汽車安全是一個(gè)永恒的話題。

最近大眾帕薩特在中保研25度偏置碰撞時(shí)成績(jī)墊底，成為汽車圈甚至是社會(huì)新聞的熱門話題，作為德系中高級(jí)轎車的代表，依托于MQB平臺(tái)的帕薩特竟然得分還不如一眾自主品牌的成績(jī)高，這無(wú)疑讓一向主打安全和品質(zhì)的德系品牌蒙羞。

就在行業(yè)內(nèi)外都在聲討帕薩特設(shè)計(jì)不合理或者偷工減料之際，我們似乎可以看到廣大群眾在關(guān)注這個(gè)新聞事件的背后，更喚醒了大家對(duì)汽車安全的重視。就像《每日汽車》在問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有超過(guò)60%的參與者認(rèn)為，帕薩特的成績(jī)將影響到大眾品牌的銷量，畢竟對(duì)汽車本身而言，安全是最重要的。

雖然很多人認(rèn)為“世界上沒(méi)有最安全的車，只有安全的駕駛”，這句話的確沒(méi)啥毛病，也挑不出任何骨頭。但就汽車主被動(dòng)安全來(lái)講，強(qiáng)大的汽車安全性能在危險(xiǎn)發(fā)生的那一刻是可以保命的。因此評(píng)價(jià)一款車，無(wú)論是享受澎湃駕馭，還是體驗(yàn)舒適座艙，都需以保障安全為前提，站在消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，更是毋庸置疑。

交通事故每天都在發(fā)生，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018全年汽車發(fā)生交通事故16萬(wàn)起，傷亡人數(shù)超過(guò)20萬(wàn)人。換句話說(shuō)，我國(guó)汽車每天平均發(fā)生交通事故就有438起，死亡人數(shù)高達(dá)126人，每12分鐘就有一個(gè)人在車禍中喪生。

究竟是什么原因造成中國(guó)交通事故死亡人數(shù)一直居高不下？有人說(shuō)是道路設(shè)計(jì)、路標(biāo)設(shè)置不合理，有人說(shuō)交通法規(guī)存在漏洞，還有人說(shuō)是駕駛者意識(shí)問(wèn)題。但我們無(wú)可否認(rèn)，中國(guó)復(fù)雜的交通狀況將會(huì)長(zhǎng)期存在。而面對(duì)無(wú)法預(yù)知的交通事故，我們唯一能做的就是，選一輛安全性高的車輛同時(shí)，自己也要養(yǎng)成文明駕駛習(xí)慣。

隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車安全已經(jīng)從最過(guò)去的一根安全帶，演變成現(xiàn)在的主被動(dòng)安全技術(shù)。當(dāng)今汽車品牌中誰(shuí)最具備安全的基因和標(biāo)簽非沃爾沃莫屬，它是全球公認(rèn)的最安全的汽車品牌，同時(shí)也有數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃XC90是最安全的車，畢竟在上一代產(chǎn)品的12年里，XC90沒(méi)有因車禍而發(fā)生死亡事故的案例。

作為收購(gòu)了沃爾沃的民營(yíng)汽車企業(yè)，吉利汽車在沃爾沃技術(shù)授權(quán)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)理念的影響之下，對(duì)汽車安全方面的重視和建樹(shù)也越來(lái)越高。拿帝豪GL來(lái)說(shuō)，上市之初這款產(chǎn)品便推出了“安全識(shí)別圈”理念，這是以吉利汽車安全管理體系GTSM為核心的管理理念和技術(shù)路線在產(chǎn)品安全性能上的綜合體現(xiàn)，其包括了駕駛安全感、輔助駕駛系統(tǒng)、信息輔助及安全警示、主動(dòng)避禍安全、被動(dòng)碰撞安全和事故報(bào)警及救援六層次。

上述六個(gè)層次中，被動(dòng)安全是最基礎(chǔ)、最久遠(yuǎn)，也是最有效果的成員保護(hù)機(jī)制，這就要求車輛本身在結(jié)構(gòu)上都具要備高強(qiáng)度。其實(shí)如果大家有印象的話，一定記得帝豪GL在2016年8月5日完成了全球首次公開(kāi)車對(duì)車垂直碰撞試驗(yàn)，開(kāi)創(chuàng)了行汽車碰撞測(cè)試的先河，那次碰撞也獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，驗(yàn)證了帝豪GL強(qiáng)大的安全性能。

為什么如此重視側(cè)面碰撞？中國(guó)交通事故研究機(jī)構(gòu)CIDAS數(shù)據(jù)（2011-2019）顯示，側(cè)面碰撞事故率高達(dá)25%，已成影響行車安全的首要威脅，帶來(lái)最高超44.3%的傷亡率。特別是隨著科技的進(jìn)步，自動(dòng)剎車等前后安全技術(shù)、特別是防撞鋼梁和潰縮功能的普及和運(yùn)用，追尾碰撞帶來(lái)的傷害已經(jīng)大大降低，反而是側(cè)碰安全更應(yīng)該得到重視。

