當(dāng)我們討論豪華純電SUV，我們?cè)谟懻撌裁矗刻子每ǚ疬@句已經(jīng)被雞湯寫手們毀掉的名言，是因?yàn)楹廊A本就是一個(gè)非常主觀的概念。在汽車工業(yè)逐步走向智能化的當(dāng)下，豪華的定義正在變得更加復(fù)雜和多元化。有些事物，它從來都不是為了戰(zhàn)勝所有對(duì)手而存在，它的格局與野心是整個(gè)時(shí)代。如同，已經(jīng)被BBA等品牌定義的豪華汽車，隨著特斯拉的出現(xiàn)而呈現(xiàn)出新的定義方式。如今，BBA入局純電豪華SUV領(lǐng)域，一場新的比拼也正式拉開帷幕。

有些人認(rèn)為，如今特斯拉的輝煌是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車豪強(qiáng)尚未染指新能源豪華車，但是隨著奧迪e-tron的上市，關(guān)于豪華純電SUV的討論再度喧鬧起來。那么，豪華電動(dòng)SUV到底應(yīng)該什么樣呢？為了尋找答案，我們找來了代表新勢力車企的特斯拉Model X和代表傳統(tǒng)品牌的奧迪e-torn。當(dāng)然，中國作為最大的新能源市場，尤其是在自主品牌高端化如火如荼的當(dāng)下，自主品牌理應(yīng)有其代表。我們本次選擇今年上市的 Aion LX代表中國汽車品牌，不俗的參數(shù)性能足以讓我們有底氣用它與e-tron、Model X一較高下。

風(fēng)格決定產(chǎn)品，豪華感與科技感的權(quán)衡

從內(nèi)外飾來看，三款車的差異更多源自三家公司不同的風(fēng)格和他們對(duì)產(chǎn)品的不同定義，而非車價(jià)本身。尤其是在內(nèi)飾層面，正在以越來越多的科技元素來呈現(xiàn)其豪華品位。這非常直觀的體現(xiàn)在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上。對(duì)于以鋼鐵俠原型自居，想在火星上退休的馬斯克來說，顛覆性是他的執(zhí)念，甚至是他所有故事可以成立的關(guān)鍵。因此，Model X有純電特征最鮮明的無中網(wǎng)設(shè)計(jì)和史無前例的鷗翼式后門。在車內(nèi)，也毫不猶豫的用一塊大屏代替了幾乎所有物理按鍵。但激進(jìn)的設(shè)計(jì)在博得喝彩的同時(shí)也必然有其代價(jià)。比如：復(fù)雜的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)影響了后排頭部空間，完全依賴觸屏使交互不夠直觀方便等等。 

相比之下，e-tron是另一個(gè)極端。據(jù)說在這款車的設(shè)計(jì)工作開始之前。奧迪把相關(guān)人員召集到慕尼黑郊外的一個(gè)城堡里開了好幾天閉門會(huì)議，來討論它們的第一款純電動(dòng)車究竟該以怎樣的形象示人。最初的觀點(diǎn)碰撞之后，與會(huì)人員終于達(dá)成共識(shí)：新車必須清晰的告訴觀者，它首先是一輛是奧迪，其次是一輛SUV，再其次才是電力驅(qū)動(dòng)的能源形式。所以，當(dāng)你坐在e-tron的駕駛席上，親切的同時(shí)也難免會(huì)感到乏味——它的內(nèi)飾和Q7、Q8的只不過是布局稍有不同而已。 

與Model X和e-tron不同，Aion LX既沒有“偶像包袱”，也沒有“歷史包袱” ，而是可以完全按照目標(biāo)消費(fèi)者的喜好和需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。Aion LX搭載的全球首款168°全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏不僅驚艷，顯示精度和響應(yīng)速度也是頂級(jí)的。帶有獨(dú)立硬件功率放大器的10揚(yáng)聲器音響效果極為震撼，配合氣味別致的香氛系統(tǒng)，顯著增強(qiáng)了車內(nèi)乘員的豪華體驗(yàn)。此外，車主還可以根據(jù)自己的喜好靈活定制，從Nappa真皮座椅到高級(jí)麂皮絨頂棚均可提供。毫不夸張的說，綜合設(shè)計(jì)的品質(zhì)感、科技感和實(shí)用性來看，Aion LX既超越了消費(fèi)者的預(yù)期，也超越了Model X和e-tron。如果非要出毛求疵的話，Aion LX唯一的問題是中控觸屏離駕駛者有點(diǎn)太遠(yuǎn)了，又沒有類似iDrive那樣的控制旋鈕，操作稍有不便。不過好在語音交互系統(tǒng)的非常交互非常方便，很多需要?jiǎng)邮值牡牟僮?，現(xiàn)在都可以動(dòng)嘴解決。

