掛牌公告結束之后的第27天，備受矚目的奇瑞增資擴股項目終于迎來“實力買主”。 

12月4日，長江產權交易所發(fā)布公告稱，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目成交，青島五道口新能源汽車產業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（以下簡稱青島五道口）成功摘牌。

公告顯示，青島五道口對奇瑞控股投資75.86372336億元，持股比例30.99%，對奇瑞股份投資約68.63217664億元，持股比例18.5185%。青島五道口以144.5億元中標，超過今年9月掛牌方案公式的143.5億元增資總低價1億元。 

這意味著，隨著奇瑞增資擴股項目落地，青島五道口將成為奇瑞控股和奇瑞汽車的最大股東，蕪湖國資持有方蕪湖建投的持股比例將稀釋，成為奇瑞控股第二股東。青島五道口將持有奇瑞控股51%的股權，并間接持有奇瑞汽車32.4815%的股權，其持有奇瑞汽車股份比例也將達到51%。

醞釀數(shù)年的股改大戲落幕，意味著奇瑞邁出走向市場化的關鍵一步。但同時，迎來新股東的奇瑞，未來決策也可能不再像過去那樣“自主”。

新股東成立僅3個月

值得一提的是，此次入主奇瑞的新股東青島五道口成立于2019年8月，是為參與奇瑞增資擴股項目專門設立的基金主體，注冊地在山東省青島市即墨區(qū)青島汽車產業(yè)新城，青島市即墨區(qū)是青島五道口的重要基石投資者。

青島五道口董事長、創(chuàng)始合伙人周建民表示，青島五道口入股奇瑞后，將繼續(xù)推動奇瑞建立市場化的激勵機制、增加資源資金的引入、加強資本運作、加快全國全球布局。

他表示，奇瑞在技術研發(fā)、全球分工方面具有很好的競爭優(yōu)勢，在新能源、智能網聯(lián)、正向體系建設等方面有很好的積淀，相信此次改制將進一步激發(fā)奇瑞的潛力。 

據財新報道，青島五道口此前繳納的50億元意向金來自于青島市即墨區(qū)政府，青島五道口基金預計在元旦前后完成奇瑞汽車和奇瑞控股股權交割，并改組董事會。

對于此次加入的新股東，奇瑞控股、奇瑞汽車董事長尹同躍表示，青島五道口團隊了解汽車行業(yè)，既有豐富的產業(yè)和客戶資源，也有產業(yè)投資和資本運作經驗，能夠協(xié)助奇瑞實現(xiàn)2025戰(zhàn)略藍圖。 

早在2016年，奇瑞便啟動增資擴股項目，2018年9月正式掛牌。當時，尹同躍在一封公開信中寫道，汽車行業(yè)的游戲規(guī)則已經變了，在新技術影響下，奇瑞必須在下一輪競爭中搶占新賽道，為此進行了一系列布局，需要巨大資金投入。

雖有多家機構競爭，但由于估值較高等原因，奇瑞增資擴股項目在連續(xù)四次延期后最終流拍。

2019年，蕪湖市和奇瑞成立工作組，計劃重新啟動增資擴股。2019年9月2日，奇瑞增資擴股項目在長江產權交易所重新掛牌，并調低了增資底價，但并未放松在控制權方面的門檻。11月7日，掛牌公告截止日期當晚，該項目狀態(tài)顯示從“延長公告中”更新為“已結束”，進入審議階段。 

140多億的新資金進入，意味著奇瑞缺乏資金的現(xiàn)狀將得以緩解。

來自奇瑞汽車官網

股改后的奇瑞會有什么不同？

增資擴股公告顯示，此輪募集資金的用途是償還負債以及現(xiàn)有業(yè)務、新業(yè)務的發(fā)展和日常經營。 

2010年以前，成立22年的奇瑞汽車曾以8年累計銷量突破百萬的成績，成為自主汽車品牌中的佼佼者。但在產品、投資、管理等多重因素影響下，這個曾擁有較高知名度的車企銷量下滑，逐漸走上了下坡路。2018年，奇瑞新車銷量同比下滑12.32%至36.64萬輛。

自2008年起，奇瑞股份的主營業(yè)務持續(xù)處于虧損狀態(tài)。增資擴股掛牌公告顯示，2018年，奇瑞汽車凈利潤虧損5.3億元，2019年上半年虧損擴大至13.7億元。截至6月30日的今年上半年，奇瑞控股虧損1.56億元，負債總額達685.08億元，資產負債率達到75.8%。同期，奇瑞股份虧損同比擴大92%至13.74億元，負債總額622.9億元。

對于奇瑞而言，盡快走出資金困境已成當務之急。

關于這場醞釀已久的增資擴股項目，尹同躍曾公開表示，在“奇瑞2025戰(zhàn)略”規(guī)劃中，公司在新產品、新技術、新能源、智能互聯(lián)+無人駕駛、品牌建設、高端國際市場等方面進行了一系列布局，規(guī)劃落地需要巨大的資金投入，需要引入戰(zhàn)略資本。同時，響應中央“去杠桿”號召，奇瑞希望通過增資擴股降低企業(yè)成本，讓國有資產保值增值，推動企業(yè)做大做強。

汽車分析師鐘師對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，奇瑞近年來資金情況一直較為緊張，企業(yè)要繼續(xù)擴大規(guī)模，勢必要投入大量資金進行產品研發(fā)、工廠建設以及新業(yè)務拓展等。鐘師表示，對于奇瑞來說，相較于直接從銀行貸款的方式，引入新的資本方可以降低成本壓力和風險，但新股東的進入也稀釋了原有股東的股份，而且會介入企業(yè)的經營管理，這是不可避免的。 

圖片來源：Pexels

目前，奇瑞已開啟轉型升級的步伐。2017年下半年，奇瑞成立智能汽車事業(yè)群和五大智能汽車部門，并提出“奇瑞雄獅”智能化戰(zhàn)略。今年6月，智能汽車事業(yè)群作為奇瑞第七個事業(yè)群正式成立。尹同躍稱，“奇瑞雄獅代表著奇瑞的未來”。

奇瑞汽車旗下有瑞虎和艾瑞澤系列的多款車型，及瑞虎e、小螞蟻、艾瑞澤e、瑞虎3xe和eQ車型等多款新能源車型。2018年，奇瑞汽車推出了捷途和星途兩個獨立品牌，試圖推動品牌向上。最新銷量快報數(shù)據顯示，今年前11個月，奇瑞累計銷售新車65.18萬輛，其中自主品牌車型銷量同比增長6.8%。11月，奇瑞銷量環(huán)比增長6.2%至7.47萬輛，自主品牌車型銷量環(huán)比增長5.8%至6.41萬輛。

如今，新鮮血液的進入，或將為奇瑞帶來新的生機，但這并不能保證這家公司從此走上發(fā)展的快車道。

獲得新資金的同時，奇瑞也可能面臨體制結構和管理層面的沖擊，以及平衡各方力量的新難題。擁有51%股份的青島五道口將在多大程度上影響公司決策，暫時還沒有明確消息。踏上新的起點，奇瑞的未來還是個未知數(shù)。

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