日前，中國第一汽車股份有限公司與奧迪汽車股份公司在長(zhǎng)春簽署諒解備忘錄，雙方將共同成立一家生產(chǎn) PPE 平臺(tái)純電動(dòng)汽車的合資公司，進(jìn)一步深化合作，搶占新能源市場(chǎng)。

四大平臺(tái)全面開發(fā)新能源汽車

根據(jù)規(guī)劃，此次新合資公司引入的 PPE 平臺(tái)，是奧迪與保時(shí)捷共同為大型電動(dòng)車開發(fā)的高端電動(dòng)車平臺(tái)，首款車型將于 2024 年投產(chǎn)。同時(shí)，新合資公司生產(chǎn)的電動(dòng)車型，都將基于一汽大眾奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

隨著 PPE 平臺(tái)的入華，奧迪在華電動(dòng)車平臺(tái)數(shù)量進(jìn)一步擴(kuò)張，覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)電動(dòng)車的批量生產(chǎn)。在未來，奧迪主要依托四大平臺(tái)來開發(fā)全新純電動(dòng)車型，分別為MLBEVO、MEB、PPE和J1。

基于MLBEVO平臺(tái)打造的首款純電動(dòng)車型是已經(jīng)亮相的e-tron車型，這款車目前已經(jīng)在國內(nèi)量產(chǎn)下線。作為奧迪大規(guī)模進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)的排頭兵，e-tron對(duì)于奧迪有著很大的意義。

MEB平臺(tái)是由大眾主導(dǎo)開發(fā)的純電動(dòng)車平臺(tái)，前段時(shí)間北京車展亮相的奧迪Q4e-tron就是基于該平臺(tái)打造的，并且會(huì)很快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。未來MEB平臺(tái)將成為奧迪最為入門的電動(dòng)車平臺(tái)，類似于現(xiàn)在的MQB平臺(tái)，將誕生諸多走量產(chǎn)品。

PPE平臺(tái)定位則更加高端，它是由奧迪與保時(shí)捷一起主導(dǎo)開發(fā)的，定位類似于MLB平臺(tái)。該平臺(tái)將會(huì)采用多連桿式前懸架、支持空氣懸架、支持扭矩分配及后輪轉(zhuǎn)向、支持800V電壓/350kW快充等。未來，奧迪將會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上推出中、大型豪華轎車以及豪華SUV等。

至于J1平臺(tái)，則是由保時(shí)捷主導(dǎo)開發(fā)的。目前該平臺(tái)的首款產(chǎn)品保時(shí)捷Taycan已經(jīng)在國內(nèi)上市，奧迪則會(huì)推出同平臺(tái)車型e-tronGT，e-tronGT是一款高性能4門車型。作為保時(shí)捷“御用”的純電平臺(tái)，J1平臺(tái)在綜合性能方面要更加強(qiáng)悍。

目前，一汽大眾奧迪已實(shí)現(xiàn)奧迪 Q2L、奧迪 Q2L e-tron、奧迪 A3 Limousine/Sportback、奧迪 Q3、奧迪 Q3 Sportback、奧迪 A4L、奧迪 Q5L、奧迪 A6L、奧迪 A6L TFSI e 共計(jì) 9 款車型的本土化生產(chǎn)，并覆蓋燃油車和新能源車兩大國產(chǎn)車型矩陣，銷量占比超過 90%。

對(duì)此，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東表示：“作為中國汽車行業(yè)對(duì)外開放的先鋒，中國一汽與奧迪公司的合作樹立了行業(yè)典范。此次諒解備忘錄的簽署既基于雙方32年默契合作所積累的相互信任，也體現(xiàn)出中國一汽抓住歷史變革機(jī)遇趁勢(shì)而上的決心?！?/p>

而奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼則表示：“這一合作再次突顯了中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略意義。我們將更加重視奧迪在華業(yè)務(wù)，并積極推動(dòng)中國市場(chǎng)的創(chuàng)新發(fā)展?！?/p>

此外，奧迪 e-tron（MLB Evo平臺(tái)）也于 9 月底在一汽大眾長(zhǎng)春工廠量產(chǎn)下線。不久前于 2020 北京車展首發(fā)亮相的奧迪 Q4 e-tron概念車（MEB 平臺(tái)），也將在 2022 年于一汽大眾佛山工廠實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。隨著PPE平臺(tái)的引入，將會(huì)繼續(xù)有更多高端電動(dòng)車推出。

自主品牌仍需提高自身實(shí)力

據(jù)了解，為了完成電氣化戰(zhàn)略的重要目標(biāo)，奧迪預(yù)計(jì)到 2025 年將電動(dòng)化車型銷量提升至在華總銷量的三分之一左右，此次引入 PPE 平臺(tái)，也將進(jìn)一步推動(dòng)奧迪電氣化轉(zhuǎn)型的速度。

從《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通過，到奧迪一汽新合資公司的成立。一方面是如奧迪、一汽這樣的車企對(duì)政策的積極回應(yīng)，而這也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做了一個(gè)良好的示范；另一方面，一汽能通過新合資公司的成立，獲得奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的大型高端電動(dòng)車平臺(tái)技術(shù)的加持，并在合作過程取得市場(chǎng)利益的回饋，這對(duì)于一汽來說是收獲良多；

此外，奧迪方面在通過與一汽的緊密合作，取得傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)巨大市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上，再與一汽成立新的合資公司，也為其在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，增加了更多的可能性。對(duì)于已經(jīng)簽署了諒解備忘錄的合作雙方，以及對(duì)未來新能源汽車的總體部署，2024年首款車型投產(chǎn)后，對(duì)未來中國新能源汽車市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

對(duì)于此次奧迪與一汽再次合作。目前來看中國品牌傳統(tǒng)車企的新能源汽車產(chǎn)品大多數(shù)為中低端產(chǎn)品，短期內(nèi)不會(huì)受到奧迪與一汽合資車企的影響，但是，奧迪一汽合資車企產(chǎn)品在2024年的投產(chǎn)，未來推出中低端合資新能源汽車將對(duì)中國自主品牌是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >