的10款純電車型，其中便有6款是基于E-TNGA平臺(tái)架構(gòu)打造。

但不可否認(rèn)，擁有純電平臺(tái)的車企在國內(nèi)市場上明顯更“理直氣壯”、存在感也偏高。上半年吉利總裁安聰慧在獅城動(dòng)情說幾何；下半年廣汽兩位老總“狂言狂語”，在網(wǎng)絡(luò)上掀起血雨腥風(fēng)。甭管產(chǎn)品的實(shí)力到?jīng)]到位，反正營銷效果是到位了。

而看起來有點(diǎn)“掉隊(duì)”的長安新能源，其終端銷量也相應(yīng)地顯得被動(dòng)。截止今年11月份，長安新能源的累計(jì)銷量僅為3.4萬輛。與之形成對(duì)比的是，后來者廣汽新能源11月一款車銷量就已達(dá)到5000輛。

其實(shí)再往回看，2017年長安就提出了“香格里拉計(jì)劃”并說要投入100億，研發(fā)三大新能源專用平臺(tái)。但是，純電專屬平臺(tái)沒等來，卻等來了一個(gè)號(hào)稱能跟寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)媲美的“藍(lán)鯨”動(dòng)力品牌。因此，也有人猜想，長安將更多的砝碼押注在了燃油車板塊。

這樣一看，輸贏可能還真就此注定了，長安新能源逆襲的機(jī)會(huì)渺茫。

但是，這個(gè)結(jié)論如果缺少長安新能源方面的駁論，這顯然對(duì)它來說是不公平的。為此，汽車產(chǎn)經(jīng)專門采訪了長安新能源內(nèi)部一位由技術(shù)轉(zhuǎn)崗至營銷的資深營銷經(jīng)理。從他的角度，或許我們能夠?qū)﹂L安新能源的發(fā)展情況有更綜合也更深入的認(rèn)識(shí)。至于長安新能源還能否承載中國品牌在電動(dòng)車上面“彎道超車”的使命，還請(qǐng)各位看官自行判斷。

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“很多純電平臺(tái)是‘吹’出來的，我們的不是”

汽車產(chǎn)經(jīng)：“混改”之后，長安新能源最大的變化是什么？

長安新能源：決策更快了。以前一個(gè)決策必須經(jīng)手大集團(tuán)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、包括總裁，現(xiàn)在只需要到長安新能源這塊的老大，也就是李偉（長安新能源董事長）那里就走完全部流程。這讓我們行動(dòng)力也變得更迅捷，更像一家“新勢(shì)力”車企。

汽車產(chǎn)經(jīng)：你們不排斥“新勢(shì)力”這個(gè)詞？

長安新能源：不排斥，他們講品牌故事講得很好，這一點(diǎn)傳統(tǒng)車企都要學(xué)習(xí)。我們也經(jīng)常研究，為什么那么多人愿意花錢去買沒什么品牌積淀的汽車產(chǎn)品。

汽車產(chǎn)經(jīng)：要做到故事性很強(qiáng)或者說存在感很強(qiáng)的話，貌似“純電專屬平臺(tái)”是必備的？

長安新能源：確實(shí)。但是有一點(diǎn)我要說明的是，市面上大多數(shù)純電專屬平臺(tái)都是“吹”出來的，我們拆解過很多電動(dòng)車，基本都是在同一個(gè)軸距的燃油車產(chǎn)品上改過來的，除了蔚來、小鵬和大眾ID.家族等幾家吧。

所以說，現(xiàn)在其實(shí)幾個(gè)國有車企的電動(dòng)車產(chǎn)品并沒有差距太大。長安新能源的全新平臺(tái)推出不算快，但已經(jīng)在進(jìn)行中。至于推出時(shí)間，這個(gè)現(xiàn)在還不好透露太多。

