9月26日，2020（第十六屆）北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心正式拉開(kāi)帷幕。新能源毫無(wú)疑問(wèn)仍然是本屆車(chē)展的焦點(diǎn)話題，各大產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛推出自己代表性的新能源產(chǎn)品。中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域新勢(shì)力標(biāo)桿蜂巢能源不僅攜多款產(chǎn)品參展，更于9月28日在展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)舉辦了主題為“無(wú)鈷芯生·啟未來(lái)”的無(wú)鈷電池產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)布會(huì)，順利開(kāi)啟了其無(wú)鈷產(chǎn)品家族的全球首秀，引發(fā)行業(yè)圍觀。                                            

雙平臺(tái)無(wú)鈷電池系列化，覆蓋從300-800公里以上全系車(chē)型

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，蜂巢能源總裁楊紅新介紹，蜂巢能源的無(wú)鈷電池分為E平臺(tái)和H平臺(tái)，目前共規(guī)劃四款產(chǎn)品，分別是容量為90Ah的VDA 1.5x（尺寸為39x148x102.5mm）無(wú)鈷電芯、容量為115Ah 的VDA 2x（尺寸為52x148x112mm）無(wú)鈷電芯、容量為115Ah的MEB 1.5x（尺寸為33.4x220x102.5mm）無(wú)鈷電芯和容量為226Ah的L6（尺寸為21.5x574x118mm）無(wú)鈷電芯。

E平臺(tái)和H平臺(tái)所誕生的無(wú)鈷電芯在材料技術(shù)上有所不同。其中E平臺(tái)電芯材料主要采用高濃度陽(yáng)離子摻雜和納米網(wǎng)絡(luò)化包覆、微觀粒徑控制、嵌鋰路徑優(yōu)化，2021年容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g；H平臺(tái)電芯材料則主要采用納米網(wǎng)絡(luò)包覆技術(shù)、單晶化技術(shù)、陽(yáng)離子摻雜的氧八面結(jié)構(gòu)，2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

蜂巢能源H平臺(tái)和E平臺(tái)所生產(chǎn)的無(wú)鈷電芯，對(duì)應(yīng)的是不同的車(chē)型定位市場(chǎng)，覆蓋從300-800公里以上的全系車(chē)型，可實(shí)現(xiàn)從A00-D級(jí)車(chē)型上的全場(chǎng)景應(yīng)用，并支持全品類(lèi)終身質(zhì)保。

H平臺(tái)主打中高端市場(chǎng)，800+km長(zhǎng)續(xù)航、無(wú)憂暢行120萬(wàn)公里

H平臺(tái)所誕生的115Ah無(wú)鈷電芯（標(biāo)稱(chēng)容量）和226Ah（標(biāo)稱(chēng)容量）無(wú)鈷電芯，分別對(duì)應(yīng)的是中高端車(chē)型和高端車(chē)型，目前已經(jīng)具備了在長(zhǎng)里程車(chē)上替代三元高鎳的性能水平以及成本競(jìng)爭(zhēng)力。

其中115Ah無(wú)鈷電芯當(dāng)前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級(jí)的高鎳三元電池，可實(shí)現(xiàn)能量密度提升2%、壽命延長(zhǎng)50%、成本降低8%。將其搭載于長(zhǎng)城汽車(chē)規(guī)劃的純電A級(jí)轎車(chē)中，續(xù)航將達(dá)到700km，而搭載于純電SUV中，可實(shí)現(xiàn)600+km的續(xù)航。

而搭載于高端車(chē)型的226Ah電芯，則是采用了蜂巢能源第三代高速疊片工藝，當(dāng)前能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級(jí)的高鎳三元電池，可實(shí)現(xiàn)能量密度提升1.7%、壽命延長(zhǎng)50%、成本降低12.5%，在先進(jìn)的矩陣式 PACK 設(shè)計(jì)支持下，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)最長(zhǎng)續(xù)航突破800公里的優(yōu)秀水平。

E平臺(tái)主打中里程車(chē)型，完全具備替代磷酸鐵鋰電池能力

E平臺(tái)所誕生的90Ah無(wú)鈷電芯（標(biāo)稱(chēng)容量）和115Ah（標(biāo)稱(chēng)容量）無(wú)鈷電芯，將主要應(yīng)用在中里程車(chē)型中，兩款電芯循環(huán)壽命可達(dá)到4000次以上，相比同容量磷酸鐵鋰電池能量密度提升20%，并降低17%的成本。

當(dāng)前，E平臺(tái)所誕生的無(wú)鈷電芯在中里程的車(chē)上已經(jīng)具備替代鐵鋰產(chǎn)品的性能和成本競(jìng)爭(zhēng)力。

告別緊“鈷”咒請(qǐng)走“鈷”奶奶，蜂巢能源率先將無(wú)鈷電池裝車(chē)路試

目前，全球電池供應(yīng)商和包括特斯拉在內(nèi)的車(chē)企都在設(shè)法減少鈷在三元鋰電池中的用量，甚至是尋求無(wú)鈷的電池方案。楊紅新在發(fā)布會(huì)中表示：請(qǐng)走“鈷”奶奶和告別緊“鈷”咒，將確保主機(jī)廠、電池廠供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，預(yù)計(jì)2025年全球XEV動(dòng)力鋰電池裝機(jī)350GWh，用鈷金屬6.5萬(wàn)噸，如全部使用無(wú)鈷電池，總成本可降低26億美元。

毫無(wú)疑問(wèn)，“無(wú)鈷”已然成為動(dòng)力電池的新戰(zhàn)場(chǎng)，目前業(yè)內(nèi)推廣無(wú)鈷電池的主要就是特斯拉和蜂巢能源，其中蜂巢能源無(wú)鈷電芯早在2018年就已正式立項(xiàng)，并率先在無(wú)鈷技術(shù)、產(chǎn)品上有所突破，實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷產(chǎn)品先人一步落地。

同時(shí)，蜂巢能源也是第一個(gè)把無(wú)鈷電池裝車(chē)路試的動(dòng)力電池企業(yè)，“蜂巢速度”憑實(shí)力上頭條，從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，其150℃熱箱測(cè)試、過(guò)充測(cè)試均能輕松通過(guò)，循環(huán)與日歷壽命也遠(yuǎn)高于目前量產(chǎn)三元鋰電池水平，這也標(biāo)志著無(wú)鈷電池正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的落地階段，蜂巢能源是當(dāng)之無(wú)愧的無(wú)鈷電池路線引領(lǐng)者。

蜂巢能源雖然是近兩年才逐漸走入行業(yè)視野的電池“新秀”，但事實(shí)上，出身于長(zhǎng)城汽車(chē)的蜂巢能源自2012年起就在動(dòng)力電池領(lǐng)域深耕，目前在規(guī)劃布局的全球七大研發(fā)中心中，保定、韓國(guó)、上海和印度的研發(fā)中心已經(jīng)投入使用。從供貨量來(lái)看，蜂巢能源8月排名第19， 9月份力爭(zhēng)進(jìn)入前十。

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