為了喚起大家對(duì)汽車安全問(wèn)題的重視，近日吉利繼魔鬼碰撞之后，再一次推出魔鬼碰撞2.0公開(kāi)測(cè)試——1.5噸擺錘側(cè)擊試驗(yàn)，模擬滾石撞擊、側(cè)滑撞擊水泥墩子等極端惡劣事故。巨大的擺錘從超4m高的位置擺下撞擊，現(xiàn)場(chǎng)放置的一輛帝豪GL被撞旋轉(zhuǎn)了90度。

看似并不快速，且并沒(méi)有想象中糟糕的場(chǎng)面，讓不少人對(duì)這次碰撞存疑。但實(shí)際上擺錘擺下撞擊車身側(cè)面相當(dāng)于產(chǎn)生超180KN的沖擊力，相比實(shí)車撞擊，鑄鐵件碰撞接觸面積更小、B柱承受力更大，鑄鐵件無(wú)變形，碰撞能量吸收完全由被撞車輛承擔(dān)。

碰撞之后的結(jié)果顯示，帝豪GL整車結(jié)構(gòu)保持完整無(wú)斷裂，受到碰撞時(shí)，雙閃報(bào)警燈正常亮起，被碰撞側(cè)車門沒(méi)有異常開(kāi)啟，車窗玻璃也無(wú)碎裂，側(cè)面約束系統(tǒng)正常作用，氣簾、側(cè)氣囊、安全帶正常點(diǎn)爆，氣簾展開(kāi)正常。車內(nèi)無(wú)硬質(zhì)物體飛濺無(wú)，無(wú)裸露的鋒利銳邊。

其實(shí)在碰撞之前，吉利還在沖壓車間用工業(yè)級(jí)沖壓機(jī)進(jìn)行了極限側(cè)壓試驗(yàn)，通過(guò)觀察車身的形變情況和數(shù)值變化，獲得帝豪GL的抗壓安全峰值為193KN，相當(dāng)于19噸重物下壓的壓力，體現(xiàn)了帝豪GL側(cè)面鋼體結(jié)構(gòu)強(qiáng)，不易變形，側(cè)面安全系數(shù)高。

以吉利為代表的中國(guó)品牌，正在用自己的方式建立汽車安全的新標(biāo)準(zhǔn)，喚醒消費(fèi)者對(duì)汽車安全的新意識(shí)。同時(shí)在與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)道路上，自主品牌更加愛(ài)惜自己的羽毛，用點(diǎn)滴沉積不斷構(gòu)建良好的口碑。

其實(shí)在研發(fā)過(guò)程中，除了采用“高強(qiáng)度鋼籠式車身”設(shè)計(jì)，帝豪GL還進(jìn)行了50余次實(shí)車碰撞試驗(yàn)，80多次模擬實(shí)車的滑臺(tái)試驗(yàn)和1000多次安全零部件試驗(yàn)，上萬(wàn)小時(shí)計(jì)算機(jī)模擬，才鑄就了如今強(qiáng)大的安全防護(hù)能力。

從帝豪獲C-NCAP五星評(píng)價(jià)和E-NCAP四星，開(kāi)創(chuàng)中國(guó)品牌高安全標(biāo)準(zhǔn)先河，到帝豪GL進(jìn)行全球首次公開(kāi)車對(duì)車垂直碰撞，帝豪和帝豪GL獲得C-ECAP白金級(jí)評(píng)價(jià)，再到“垂直魔鬼碰2.0公開(kāi)測(cè)試”，帝豪家族在打造極致產(chǎn)品安全的道路上不斷向上。

作為交通工具，安全定當(dāng)成為產(chǎn)品的第一要義，安全也正是第一產(chǎn)品實(shí)力。正如吉利提出的“安全做得再多都不為過(guò)一樣”，或許所有的安全性能消費(fèi)者開(kāi)車的一輩子都遇不上，但不能沒(méi)有，這既是對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，也是企業(yè)發(fā)展前行必不可少的理念和良心。于消費(fèi)者而言，除了在選產(chǎn)品時(shí)重視配置和性價(jià)比外，更需要重視產(chǎn)品的安全性能，多看看專業(yè)的測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)對(duì)安全性能的測(cè)試，選購(gòu)更加良心的產(chǎn)品。

當(dāng)然我們也希望如帝豪GL這樣具備強(qiáng)大安全實(shí)力的中國(guó)品牌產(chǎn)品，能夠回歸到類似中保研這樣更為專業(yè)和權(quán)威的機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)評(píng)，一方面可以驗(yàn)證其真正實(shí)力，同時(shí)也可以在與合資品牌的對(duì)抗中，為中國(guó)品牌的品質(zhì)和安全正名。如帕薩特事件一樣，進(jìn)一步喚醒消費(fèi)者對(duì)汽車安全的新意識(shí)。

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