人員晉升，車隊首發(fā)，融資破裂，都是蔚來正在經(jīng)歷的痛與樂。

造夢半生，我們都是蔚來汽車的見證者。的確，這家已經(jīng)發(fā)展5年的新勢力造車，一路走來充滿坎坷，遭遇的偏見與不公數(shù)不勝數(shù)，但是它自身存在的“槽點”同樣無法回避，“愛恨交織”是對于它的最大感觸。

近來的蔚來，同樣“精彩”。相較于其它新勢力品牌，這是一家從來不缺話題與新聞的車企，無論這些消息是有意為之還是無意之為，總之，不得不佩服蔚來所產(chǎn)生的“聲量”。

人員晉升下的回血

就在蔚來剛剛公布2019年Q2季度財報不久，一封蔚來全球高層管理人員晉升及變動的內部郵件就在網(wǎng)絡流傳。這也是繼蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰榮修，蔚來蔚來汽車軟件發(fā)展(中國)副總裁莊莉離職后，其內部發(fā)生的最大一次人員晉升。

據(jù)郵件顯示，沈峰晉升為執(zhí)行副總裁，負責質量、采購、制造物流運營團隊；周欣晉升為執(zhí)行副總裁，負責產(chǎn)品及項目管理團隊，同時負責協(xié)助CEO進行產(chǎn)品研發(fā)團隊的協(xié)調工作；Ganesh V·LYER晉升執(zhí)行副總裁，負責全球數(shù)字化業(yè)務發(fā)展團隊，同時負責蔚來北美公司的全面管理，三者均直接向李斌匯報。此外，黃晨東晉升為高級副總裁，向李斌匯報；鐘萬里晉升為高級副總裁，向沈峰匯報。Danilo Teobaldi晉升為副總裁。

一份龐大的人員晉升名單，顯示出蔚來此刻想要快速回血的心態(tài)。對于一家新勢力車企而言，人才流失有時會造成不可估計的嚴重后果。

“優(yōu)化組織是一個隨時的事，就像人減肥一樣，我們現(xiàn)在是加強運動、燃燒脂肪，不是大家所說的‘鋸腿’，這兩個有本質區(qū)別。裁人重要、人才更重要。公司整個團隊做一定的優(yōu)化，這可能是我們在這個階段，每天、每周都抓緊時間去做的事情?！边@是蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對于近來頻繁人事變動的解釋。

的確，裁去不需要的人員與留下重要的人才，這兩點本身就不矛盾。進入2019年以來，蔚來一直在通過“聚焦瘦身”縮減開支。此次大范圍人員晉升也可視為是它對于馬上就要結束的一年做出最后的努力，希望這個重新出發(fā)的高管團隊能帶領蔚來走出目前的“險境”。

出售車隊之后的再出發(fā)

今年7月，因受資金問題限制，蔚來被迫出售旗下的FE電動方程式車隊，上海力盛出資收購了蔚來FE車隊，而蔚來只作為投資者或贊助商參與賽事活動，“NIO”的車隊名得以保留，車隊的日常運營與保障將交給西班牙QEV公司進行。

10月15日，由蔚來冠名贊助的NIO 333車隊在西班牙瓦倫西亞賽道揭曉了全新2019/20賽季賽車NIO FE-005的涂裝及車手陣容，新涂裝在蔚來藍基礎上，增加了代表333 Racing的靛藍色以及中國紅元素，英國車手奧利弗·特維和中國車手馬青驊將代表NIO 333車隊參與2019/20賽季的爭奪。

“Formula E在過去幾年中經(jīng)歷了迅猛的發(fā)展，很高興蔚來繼續(xù)參與到Formula E的競爭中，也非常感謝新伙伴力盛賽車。相信在雙方的攜手努力下全新的NIO 333車隊會取得更出色的表現(xiàn)，也預祝奧利弗·特維和馬青驊摘得更多榮譽?！边@是李斌對于即將到來的FE全新賽季NIO 333車隊的期待。

其實，賽車運動一直以來都是各家品牌標榜運動性能，展示自家頂尖技術的最好舞臺，但是高昂的運維費用不是每一家車企都能承擔的，更何況近來深受資金影響的蔚來。選擇以贊助商形式參與到比賽之中，在保留品牌宣傳“聲量”的前提下，盡可能的縮減開支，對于此刻的蔚來而言是一種權衡利弊后的最好方法。

融資破裂后的無奈

被爆“融資”，被爆“融資流產(chǎn)”，蔚來再次站在輿論之中，也許已經(jīng)習慣這樣的境地，蔚來早已麻木。10月14日，據(jù)36氪報道，蔚來汽車正在與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超50億元的融資合作，同時與這筆融資配套的是，將有一個20萬年產(chǎn)能的工廠落戶吳興區(qū)。

但是就當行業(yè)以為蔚來即將通過融資可以解決暫時的燃眉之急時，但隨后吳興區(qū)委宣傳部出面否認：“我們目前沒有和蔚來汽車簽訂任何框架協(xié)議?！贝_認未于蔚來汽車就融資建廠做出承諾，此前報道為不實消息。而背后原因，可能也是畏于蔚來汽車的連年巨大虧損，鑒定評估風險之后，停止了實質性的洽談。

的確，無論是“400億元”還是“220億元”，5年時間蔚來虧損掉的都是實實在在的真金白銀，如此燒錢速度不是隨意一家資本與政府可以承擔的。

“蔚來作為一個年輕的公司，不能說一上來就掙很多錢，不現(xiàn)實，特斯拉賠了16年，我們才4年多。這就和你不可能要求一個4歲多的小孩養(yǎng)家一樣?！边@是李斌對于蔚來連年虧損的解釋。

四歲的孩子無法養(yǎng)家，但是如果產(chǎn)出于回報過于不成正比，這是任何一個“家庭”都無法承擔的。蔚來目前在電動領域所擁有的平臺化優(yōu)勢與技術儲備，相較于其它新勢力而言是具有優(yōu)勢的，但是如何將其落地于具體車型，并將它投放市場，蔚來好像并未找到更好地辦法。

據(jù)乘聯(lián)會9月公布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來總計批發(fā)數(shù)不足2,500輛。以這樣的銷量成績，蔚來想要靠持續(xù)賣車實現(xiàn)盈利，就目前而言好像并不現(xiàn)實。同時，“風險與機遇并存”將會成為影響蔚來融資之路上的最大問題。

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