新一輪的國(guó)家新能源車(chē)“福利”又來(lái)了！本月1日起，國(guó)家宣布首批113種新能源車(chē)型免征車(chē)輛購(gòu)置稅。按照現(xiàn)在新能源車(chē)動(dòng)輒20多萬(wàn)元乃至更高的“昂貴”身價(jià)算下來(lái)，一輛新能源車(chē)可以減免數(shù)千元至近兩萬(wàn)元不等的購(gòu)置稅。除此之外，算上中央財(cái)政對(duì)新能源車(chē)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，以及幾個(gè)主要城市對(duì)新能源車(chē)的本地補(bǔ)貼政策。時(shí)下買(mǎi)輛新能源車(chē)，真是太美好了——隨便一算優(yōu)惠六、七萬(wàn)元呀，親！你瞧，人家啟辰晨風(fēng)本月中就踩著這個(gè)熱點(diǎn)趕緊上市了。

啟辰晨風(fēng)

可惜，優(yōu)惠福利雖然多，現(xiàn)實(shí)卻骨感得讓人心酸。翻翻國(guó)家將新能源汽車(chē)當(dāng)成戰(zhàn)略性行業(yè)推廣的歷程，整整五年，至今效果并不明顯。數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去五年，我國(guó)共推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)7萬(wàn)輛，平均每年推廣量只占市場(chǎng)總量的0.07%。2013年，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷量2萬(wàn)輛，只占0.1%的市場(chǎng)份額。以廣州這個(gè)經(jīng)濟(jì)總量排名第三的一線城市為例：每月1000多個(gè)新能源車(chē)號(hào)牌指標(biāo)，新能源車(chē)搖號(hào)指標(biāo)的個(gè)人及單位申請(qǐng)者月月低于配額指標(biāo)，連續(xù)兩年，每月不足200人。

骨感的現(xiàn)實(shí)告訴我們——單靠降低購(gòu)車(chē)成本并不能成為拉動(dòng)新能源車(chē)消費(fèi)的“利器”。尤其是在各種補(bǔ)貼優(yōu)惠后，新能源車(chē)的價(jià)格并沒(méi)比傳統(tǒng)汽車(chē)便宜多少。每當(dāng)一款新能源車(chē)上市宣布價(jià)格，消費(fèi)者都有“又耍我呢？”的痛感。拿新鮮熱辣上市的啟辰晨風(fēng)為例，原價(jià)26.78萬(wàn)元起(入門(mén)“奧奔馬”車(chē)的定價(jià))，扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼、購(gòu)置稅后，最終18萬(wàn)元起(一輛凱美瑞都可以買(mǎi)到了)；另一款在廣州市場(chǎng)上能買(mǎi)到、可免購(gòu)置稅的比亞迪秦，補(bǔ)貼之后近12萬(wàn)元。消費(fèi)者一打量：這兩款車(chē)去除了電動(dòng)車(chē)的因素，不過(guò)是一款家庭入門(mén)A級(jí)車(chē)嘛?？赐陜r(jià)格，再看品牌，這是在一線城市未必討好的本土品牌。而且還不知道可靠性，沒(méi)人逼我，我干嗎買(mǎi)？

比亞迪秦

新能源車(chē)首選售賣(mài)的城市，是國(guó)家率先推行新能源車(chē)的“重鎮(zhèn)”——北上廣深等一線城市。其實(shí)，國(guó)家和地方對(duì)新能源車(chē)的推廣一直態(tài)度積極，各地方政府紛紛立下了新能源車(chē)推廣數(shù)量和建設(shè)充電樁數(shù)量的“軍令狀”，規(guī)劃非常美好。國(guó)務(wù)院副總理馬凱今年年初提出：要完善7項(xiàng)政策體系性措施，目前包括購(gòu)置稅減免、電價(jià)等4項(xiàng)已經(jīng)出臺(tái)，接下來(lái)可能考慮的政策是新能源汽車(chē)綠色單獨(dú)號(hào)牌、保險(xiǎn)費(fèi)政策、停車(chē)路橋費(fèi)減免、征收燃油排污費(fèi)等。有一系列的政策“組合拳”，希望對(duì)新能源車(chē)銷量起刺激作用。

在這以“價(jià)格杠桿”為主的“組合拳”實(shí)施的同時(shí)。有些拉長(zhǎng)新能源車(chē)普及時(shí)間的“阻礙”卻不容忽視。

第一個(gè)“阻礙”，可以理解卻還是得表示遺憾：目前我國(guó)新能源車(chē)的各種“福利”只針對(duì)本土品牌，對(duì)合資的、進(jìn)口的新能源車(chē)基本“忽視”。雖然這種“內(nèi)外”有別，主因是國(guó)家想借此拉動(dòng)本土品牌，讓其“彎道超車(chē)”，但變相讓消費(fèi)者收窄了選車(chē)范圍。市場(chǎng)可選新能源車(chē)車(chē)型少，本土品牌美譽(yù)度低的情況下，自然勾不起消費(fèi)者為環(huán)保埋單的強(qiáng)烈欲望。

第二個(gè)“阻礙”：我國(guó)新能源車(chē)補(bǔ)貼和目錄并非全國(guó)統(tǒng)一，讓人很憂傷。如北京、上海兩地，上海共有12款車(chē)型可能獲得補(bǔ)貼，范圍涵蓋純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)以及燃料電池車(chē)；北京僅有7款車(chē)型可以得到補(bǔ)貼，不含插電式混合動(dòng)力車(chē)，而廣州補(bǔ)貼車(chē)型更少；上海除了市級(jí)補(bǔ)貼，還有區(qū)級(jí)補(bǔ)貼，還能免七八萬(wàn)元的“競(jìng)拍號(hào)牌費(fèi)”。

這種每城一道門(mén)檻的“自我保護(hù)”，雷同于國(guó)家只側(cè)重鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)本土企業(yè)新能源車(chē)。每一個(gè)城市都有自己的補(bǔ)貼目錄和“地方保護(hù)企業(yè)”，車(chē)企的新能源事業(yè)部都在為擠進(jìn)地方目錄疲于奔命，或許整車(chē)廠的推廣人員比研發(fā)人員還要多，哪里還能專心做研發(fā)創(chuàng)新？這些地方的門(mén)檻，讓本土汽車(chē)廠家發(fā)展受限，并非新能源車(chē)的推廣初衷。

所以，讓新能源車(chē)推廣進(jìn)展緩慢的問(wèn)題，除了可選車(chē)型、價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施外，還有各種地方保護(hù)“壁壘”，這實(shí)在是讓人暫時(shí)環(huán)保不起來(lái)??！

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