經(jīng)歷了外賣、電影票、酒旅等多場貼身肉搏之后，美團的王興正在出行領(lǐng)域布局一盤大棋。

日前，理想汽車發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)完成5.3億美元C輪融資。本輪融資由美團的創(chuàng)始人王興領(lǐng)投，其中王興個人投資近3億美元。此外，字節(jié)跳動跟投3000萬美元，經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢資本、藍馳創(chuàng)投等老股東也均有跟投。

不難看出，王興正在出行領(lǐng)域布局一盤大棋。

美團的出行“野心”

在經(jīng)歷了外賣、電影票、酒旅等多場貼身肉搏之后，美團將觸角延伸至移動出行領(lǐng)域。顯然，美團不希望自己只是一個關(guān)于“吃喝玩樂”的公司，在王興的構(gòu)想中，美團可以滿足一個消費者從吃飯-出行-旅行全方位的需求。其中，出行是美團的關(guān)鍵戰(zhàn)略布局之一。

美團對于出行領(lǐng)域的試探，開始于兩年前。2017年2月，美團App相繼在南京、上海等地上線了打車入口。經(jīng)過2017年-2018年靠補貼和滴滴搶用戶大戰(zhàn)之后，今年4月，美團轉(zhuǎn)變打車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略，不再專注于自營業(yè)務(wù)，而是上線“聚合模式”。

同時，美團還開始與車企展開合作。今年1月，美團與威馬汽車達成戰(zhàn)略合作，自1月21日起，美團打車上海用戶已能夠打到合作的威馬汽車。美團下一步的打算是，牽手主機廠，特別是造車新勢力，來打造專為出行服務(wù)的汽車。

汽車行業(yè)資深分析師張志勇對新京報記者表示，出行服務(wù)商與車企達成合作采購汽車，不僅能降低成本，而且能保障車源。比如，滴滴曾通過成立洪流聯(lián)盟，來擴展與其合作的車企數(shù)量。在雙方的合作中，車企希望借助互聯(lián)網(wǎng)平臺在共享出行技術(shù)與運營方面的經(jīng)驗，出行服務(wù)商則希望發(fā)揮車企在研發(fā)與供應(yīng)鏈方面的能力，二者共同來形成產(chǎn)業(yè)鏈更加完整的布局。

二次投資出行領(lǐng)域選擇新能源

此次，美團大手筆投資理想汽車，可以說是二次入局出行領(lǐng)域，也是今年美團做的兩個投資案例之一。

事實上，美團的投資從來就沒有停止過。美團提交的招股書顯示，上市融資的資金將有20%用于選擇性的收購或投資。其投資核心圍繞著“到店、到家、旅行、出行”這四大場景進行。吃的方面，投資了一大批為商戶端服務(wù)的B2B項目。比如，奧琦瑋、天子星、屏芯科技、大家來、亞食聯(lián)、掌上快銷、易久批、掌單等。針對旅行場景，美團投資了番茄來了、別樣紅、酷訊旅行、必去科技、榛果民宿等。收購摩拜正是美團在出行領(lǐng)域的布局。此外，美團在海外還參與了印尼出行平臺Go-Jek。

作為美團在出行領(lǐng)域擁抱的第二個“合作伙伴”，與其他造車新勢力已經(jīng)歷了量產(chǎn)、交付、運營，甚至已進入市場后期的自燃、裁員、精簡規(guī)模等一系列動作相比，目前仍停留在量產(chǎn)前期的理想汽車似乎已經(jīng)掉隊。不過，對于美團來說，理想汽車是一個擁有聚合優(yōu)勢的合作伙伴。為了打通美團在車載終端建立的生態(tài)鏈，促進吃喝玩樂領(lǐng)域下沉，和造車新勢力合作已經(jīng)成為獲取資源的普遍法則。同時，目前美團在移動出行領(lǐng)域的勁敵滴滴已與國內(nèi)31家汽車廠商形成了“洪流聯(lián)盟”，擁有固定的車型來源，車載隊伍也進一步隨之?dāng)U大。

因此，面臨滴滴、高德以及哈啰出行在移動出行領(lǐng)域的市場比例越來越多，美團也急需和車企建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。美團瞄準(zhǔn)的是更加細分的自動駕駛領(lǐng)域。如今理想汽車已經(jīng)跳過了L3級別自動駕駛的研發(fā)，直接指向了L4級別自動駕駛Robotaxi。值得一提的是，理想汽車在2018年年初推出的一款微型電動SEV，雖然因為政策原因被擱置，但最終成為了一種純電動自動駕駛配送車，而美團在2018年展示的無人運貨車，就是基于車和家SEV打造。

專家稱加持理想汽車或增強美團實力

美團的出行業(yè)務(wù)還處在持續(xù)投入期，且這種投入還需長期繼續(xù)，這或會帶來一定的財務(wù)壓力。因此，今年3月美團在上市后的首份年報中表示，將在2019年繼續(xù)降低網(wǎng)約車和共享單車業(yè)務(wù)的虧損，對新業(yè)務(wù)也更加審慎。

此次參與理想汽車的融資后，王興持有理想汽車的股份接近10％。張志勇分析稱，如果美團的出行業(yè)務(wù)想組成一個完整的鏈條，并將其與“吃住行”整體戰(zhàn)略串聯(lián)起來，無論是在與滴滴的競爭中，還是為了尋找未來新的利潤盈利點，有了理想汽車的加持，都能夠從側(cè)面增強美團的實力。

業(yè)內(nèi)有觀點認為，今年新能源汽車補貼開始全面退坡，新能源汽車企業(yè)利潤面臨銳減，各大公司都在節(jié)衣縮食。美團在這個時候切入新能源汽車出行領(lǐng)域，即便能產(chǎn)生比較大的協(xié)同效應(yīng)，也需要足夠漫長的時間。

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