如今，全球的經(jīng)濟(jì)環(huán)境正在經(jīng)歷一個(gè)特殊時(shí)期，雖說(shuō)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也正在悄然發(fā)生巨大的變化，但相比因疫情等影響帶來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)震蕩的外在因素，強(qiáng)者恒強(qiáng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，卻是永恒不變的定律。于當(dāng)下的日系品牌是如此，對(duì)廣汽豐田更是如此。

同比增長(zhǎng)25%，首次單月銷(xiāo)量破8萬(wàn)大關(guān)，廣汽豐田在10月黃金周未臨時(shí)，能以如此成績(jī)?cè)俅翁嵴褡晕覛鈩?shì)，并成為集團(tuán)當(dāng)月增幅最高的品牌，實(shí)難不令人心存敬意。而在9月這8.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量助攻下，整個(gè)1-9月份，廣汽豐田的累計(jì)銷(xiāo)量也已同比增長(zhǎng)10%，達(dá)到54.34萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將因疫情帶來(lái)的陣痛拋離。

從車(chē)型銷(xiāo)量的全面爆發(fā)，到高附加值車(chē)型持續(xù)輸出，廣汽豐田已然成長(zhǎng)為當(dāng)下中國(guó)車(chē)市中最值得借鑒的范本。尤其是凱美瑞和漢蘭達(dá)為核心的產(chǎn)品線，無(wú)論是從何種緯度來(lái)看，被視作為各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中最具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型都并不為過(guò)。

以凱美瑞為例，整個(gè)9月份，其在保持現(xiàn)有的車(chē)型配置下，單月累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6%至18,375輛，而前三季度的累計(jì)銷(xiāo)量則為131,877輛，同樣未表現(xiàn)出因疫情影響而產(chǎn)生與去年同期的銷(xiāo)量差距。

而據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，凱美瑞自上市以來(lái)，2.5L和混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到55%，20萬(wàn)元以上車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)比例達(dá)57%。換言之，相比目前動(dòng)輒4萬(wàn)左右優(yōu)惠的德系B級(jí)車(chē)這些主流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，凱美瑞在價(jià)值上的堅(jiān)守顯然更深得人心。就目前的情況，相信除了一汽豐田亞洲龍和廣汽本田雅閣以外，凱美瑞在接下去很長(zhǎng)一段時(shí)間都很難遇見(jiàn)敵手。

當(dāng)然，對(duì)于漢蘭達(dá)這款已活成市場(chǎng)楷模的車(chē)型，同樣是很難找到可以挑剔的地方。且不說(shuō)其在9月交出8984輛的銷(xiāo)量和前三季度累計(jì)68,695輛銷(xiāo)量，已經(jīng)多少次以一己之力撐起了細(xì)分市場(chǎng)的天花板。在這個(gè)現(xiàn)款車(chē)型逐漸到達(dá)生命末期的關(guān)口，漢蘭達(dá)一車(chē)難求的現(xiàn)象更是令人咋舌。

就算在這個(gè)“金九銀十”好不容易回歸的當(dāng)下，從終端市場(chǎng)的反饋上來(lái)看，保持原價(jià)的銷(xiāo)售方式從未因外部因素得到任何改變。要知道，曾憑借越級(jí)車(chē)身尺寸去錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的大眾途昂，自從今年以來(lái)都陷入了售價(jià)大幅跳水的漩渦中。主銷(xiāo)車(chē)型動(dòng)輒近20個(gè)點(diǎn)的讓利，全然喪失了兩年前的囂張氣焰。

此外，作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的中大型合資SUV，漢蘭達(dá)在經(jīng)過(guò)近11年的市場(chǎng)征戰(zhàn)后，在9月份還以在華累計(jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī)，正式跨入新的紀(jì)元。雖然在整個(gè)合資SUV陣營(yíng)中，單一車(chē)型破百萬(wàn)銷(xiāo)量早已是稀松平常的事，但如果在視線聚焦在30萬(wàn)元級(jí)別的中大型SUV市場(chǎng)，前有現(xiàn)代勝達(dá)、福特銳界，后有大眾途昂和吉普大指揮官，都無(wú)一能企及到漢蘭達(dá)的高度。

另一方面，受漢蘭達(dá)車(chē)型在廣汽豐田SUV體系中所產(chǎn)生的正向引導(dǎo)，自全新SUV車(chē)型CH-R和威蘭達(dá)上市，愈加豐富的SUV產(chǎn)品線也開(kāi)始助力廣汽豐田在與同輩的博弈中屢占上風(fēng)。而截止到9月，僅這三款SUV車(chē)型的合計(jì)銷(xiāo)量就已連續(xù)5個(gè)月超過(guò)2萬(wàn)輛大關(guān)。

較為值得一提的是，9月銷(xiāo)量9,841輛，上市5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量50,357輛的威蘭達(dá)，不僅未受制于細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇而被逼入以?xún)r(jià)格論英雄的地步，反倒在銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)出了和凱美瑞一樣的趨勢(shì)：豪華版及以上中高配車(chē)型占比達(dá)97%，四驅(qū)車(chē)型占比39%，雙擎混動(dòng)占比27%，其中雙擎混動(dòng)銷(xiāo)量中電子四驅(qū)占比48%。

或許從某種意義上來(lái)論，恰是豐田TNGA全球架構(gòu)的引入，才促使廣汽豐田在屢推新品后都能得到較為喜人的市場(chǎng)斬獲，但在這種種跡象中也同樣能看出，TNGA的全面加持為提升各個(gè)車(chē)型的附加值也做出了彌足的貢獻(xiàn)。上至凱美瑞和威蘭達(dá)，下到CH-R和雷凌，價(jià)值超越價(jià)格所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，顯然成了消費(fèi)者趨之若鶩的重點(diǎn)。

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自從全新雷凌換上TNGA架構(gòu)后，便以脫胎換骨的狀態(tài)占據(jù)著合資A級(jí)轎車(chē)的前幾名。在一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)本田思域等車(chē)型的圍堵下，雷凌依舊在9月取得了26,313輛，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量161,304輛的成績(jī)。而對(duì)于廣汽豐田自身而言，占據(jù)其總體銷(xiāo)量近三分之一的雷凌，無(wú)疑是現(xiàn)階段在銷(xiāo)量層面最大的補(bǔ)充。而其雙造型、雙動(dòng)力、多核驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品屬性，也在一步步對(duì)對(duì)手加以最強(qiáng)的防守。

與此同時(shí)，我們同樣能看見(jiàn)，在日漸式微的A0級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，尚未進(jìn)入TNGA家族序列的致炫家族不僅未伴隨全新本田飛度的入局而出現(xiàn)疲態(tài)，反倒憑借此前建立起的良好口碑和穩(wěn)定的產(chǎn)品力，在連續(xù)6個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛后，再次于9月售出了10,608輛新車(chē)。

事實(shí)上，縱觀廣汽豐田在進(jìn)入2020年的整體擴(kuò)張趨勢(shì)，并未表現(xiàn)出太過(guò)激進(jìn)的動(dòng)作?？删褪窃谶@么一個(gè)平穩(wěn)推進(jìn)的現(xiàn)狀下，相信廣汽豐田連月來(lái)卻能保持如此不可言喻的強(qiáng)勢(shì)，實(shí)則正是其在多年革故鼎新后所該展現(xiàn)出的樣子。

文/曹佳東

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