今天，我們所有以電科技進步為基礎的便利，都要感謝一個人——尼古拉·特斯拉，這個1856年7月出生的人預先建立了下個世紀文明的基礎。他早在1908年就預測：一位企業(yè)家在紐約發(fā)出指令，可以使之立刻在其他地方的辦公室得到不折不扣的執(zhí)行。

100年后，另一個叫埃隆·馬斯克的人，以他的名字命名自己的公司創(chuàng)造電動汽車公司，致敬這位偉大的天才，并由此開啟了出行行業(yè)的變革之路。不過，人們總是喜歡鄙視、或過于狂熱，對特斯拉的狂熱讓人們產生不敢超越的心態(tài)。

然而，中國人似乎不信邪，試圖超越它的造車新勢力如雨后春筍般拔地而起，一邊倒下，一邊誕生，好不悲壯。如果你輕易鄙視他，他們會用一次次的跌倒后爬起告訴你，他可以。

他們能給我們對于未來的智能交通想象，帶來什么樣不一樣的煙火呢？在一眾造車新勢力中，認真了解一番他們的量產車型之后，有一個品牌確實值得拿出來說道。

華人運通旗下豪華智能純電品牌高合HiPhi，他從底層設計層面開始，就超前于現在的企業(yè)對純電動車的規(guī)劃與設想。

軟件定義汽車，行業(yè)里人人在喊，可真正去實踐落地的卻鳳毛麟角?？梢哉f，高合HiPhi是真正在踐行大家所暢想的未來的出行藍圖。

9月24日晚，高合品牌宣布旗下首款量產車型“全球首款可進化超跑SUV”高合HiPhi X破曉上市。它所搭載的HOA超體電子電氣架構，就是全球首個量產開放式架構，基于“車、路、城”三大體系界限之上更進行融合，把三者作為一個統一的整體進行體系化設計。這樣的底層設計就是從單體智能的思維轉變成混合智能，和目前市面上所有造車邏輯都各不相同。

基于HOA超體電子電氣架構，高合HiPhi X集成車身、動力、自動駕駛、智能座艙、車聯T-Box和中央網關六大計算平臺以及562個傳感器、307個執(zhí)行單元，打通所有硬件。通過構建軟件中間件實現軟硬分離和構建標準化服務接口，實現功能被靈活組合調用，創(chuàng)造豐富的APP和場景服務。

正式因為能夠實現軟硬件分離，車輛通過軟件可以自由調度分配各個不同硬件，形成無限功能組合，開放的智能汽車高合HiPhi X就像每個人的智能手機一樣，自己決定功能選擇，滿足千人千乘的駕乘需求，真正開啟智能汽車的時代。

更值得一提的是，HiPhi X量產車的L4級全自主代客泊車(AVP)已經成功落地投入試生產。它的這種泊車功能已經超越我們常規(guī)認知的站在車位旁人在車旁用手機APP進行遙控，而是車主在停車區(qū)下車，車輛自主駛入停車場并泊入車位。車輛也可以通過APP啟動，自動從停車位駛出，并行駛到用戶指定的位置。

要做到車輛自主泊車的功能，要完全克服停車場內無GPS定位信號、轉折遮蔽較多、傳感器盲區(qū)大等單車智能難以解決的困難，這完全體現了HOA電子電氣架構的強大數據傳輸、計算以及執(zhí)行能力。

基于該架構，高合HiPhi X不僅擁有非常強的OTA能力，還可以通過不斷自主學習和遠程軟件迭代，在不改變硬件的前提下帶來性能和體驗的持續(xù)進化，這就是我們常說的FOTA能力。

當然，作為可進化純電智能汽車全新品類，高合HiPhi X不僅在核心電子電氣架構上下足功夫，在硬件上也實現了面向未來的全面進化，全球首發(fā)、創(chuàng)新設計的NT展翼門進出系統、PML可編程智能大燈+ISD智能交互燈等一系列硬件進化，為整車未來實現場景進化、智能進化打下堅實的基礎。

另外高合HiPhi X還有不少人性化優(yōu)點，比如其采用后輪主動轉向系統，轉角正負擺幅最大可達10度，最小轉彎直徑僅為11.6米，相比同軸距車型縮短1米以上，即使車身長度超5米也能靈巧轉彎。而這個技術剛剛亮相的下一代S級也搭載了。

有人也會困惑，車路協同的原理到底與單車智能有什么不同？從架構組成看，HOA智能架構由車輛電子平臺VEA、道路檢測平臺RSA和城市數據平臺CDA三部分組成。而這三部分的實現都要基于靈敏的傳感器、強大的算法與海量的數據。我們深以為先進的特斯拉自動駕駛系統，其實更多的是呈現單車智能。

雖然車路協同早在上世紀90年代就被歐美日等國家提出，但事實上隨著5G和AI的大力發(fā)展，這個領域的發(fā)展才真正開始走上征途，而恰恰在中國這樣的發(fā)展氛圍是最濃郁的。

這一輪變革，互聯網公司大跨度參與，使我國電動汽車較早地引進信息化、智能化技術和資源；共享出行快速發(fā)展，業(yè)態(tài)趨勢越來越清晰；新的創(chuàng)業(yè)者奮勇跳進角斗場，形成的一股“造車新勢力”薪火相傳……中國的新能源產業(yè)早已經有了基礎，不再是無根之水。

今年年初，浙江省交通運輸廳就傳來一則令人振奮的消息，消息稱他們計劃在2022年杭州亞運會前，將杭州經紹興至寧波的杭紹甬高速公路打造成國內首條智能高速公路。消息的背后是“車路協同”關鍵技術的應用。

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業(yè)內人士更是稱，“中國非常豐富的互聯網生態(tài)、海量的大數據和AI的人工智能，讓數字驅動車輪的時代加速到來。中國未來的10年中國將有最肥沃的土壤?！?/p>

所幸，華人運通生逢其時、生逢其地，他所暢想的藍圖有得以實現沃土，他想超越的不再是遙不可及的夢。

正如華人運通、高合汽車創(chuàng)始人丁磊在中國汽車藍皮書論壇上所說：“市場調整不是過冬，更需要‘有知無畏’的戰(zhàn)略勇氣，從車路城系統規(guī)劃重構產業(yè)，抓住出行變革的‘大好機會’，2021年才是真正的新能源車‘元年’，中國汽車新力量將實現在全球產業(yè)中的‘升維’超越。”

世界演化就像天上隨風而動的云，風力的角逐使其形態(tài)肆意涌動，有時堆疊聚集、滾滾而來；有時云淡風清、飄渺而去。任何我們看到的向下的態(tài)勢都積蓄著向上的動能。變革期產生的暫時低谷并不可怕，可怕的是我們信心的搖擺。

文/鄭文

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