小結(jié)：在整體設(shè)計(jì)上，Model X風(fēng)格太先鋒，略顯激進(jìn)，雖然能夠贏得一部分先鋒用戶的好感，但還是成了很多用戶吐槽的對(duì)象。e-tron太保守，似乎還未從傳統(tǒng)豪華的內(nèi)飾堆疊中走出來，科技感略弱。Aion LX在內(nèi)飾層面做的不錯(cuò)，科技感與豪華感做到一個(gè)平衡。

汽車豪華的本質(zhì)，應(yīng)該是技術(shù)與性能

技術(shù)層面，三家公司的風(fēng)格差異依然明顯。Model X有最爆裂的功率數(shù)據(jù)。3年前問世時(shí)，它是市場上唯一的原生平臺(tái)純電SUV。但隨著時(shí)間推移，先進(jìn)性的優(yōu)勢正在被逐漸消化。反倒是缺少造車經(jīng)驗(yàn)、安全冗余不足造成隱患越來越讓人揪心。且不說頻繁燒車。就在今年，特斯拉被迫承認(rèn)他們暗中通過OTA降低電池可用容量，甚至還鬧出了Model3白車身設(shè)計(jì)失誤，馬斯克炒掉工程負(fù)責(zé)人的事件。而在這方面，奧迪又顯得太過保守。顯然，e-tron在大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)化路線圖中扮演的是過渡者角色。它不是全新MEB平臺(tái)的產(chǎn)物，而是在MLB平臺(tái)上改造而來，各項(xiàng)性能都受到了影響。

從參數(shù)對(duì)比中不難看出，Aion LX在續(xù)航和性能方面有著突出優(yōu)勢。它用93kWh的電池組做出了650km的續(xù)航里程，用和e-tron相同峰值功率的電機(jī)做到了3.9秒的跑車級(jí)加速。這背后，很大程度上要?dú)w功于先進(jìn)的三電系統(tǒng)和廣汽新能源第二代電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)——GEP2.0。Aion LX使用與日本電產(chǎn)公司聯(lián)合開發(fā)的深度集成雙三合一電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)、差速器減速器和電機(jī)控制器的有效整合，使系統(tǒng)體積減小了15%，重量降低12%，但扭矩卻提升了20%，功率提升14%，結(jié)合能量回收效率高達(dá)23%的ibooster系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)整車低至15.5kWh的百公里電耗。動(dòng)力電池方面，行業(yè)先進(jìn)的590大電池模組可以有效減少電池包中非儲(chǔ)能部件的數(shù)量，大大提高電池包能量密度。配合第四代智能溫控系統(tǒng)及BMS，可使電池始終保持良好的工作狀態(tài)。

小結(jié)：在電機(jī)功能的參數(shù)層面，Model X毫無疑問是最強(qiáng)的，不過在轉(zhuǎn)化成駕駛體驗(yàn)方面，Aion LX顯然做的更加優(yōu)秀，無論是3.9秒的加速還是650KM的續(xù)航水平都明顯超過另外兩款車型。在技術(shù)穩(wěn)定性上，依托多年積淀的造車經(jīng)驗(yàn)，Aion LX與e-tron也是強(qiáng)于Model X。