汽車產(chǎn)經(jīng)：作為“油改電”產(chǎn)品，E-Pro所面向的更多是“B端”還是“C端”？我們了解到，現(xiàn)在除蔚來、比亞迪等品牌旗下售價(jià)較高的幾款新能源車型之外，北汽新能源、廣汽新能源等車企中的多數(shù)車型，實(shí)際上銷量組成仍是“B端”較多。

長安新能源：做私人市場是很難，尤其是補(bǔ)貼退坡后。但是E pro的確是面向普通客戶的，這個(gè)車的價(jià)格就決定了它只能走私人客戶端。

汽車產(chǎn)經(jīng)：做私人市場的話，搭載在E-Pro身上這套三合一動(dòng)力總成系統(tǒng)應(yīng)該是最大的賣點(diǎn)？跟其他競爭對(duì)手的電驅(qū)相比，其優(yōu)勢(shì)在哪，似乎從數(shù)據(jù)上看差距并不大？

長安新能源：長安新能源的三合一電驅(qū)研發(fā)歷時(shí)3年，研發(fā)團(tuán)隊(duì)有100余人?？傮w目標(biāo)是輕量化、集成化、高效化，更有利于整車平臺(tái)化搭載布置和搭載應(yīng)用。

其電機(jī)最高轉(zhuǎn)速現(xiàn)在達(dá)到了12000prm，功率120kw，峰值扭矩達(dá)到245N·m，0-50km/h加速僅需3.9s；它的效率高于行業(yè)2%，換算里程貢獻(xiàn)大于10KM。

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“明年?duì)I銷費(fèi)用肯定比今年的幾百萬要多”

汽車產(chǎn)經(jīng)：2020年的產(chǎn)品規(guī)劃是什么？營銷動(dòng)作會(huì)比今年多嗎？

長安新能源：長安新能源目前有逸動(dòng)EV460、逸動(dòng)ET、奔奔EV360、CS75 PHEV以及剛剛上市的E-Pro 5款新能源產(chǎn)品在售。

明年長安新能源主要生產(chǎn)E家族產(chǎn)品，除了剛剛上市的E-Pro，明年還將上市E-Str、E-Rock、E-Life三款新產(chǎn)品。今天您也看到了，跟E-Pro一起亮相的就是E-Str。再往后，長安新能源開始導(dǎo)入全新平臺(tái)車型以后，可能還會(huì)有全新的車標(biāo)。

至于營銷動(dòng)作，肯定比今年要多，今年我們的宣傳費(fèi)用一共才幾百萬。

汽車產(chǎn)經(jīng)：“混改”之后，跟長安自主的生產(chǎn)會(huì)逐漸分開嗎？

長安新能源：2020年暫時(shí)不會(huì)體現(xiàn)這一點(diǎn)。

現(xiàn)在我們的EV微型轎車、小型 SUV、緊湊型轎車還是委托長安汽車代工生產(chǎn)，其他全新平臺(tái)純電動(dòng)車型將會(huì)自行生產(chǎn)。2021年長安新能源會(huì)以外購方式購入長安汽車投資修建的南京江寧新能源汽車一期生產(chǎn)基地，其實(shí)際產(chǎn)能可達(dá)到30萬輛/年。

汽車產(chǎn)經(jīng)：渠道層面也會(huì)分開嗎？

長安新能源：渠道依然會(huì)跟長安汽車共享，但在一些重要的區(qū)域我們會(huì)有獨(dú)立店面的布局，比如北京。

汽車產(chǎn)經(jīng)：之前有人猜想，長安提出“第三次創(chuàng)業(yè)”時(shí)說要打造的高端品牌，有可能是個(gè)新能源品牌?，F(xiàn)在新能源板塊獨(dú)立出去了，是不是這個(gè)可能性不大了？

長安新能源：我現(xiàn)在不能說得太絕對(duì)，明年你們就會(huì)陸續(xù)看到關(guān)于這個(gè)高端品牌的更多信息。我對(duì)長安集團(tuán)的實(shí)力很有信心，這個(gè)高端品牌應(yīng)該會(huì)比吉利、長城兩個(gè)友軍的高端品牌做得更好。

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