盡管中國的MPV市場從來都是個在夾縫中求生的角色，但隨著人們對家用舒適性的要求逐漸提高，MPV市場實(shí)則也涌現(xiàn)出了新的增長點(diǎn)。

尤其是自主MPV在早年間，仍在受生產(chǎn)資料控制的市場中徘徊時，當(dāng)比亞迪宋MAX以一己之力，打破了“家用”與“商用”的最低界限，同年誕生的廣汽傳祺GM8，令整個自主MPV在消費(fèi)升級的宏觀大勢中得到啟發(fā)開始，自主MPV市場似乎已走進(jìn)了一個良性循環(huán)的生態(tài)圈。

根據(jù)乘聯(lián)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，雖然今年1-7月，整個MPV市場的累計(jì)銷量，同比下降33.7%至52.9萬輛，但僅以上個月的表現(xiàn)來看，MPV跟隨著整個大盤的走勢同樣出現(xiàn)了復(fù)蘇的苗頭。單月同比增長3.2%至9.5萬輛的銷量成績，對于MPV這個份額本就不大的市場已算是個不錯的成績了。

從車型角度來看，憑借龐大的終端銷售網(wǎng)絡(luò)、廣泛的群眾基礎(chǔ)，或是固有的商務(wù)采購體系，五菱宏光和別克GL8又一次以26,413輛和15,251輛的成績，奪得銷量冠、亞軍，成為唯二能闖過萬輛大關(guān)的車型。但相比之下，廣汽傳祺旗下的兩款MPV——GM6和GM8的增勢同樣值得關(guān)注。

尤其是廣汽傳祺品牌用以打破高端MPV瓶頸的先頭兵，GM8在長期保持月銷2000輛的水平之上，已逐漸向本田奧德賽和艾力紳逼近。而這樣的態(tài)勢對于過去一貫在高端MPV市場上幾無建樹的自主車企來說，算是一個極為向好的信號。

不可否認(rèn)，在這個市場上，當(dāng)別克于20年前將GL8引進(jìn)中國時，確以“陸上公務(wù)艙”為定位，將其塑造成了一款上檔次、有身份的高檔商務(wù)轎車形象，并很快切中市場需求，使GL8當(dāng)時一度占據(jù)大型MPV市場90％以上的市場份額。而時至今日，GL8在國內(nèi)的熱銷，也已讓這個在美國本土日漸式微的品牌在中國重現(xiàn)生機(jī)。

可即便如此，若以GL8所占市場的體量來衡量，高端MPV的前景仍充滿了彌足的希望。換言之，當(dāng)大眾威然以及接下來將會入華的豐田塞納和現(xiàn)代首款MPV，逐一向這一市場發(fā)起攻勢時，這不僅預(yù)示著GL8的堅(jiān)實(shí)城墻將受到猛烈沖擊，更會加速市場重構(gòu)的步伐。而這一切或?qū)閭黛鱃M8的前行賦予新的發(fā)展契機(jī)。

是的，作為中國品牌在高端MPV領(lǐng)域的先行者，傳祺GM8自2017年推出之后至今，已然成為國內(nèi)高端商務(wù)MPV市場最成熟的國產(chǎn)車型之一。而在三年后，為了激發(fā)出更多的市場潛力，傳祺更是拿出了大師版GM8用以搶占更為高端的MPV市場。

另一方面，隨著現(xiàn)有市場份額逐步穩(wěn)固，傳祺GM8在同類產(chǎn)品中突出的口碑和高保值率，也成為其榮登J.D.POWER中國新車質(zhì)量研究SM(IQS)大型MPV中國品牌冠軍，中國汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)研究(APEAL)大型MPV市場冠軍等諸多獎項(xiàng)背后的實(shí)際推手。

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那由此一來，傳祺品牌在推出GM8后所積攢下的良好經(jīng)驗(yàn)，也就自然為轉(zhuǎn)戰(zhàn)15萬級家用MPV市場的GM6奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。上個月，即便撇開GM8不談，GM6的整體表現(xiàn)也處于整個細(xì)分市場的高位。尤其是定位較高的前提下，單月銷量達(dá)3,687輛的GM6還能對吉利嘉際、大通D50等同類競品能形成一定的壓制，也顯然是整個傳祺品牌MPV能維持如此良好態(tài)勢的又一大保證。

總之，當(dāng)現(xiàn)階段MPV市場的增幅依舊維持著過往的水平，但隨著產(chǎn)品的熱點(diǎn)從之前單一的家用和商用用途開始邁向全領(lǐng)域的競爭，消費(fèi)的偏好從之前的價格與口碑，逐漸轉(zhuǎn)向外型與內(nèi)在俱佳的更高標(biāo)準(zhǔn)之際，擁有兩款MPV車型的廣汽傳祺，還能在這樣的壓力之下抵擋住眾多后來者的猛攻，勢必是整個傳祺品牌和體系力所賦能的結(jié)果。

文/曹佳東

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