造車新勢(shì)力站在了命運(yùn)的十字路口。

在剛剛過(guò)去的6月，威馬汽車取得兩大進(jìn)展：6月22日，順利通過(guò)全項(xiàng)V2G技術(shù)測(cè)試，成為首家落地應(yīng)用V2G技術(shù)的造車新勢(shì)力；6月30日，與溫州市達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同助推智慧城市建設(shè)。

然而，這兩項(xiàng)進(jìn)展并未掀起多大風(fēng)浪。當(dāng)人們回顧6月的造車新勢(shì)力大事，想到最多的仍是蔚來(lái)、小鵬、理想三大掌門人聚首。 

6月6日，上述三家造車新勢(shì)力創(chuàng)始人兼CEO李斌、何小鵬、李想首次同框的合影刷爆朋友圈，一時(shí)間，業(yè)內(nèi)流傳頗有妙意的解讀——“有理想的鵬友，蔚來(lái)在一起”。 

何小鵬、李斌、李想聚首/何小鵬微博 

一石激起千層浪，業(yè)界開(kāi)始猜測(cè)，蔚來(lái)、小鵬汽車、理想汽車抱團(tuán)合并的可能性。無(wú)論是刻意還是無(wú)心，三家抱團(tuán)達(dá)到了吸睛程度翻倍的實(shí)際效果。 

美團(tuán)掌門人王興在年初發(fā)微博稱，中國(guó)造車新勢(shì)力只有蔚來(lái)、小鵬、理想能活下來(lái)，將這三家自帶流量的明星企業(yè)推向風(fēng)口浪尖。然而只字未提威馬，吃瓜群眾紛紛留言：“確定不帶威馬？” 

相較“蔚小理”合體乘風(fēng)破浪，始終處在輿論邊緣的威馬卻顯得過(guò)分低調(diào)。被“孤立”的威馬真的掉隊(duì)了嗎？答案是，未必。

01 

為什么不帶威馬玩兒？

威馬創(chuàng)始人沈暉隨即與王興隔空打賭，認(rèn)為威馬一定在top3之列，單方面提出賭約，“如果威馬在2020年的新造車勢(shì)力中銷量不是第一，沈暉將送給王興一輛車，品牌價(jià)格不限，否則王興給沈暉送外賣，產(chǎn)品和地點(diǎn)自選?！?nbsp;

當(dāng)事人之一的何小鵬求生欲滿滿，哪方都不得罪，回應(yīng)道：“這是王興說(shuō)的，不是我說(shuō)的?！彼硎?，無(wú)論前三名還是前四名，未來(lái)兩年對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要，“我覺(jué)得王興眼光還是挺好的，但對(duì)這個(gè)事情的看法還要繼續(xù)觀察?！?nbsp;

但不可否認(rèn)的是，并肩挨坐，確實(shí)是蔚來(lái)、小鵬和理想的主動(dòng)選擇。 

李想甚至多次在微博表示，他和李斌、何小鵬的關(guān)系比外界想象中要好。這也從側(cè)面表明了，他們和威馬的關(guān)系并算不上多么友好。 

究其原因，是道不同?！拔敌±怼迸c威馬本質(zhì)的區(qū)別是：前者是互聯(lián)網(wǎng)擁抱汽車業(yè)的代表，而后者則是汽車業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的執(zhí)行人。雖然殊途同歸，但旅途中的風(fēng)景和話題卻少有相似。 

與此同時(shí)，此前都在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)圈十余年的征戰(zhàn)履歷，也讓李斌、李想、何小鵬在開(kāi)始布局造車前就已經(jīng)開(kāi)始打交道，也有著更多的共同話題。 

相較互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的“弄潮兒”，沈暉執(zhí)掌的威馬被外界評(píng)價(jià)為由傳統(tǒng)車企變身而來(lái)的電動(dòng)車企。從吉利走出前，沈暉有著光鮮的汽車業(yè)履歷，但在互聯(lián)網(wǎng)圈卻少有熟人。 

所以，李斌、李想、何小鵬不帶著沈暉玩兒，不是因?yàn)橥R已經(jīng)掉隊(duì)，或是有所交惡，只是單純地因?yàn)槿ψ硬煌?，相互不熟?/p>

02

威馬掉隊(duì)了嗎？

回望2019年之前的造車新勢(shì)力戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，以造車新勢(shì)力自居的企業(yè)一度多達(dá)上百家。而到了2019年，全年有確切銷量數(shù)據(jù)的僅有10家。從量產(chǎn)交付表現(xiàn)來(lái)看，蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想四支獨(dú)秀，以壓倒性優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居第一梯隊(duì)。 

從銷量、資金、布局上看，威馬不僅沒(méi)有掉隊(duì)，位次還很靠前。 

2019全年，威馬以1.69萬(wàn)輛的交付量在造車新勢(shì)力中排名第二，僅次于蔚來(lái)，小幅領(lǐng)先于小鵬。威馬汽車首席增長(zhǎng)官王鑫曾表示，威馬憑威馬EX5一款車同時(shí)成為2019年單一車型交付量首位。 

進(jìn)入2020年后，威馬一季度的表現(xiàn)沒(méi)有蔚來(lái)、理想那么亮眼。但隨著疫情好轉(zhuǎn)，其終端銷售也逐漸有所起色。威馬EX5在5月實(shí)現(xiàn)新車交付1503輛，創(chuàng)今年以來(lái)的單月銷量新高。 

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 錢漪 

成立于2015年的威馬，早在蔚來(lái)選擇江淮、小鵬選擇海馬走上代工道路之時(shí)，率先通過(guò)收購(gòu)黃海汽車、注資中順汽車獲得造車資質(zhì)，在溫州自建威馬智能工廠。自建工廠+正向研發(fā)+三電自研，是威馬的初心。 

創(chuàng)始人沈暉曾任吉利控股董事兼副總裁，是主導(dǎo)吉利收購(gòu)沃爾沃的成員之一，在這一樁中國(guó)汽車工業(yè)歷史上最大海外并購(gòu)案中，功勞顯著，后出任沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。 

擁有深厚傳統(tǒng)車企背景的沈暉，在造車這件事上頗為嚴(yán)謹(jǐn)，從威馬成立之初便堅(jiān)定自建工廠的戰(zhàn)略，“代工讓人睡不著覺(jué)”，沈暉坦承，“汽車涉及到生命安全，制造難度高，團(tuán)隊(duì)擁有完整制造經(jīng)驗(yàn)后，代工才是負(fù)責(zé)的?！?nbsp;

來(lái)源/威馬官方 

至今，威馬汽車已披露累計(jì)融資約230億元，資方包括百度和騰訊，累計(jì)融資金額高于小鵬和理想。在《2019全球獨(dú)角獸企業(yè)500強(qiáng)發(fā)展報(bào)告》和《2019胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜》上，威馬分別獲得60億美元及300億元的估值，在未上市的新造車勢(shì)力中居首。 

而在技術(shù)領(lǐng)域，首家落地V2G應(yīng)用的造車新勢(shì)力、溫州智慧城市合作企業(yè)的身份已經(jīng)證明了自己的水準(zhǔn)不差。此外，威馬汽車還計(jì)劃在年內(nèi)發(fā)布CPU和GPU的理論性能分別可達(dá)現(xiàn)有平臺(tái)的8.5倍和20倍的全新芯片平臺(tái)。 

從多個(gè)維度來(lái)看，在談到頭部造車新勢(shì)力時(shí)，威馬該擁有姓名。

03 

圈子不同，如何相融？

李斌、何小鵬和李想三人跨界造車志同道合，沈暉體內(nèi)流淌著更多傳統(tǒng)汽車業(yè)的血液。同為造車新勢(shì)力，即使思維和路徑略有差異，最終殊途同歸。 

從傳統(tǒng)工業(yè)視角把握互聯(lián)網(wǎng)造車，還是帶著科技與新零售的視角融入這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，究竟哪一種能夠把握住產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的脈搏，成為大勢(shì)所趨，還得看時(shí)代的選擇。 

各梯隊(duì)差距逐漸拉開(kāi)，頭部梯隊(duì)以下的造車新勢(shì)力將艱難度日?！疤越馃帷崩鋮s后，尚未量產(chǎn)交付的玩家前途渺茫，落寞退場(chǎng)的是大多數(shù)。挺過(guò)燒錢大戰(zhàn)、造車紅海、資本寒冬以及疫情“黑天鵝”的幸存者們，個(gè)中滋味匯成一句淡淡的“活著真好”。 

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 錢漪 

從雄心勃勃到偃旗息鼓，新勢(shì)力排位賽已進(jìn)入后半程。惺惺相惜、相互支持是新造車圈的主基調(diào)。 

何小鵬認(rèn)為，純電動(dòng)車目前只占整體汽車市場(chǎng)4%左右的市場(chǎng)份額，中國(guó)新能源市場(chǎng)還有相當(dāng)大的市場(chǎng)空間，等待中國(guó)的造車新勢(shì)力共謀圖之。沈暉也多次公開(kāi)表示看好友商，期待未來(lái)并肩前行。 

一個(gè)時(shí)代結(jié)束了，一個(gè)時(shí)代正在開(kāi)始。不變的定律是強(qiáng)者恒強(qiáng)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車工業(yè)思維，還是互聯(lián)網(wǎng)思維，都需要與時(shí)俱進(jìn)，能找到適合自己的平衡點(diǎn)。

04

尾聲

就威馬來(lái)說(shuō)，雖然從各方面看都不曾掉出造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，未來(lái)短期也不會(huì)掉隊(duì)，但是他們必須要明白的是“酒香也怕巷子深”。 

蔚來(lái)、小鵬、理想三家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)自帶流量，且其創(chuàng)始人也是粉絲量極大的話題人物，這是威馬相較于其他第一梯隊(duì)企業(yè)最明顯的短板。 

顯然，威馬已經(jīng)意識(shí)到了自己在傳播方面的短板，正在試圖通過(guò)多種舉措提高自己的聲量。但是， 就目前來(lái)看，做的仍舊不夠。

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