智能科技時(shí)代  智慧出行將成豪華的分水嶺 

很多場合，人們?cè)谡劶半妱?dòng)車時(shí)會(huì)用智能手機(jī)與傳統(tǒng)手機(jī)的例子做類比。個(gè)人而言，由于汽車的復(fù)雜度遠(yuǎn)高于手機(jī)，大部分情況下我都無法贊同那些類比的結(jié)論，但有一點(diǎn)我無比贊同——正如我在文章開頭所說——電動(dòng)車重塑了消費(fèi)者的價(jià)值觀念。今天沒人在買手機(jī)時(shí)會(huì)把超長待機(jī)最為核心消費(fèi)需求，豪華汽車產(chǎn)生溢價(jià)的方式也在改變。智能化，或者說科技帶來的便利，正在變得越來越重要。

Model X是最早開放打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道等L2.5功能的車型之一，馬斯克甚至曾揚(yáng)言，未來可以通過不斷優(yōu)化算力，用既有硬件就實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。在道路條件更為復(fù)雜的中國，這顯然有些遙遠(yuǎn)。另外，在網(wǎng)聯(lián)化功能方面，特斯拉也有著它強(qiáng)勢的一面，畢竟這是其產(chǎn)品的最大亮點(diǎn)。而e-tron的問題在于，它連整車OTA都無法實(shí)現(xiàn)。這意味著很多功能將永遠(yuǎn)停留在車輛交付時(shí)的水平。按照當(dāng)前技術(shù)趨勢，車輛交付之后智能化的差距只會(huì)被越放越大。

這里就不得不提到Aion LX的ADiGO 3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。簡單地說，其基礎(chǔ)是一系列頂級(jí)硬件：包括7 個(gè)雷達(dá)、4 個(gè)全景攝像頭、1 個(gè)智能攝像頭、1個(gè)駕駛員疲勞監(jiān)測傳感器，Mobileye Q4芯片，以及支持5G技術(shù)的以太網(wǎng)整車電子架構(gòu)。這意味著Aion LX的輔助駕駛和互聯(lián)網(wǎng)功能可以比Model X、e-torn等對(duì)手更豐富、更實(shí)用。不過受限于當(dāng)下法律法規(guī)限制，Aion LX的科技實(shí)力也并未全部展現(xiàn)出來。

在網(wǎng)聯(lián)功能方面，Aion LX勝在本土化上。首先，它是專為中國消費(fèi)者設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的，其次，中國應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)比歐美更活躍的客觀環(huán)境也是助力因素。得益于此，ADiGO 智能物聯(lián)系統(tǒng) 3.0有更高的格局。它試圖打造連接手機(jī)、充電樁、智能家居、乃至智能工廠等的互聯(lián)體驗(yàn)。不僅能夠主動(dòng)幫助用戶理性分析，“先你所知”；同時(shí)也站在人性關(guān)懷的角度，“先你所想”;最終提前幫助用戶解決問題，實(shí)現(xiàn)“先你所行”，賦予用戶自進(jìn)化的萬物互聯(lián)新體驗(yàn)，也難怪大家都把Aion LX成為“超級(jí)智慧體”。

小結(jié)：在新能源汽車智能科技層面，特斯拉可能是公認(rèn)的最強(qiáng)者，但是從三款車的對(duì)比來看， Aion LX完全有實(shí)力也有潛力在未來和特斯拉Model X一較高下。

結(jié)論：電動(dòng)車時(shí)代，科技才是豪華的關(guān)鍵

Model X過于追求設(shè)計(jì)和技術(shù)的先鋒性，特斯拉又缺少造車經(jīng)驗(yàn)，所以性能數(shù)據(jù)雖然驚艷，但犧牲了實(shí)用和安全冗余。e-tron則太拘泥于傳統(tǒng)，缺少魅力。Aion LX作為中國高端純電車型的代表，既有用性能指標(biāo)對(duì)抗的“硬實(shí)力”，又有以科技魅力吸引消費(fèi)者的“軟實(shí)力”，已經(jīng)全然具備了豪華品牌的氣場和氣質(zhì)。不但性能更好，更實(shí)用，同時(shí)也有著最為豐富的科技配置。在做工精致、空間寬敞的基礎(chǔ)之上，為消費(fèi)者提供更智能、更方便的科技體驗(yàn)。以科技定義豪華，這才是電動(dòng)化時(shí)代高端SUV該有的樣子！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >