疫情的沖擊正悄然改變著汽車(chē)供應(yīng)鏈的生存和運(yùn)作模式?！皫?kù)存的絕對(duì)值是在加大，這意味著可保障的天數(shù)加大，這要比以前長(zhǎng)很多?！?0月21日，在位于沈陽(yáng)的工廠(chǎng)內(nèi)，當(dāng)談及疫情是否讓汽車(chē)零部件企業(yè)有了更多增加“備份”的可能性時(shí)，本特勒汽車(chē)亞太執(zhí)行副總裁施宏毫未遲疑就表達(dá)了確認(rèn)。

2014年成立的本特勒沈陽(yáng)公司，是為華晨寶馬提供底盤(pán)橋裝配等產(chǎn)品的一家1級(jí)供應(yīng)商，其業(yè)務(wù)收入中39%來(lái)自于寶馬，工廠(chǎng)就在寶馬鐵西工廠(chǎng)直線(xiàn)距離三公里處。這家外商獨(dú)資的零部件企業(yè)是作為寶馬全球供應(yīng)商被帶來(lái)中國(guó)的。在今年疫情中，本特勒的處境成了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊的縮影。

本特勒在疫情期間不得不面對(duì)下游零部件的斷供風(fēng)險(xiǎn)。“我們甚至趕在了武漢封城前幾個(gè)小時(shí)，協(xié)調(diào)運(yùn)力將城里一家下級(jí)供應(yīng)商的存貨全部運(yùn)了出來(lái)?！笔┖暾f(shuō)道。但這對(duì)于整車(chē)廠(chǎng)的需求來(lái)說(shuō)是杯水車(chē)薪，而更大批量的生產(chǎn)已成為難題。盡管只為華晨寶馬提供底盤(pán)橋這一部件，但它的下一級(jí)供應(yīng)商則牽涉到400多家企業(yè)，這個(gè)鏈條如果再往下，還會(huì)繼續(xù)被放大。

本特勒僅僅是寶馬在中國(guó)三百多個(gè)一級(jí)供應(yīng)商中的一個(gè)。危機(jī)的嚴(yán)重性，使車(chē)企開(kāi)始思考除了原料上備貨外，在供應(yīng)鏈上更為妥當(dāng)?shù)摹皞浞荨狈绞健６@一點(diǎn)華晨寶馬和當(dāng)?shù)卣患s而同的走在了同一思路上——“后疫情時(shí)代，加強(qiáng)零部件的備份也即本土化的開(kāi)發(fā)，是在日程上的?！笔┖暾f(shuō)?！皬目偭可峡?，產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化的程度會(huì)超過(guò)向東南亞外移的程度。而對(duì)于華晨寶馬而言，我們的本土化水平在不斷提升，本土零部件供應(yīng)商的數(shù)量也在不斷增加。”華晨寶馬汽車(chē)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在10月22日接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

華晨寶馬采購(gòu)部高級(jí)經(jīng)理王欣則透露，“最近我們內(nèi)部在討論，包括寶馬全球也在討論，將本土化放在一個(gè)重要課題上，再過(guò)兩年（中國(guó)本土供應(yīng)商）估計(jì)就要突破400家本土供應(yīng)商了?！?/p>

這是一種預(yù)料之外的新趨勢(shì)。今年2月，由于在中國(guó)爆發(fā)疫情，供應(yīng)鏈外移成為整個(gè)制造業(yè)最為擔(dān)心的問(wèn)題。但現(xiàn)在，中國(guó)成功扼制了疫情的傳播，反而使外資企業(yè)本土化的趨勢(shì)得到強(qiáng)化。

預(yù)料之外的新趨勢(shì)

疫情的發(fā)生，讓汽車(chē)制造商在供應(yīng)鏈上的備份意識(shí)前所未有的強(qiáng)烈。

華晨寶馬在今年2月就開(kāi)始復(fù)工，但一開(kāi)始的復(fù)工都是小批量的，原因就在于零部件缺失。事實(shí)上，對(duì)于華晨寶馬或者任何一個(gè)整車(chē)廠(chǎng)而言，這都是前所未有的考驗(yàn)。華晨寶馬在中國(guó)擁有394家一級(jí)本土零部件供應(yīng)商，其余需要進(jìn)口。

“一輛車(chē)由約28000個(gè)零部件組成，任何一個(gè)零部件缺貨，我們都不能順利地完成生產(chǎn)，如果因?yàn)榱悴考喙┒鴮?dǎo)致不能按時(shí)交付車(chē)輛，將對(duì)企業(yè)造成巨大損失?！蔽簫沟略谑芙?jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

僅以底盤(pán)為例，寶馬在全球都有供應(yīng)商，其中在美洲有35個(gè)供應(yīng)商，分布在3個(gè)國(guó)家，在歐洲的226個(gè)供應(yīng)商分布在18個(gè)國(guó)家，而在亞洲則有61個(gè)供應(yīng)商，分布在7個(gè)國(guó)家。面對(duì)這樣一個(gè)龐大而復(fù)雜的供應(yīng)鏈，要在疫情下協(xié)調(diào)生產(chǎn)保證不斷貨是非常復(fù)雜的事情。

“從1、2月開(kāi)始進(jìn)入緊急狀態(tài)，當(dāng)時(shí)沒(méi)想到是這么大的持久戰(zhàn)，是局部的供應(yīng)鏈的全球危機(jī)，沒(méi)有足夠的準(zhǔn)備，零部件交付這是一個(gè)核心的問(wèn)題?！蓖跣佬稳菡麄€(gè)供應(yīng)鏈經(jīng)歷了的是“前所未有的考驗(yàn)”。王欣在華晨寶馬負(fù)責(zé)采購(gòu)，她在今年參與了整個(gè)疫情期間的供應(yīng)鏈應(yīng)急處理。

而對(duì)車(chē)企而言，生產(chǎn)線(xiàn)停止的損失是巨大的。2月，北京奔馳工廠(chǎng)因?yàn)樘旖蛄悴考o(wú)力供貨，無(wú)法復(fù)工，每天的損失高達(dá)4億元。為了保證供應(yīng)鏈的持續(xù)，防范可能的斷供可能，在2月遼寧省的一次座談會(huì)上，當(dāng)?shù)卣邔颖硎?，“疫情?yīng)該促使華晨寶馬去帶動(dòng)更多優(yōu)秀的企業(yè)來(lái)到遼寧、沈陽(yáng)投資建廠(chǎng)以幫助穩(wěn)定供應(yīng)鏈。”

這也正是華晨寶馬的對(duì)策與思路。雖然在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)都會(huì)準(zhǔn)備一些“存貨”，比如主機(jī)廠(chǎng)的某些部件的庫(kù)存會(huì)達(dá)到一周甚至更長(zhǎng)，但這也需要區(qū)別零部件種類(lèi)——對(duì)于精密的汽車(chē)制造而言，長(zhǎng)時(shí)間的庫(kù)存意味著質(zhì)量不可控。這也是為何本特勒會(huì)將工廠(chǎng)建立在距離華晨寶馬工廠(chǎng)僅三公里的地方，穿過(guò)一條馬路他們就能把產(chǎn)品送到整車(chē)制造生產(chǎn)線(xiàn)上。而本特勒的下一級(jí)供應(yīng)商也在距離其工廠(chǎng)200米的地方建廠(chǎng)。這可以保證最佳的質(zhì)量，不會(huì)因運(yùn)輸而損耗。

魏嵐德在寶馬集團(tuán)有著超過(guò)20年的采購(gòu)部門(mén)管理工作經(jīng)驗(yàn)，他一開(kāi)始就不認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈外移的情況，甚至不會(huì)大量轉(zhuǎn)移到東南亞這種勞動(dòng)力更便宜的地區(qū)。在寶馬看來(lái)，中國(guó)的西部地區(qū)甚至比東南亞更具吸引力。這是因?yàn)椋趯汃R看來(lái)，中國(guó)一個(gè)十分具有可塑性的市場(chǎng)，而不同地區(qū)的勞動(dòng)力成本有很大的差別，在考慮到接近性、成本還有人員素質(zhì)等因素外，中國(guó)西部地區(qū)同樣極具潛力?！安⒉荒芤谎砸员沃卣f(shuō)產(chǎn)業(yè)鏈一定會(huì)轉(zhuǎn)移至東南亞地區(qū)。”魏嵐德表示。

另外，疫情下本土化的生產(chǎn)會(huì)加速進(jìn)行是符合企業(yè)運(yùn)營(yíng)考慮的。在市場(chǎng)不斷波動(dòng)的情況下，生產(chǎn)靈活性對(duì)于汽車(chē)制造商十分重要，車(chē)企需要根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)調(diào)整生產(chǎn)策略。但海外零部件進(jìn)口運(yùn)輸需要8-12周的時(shí)間，意味著主機(jī)廠(chǎng)往往需要提前3個(gè)月訂貨、發(fā)貨，這大幅度降低了供應(yīng)鏈的靈活性。

而從財(cái)務(wù)管理層面來(lái)看，零部件的庫(kù)存積壓會(huì)占用企業(yè)現(xiàn)金流。在財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)的雙重壓力下，汽車(chē)制造商天然有需要提升本土化程度的需要，盡量縮短供應(yīng)半徑?！斑@是大部分主機(jī)廠(chǎng)所面臨的問(wèn)題，我們需要采取正確的應(yīng)對(duì)策略以降低損失。”魏嵐德說(shuō)。華晨寶馬在2018年的本土一級(jí)供應(yīng)商數(shù)量為359家，到今年9月為止，本土一級(jí)供應(yīng)商的數(shù)量為394家，本土供應(yīng)商的增加速度遠(yuǎn)高于寶馬全球其他地區(qū)。

從供應(yīng)鏈到供應(yīng)網(wǎng)

不過(guò)，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)全球化是會(huì)始終存在的趨勢(shì)，但可能會(huì)在供應(yīng)鏈的布局管理上進(jìn)行新的平衡。而此前國(guó)內(nèi)制造業(yè)所擔(dān)心的供應(yīng)鏈外遷是很難進(jìn)行的事情，尤其是汽車(chē)行業(yè)，它的投入資金基礎(chǔ)大、資產(chǎn)密集，搬遷的可能性很小。“隨著智能化的提升，不是想移就能移得動(dòng)、移得走，生產(chǎn)是需要和客戶(hù)長(zhǎng)期合作、磨合的?！鄙蜿?yáng)凌云瓦達(dá)沙夫汽車(chē)工業(yè)技術(shù)有限公司總經(jīng)理張文選對(duì)記者表示。

除此之外，“備份”還帶來(lái)供應(yīng)鏈形態(tài)的改變。德勤中國(guó)供應(yīng)鏈管理主管合伙人龔戈亮看來(lái)，后疫情時(shí)代中，汽車(chē)供應(yīng)鏈正在演變?yōu)楣?yīng)網(wǎng)，其從原本的樹(shù)狀結(jié)構(gòu)變成了網(wǎng)狀機(jī)構(gòu)。這意味著，每一個(gè)層級(jí)的供應(yīng)商都會(huì)增加數(shù)量，也就是有了更多的備選項(xiàng)。施宏認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)的整條產(chǎn)業(yè)鏈的變化趨勢(shì)從表面上來(lái)看會(huì)慢慢變短，會(huì)更加模塊化，平臺(tái)化。但鏈條長(zhǎng)度實(shí)際上沒(méi)有變化，只是更加具有集成性，更便于進(jìn)行供應(yīng)商管理。

不過(guò)，依靠著“備份”方式來(lái)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，只是后疫情時(shí)代供應(yīng)鏈上改變的的開(kāi)始。正如魏嵐德所說(shuō)，提升靈活性是供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)和風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵，而從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)看，要做到這一步則要提升供應(yīng)鏈的透明度。

供應(yīng)鏈的透明度是汽車(chē)質(zhì)量保證的重要手段，“在提供有競(jìng)爭(zhēng)力的、優(yōu)質(zhì)的零部件以及整車(chē)產(chǎn)品過(guò)程中，提升供應(yīng)鏈透明度是一條必經(jīng)之路?！苯?jīng)驗(yàn)豐富的魏嵐德表示，一個(gè)問(wèn)題的解決速度取決于供應(yīng)鏈的透明程度。

而透明化則又是提升供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率的重要基礎(chǔ)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擁有的產(chǎn)業(yè)鏈特別廣、特別長(zhǎng)，涉及的區(qū)域也很多，這些復(fù)雜且動(dòng)態(tài)的信息怎么樣能夠第一時(shí)間及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)、自動(dòng)、精確的傳達(dá)給鏈條上的企業(yè)，決定了整個(gè)體系的運(yùn)營(yíng)效率?！叭虻男畔⒐蚕?，怎么能夠把全球的信息整合在一起，讓大家能夠同時(shí)同步了解到，來(lái)制定快速的相應(yīng)的機(jī)制，這是很重要的。”施宏說(shuō)，提升的辦法則是數(shù)字化。讓企業(yè)通過(guò)在生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)流程上實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生，將物理的生產(chǎn)流程模擬成虛擬的形式以便企業(yè)更直接地觀察生產(chǎn)狀況，并由此進(jìn)行改進(jìn)。

以本特勒為例，在與華晨寶馬合作的過(guò)程中，其產(chǎn)品訂單是與車(chē)型一一匹配的，這要求精準(zhǔn)的信息對(duì)稱(chēng)。華晨寶馬在內(nèi)部和本特勒內(nèi)部的系統(tǒng)上有很多接口，除了物流信息之外，還包括供應(yīng)商的質(zhì)量和績(jī)效管理，都會(huì)直接記錄在系統(tǒng)上。這樣數(shù)字化手段的推進(jìn)提升了華晨寶馬與供應(yīng)商間的合作效率。而反過(guò)來(lái)，供應(yīng)鏈以數(shù)字化的方式實(shí)現(xiàn)了透明化，也便于華晨寶馬可以追溯更長(zhǎng)的供應(yīng)鏈。

目前，華晨寶馬對(duì)供應(yīng)商的管理已經(jīng)達(dá)到了第四級(jí)，其對(duì)質(zhì)量的要求以及公司的理念、合規(guī)要求等都會(huì)更深入的影響到產(chǎn)業(yè)鏈。這種信息的快速交互，可以帶來(lái)生產(chǎn)的協(xié)調(diào)性提升。比如4-5月，華晨寶馬要與全球200多家供應(yīng)商進(jìn)行跨國(guó)的溝通，以協(xié)調(diào)供貨問(wèn)題。但如果能夠在供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)數(shù)字化對(duì)接，這個(gè)工作會(huì)簡(jiǎn)單很多?！案鳈C(jī)廠(chǎng)要無(wú)縫對(duì)接?！笔┖暾f(shuō)。

今年疫情期沖擊下，供應(yīng)鏈數(shù)字化所帶來(lái)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力也凸顯出來(lái)。數(shù)字化生產(chǎn)下，汽車(chē)關(guān)管理和制造都不斷智能化，人員需要在減少，這使得工廠(chǎng)能夠減少被干擾的因素。比如，沈陽(yáng)凌云瓦達(dá)沙夫的鋁材供應(yīng)商在德國(guó)和奧地利，但由于這兩家工廠(chǎng)自動(dòng)化程度比較高，在歐洲疫情最嚴(yán)重的時(shí)候也沒(méi)有停產(chǎn)。沈陽(yáng)凌云瓦達(dá)沙夫?yàn)槿A晨寶馬提供ix3的電池外殼，這種看似簡(jiǎn)單的產(chǎn)品實(shí)際上卻需要諸多尖端技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)，沈陽(yáng)凌云瓦達(dá)沙夫是目前世界上少數(shù)可以生產(chǎn)制造該產(chǎn)品的企業(yè)。

“在這幾個(gè)月的經(jīng)歷后，我們的風(fēng)險(xiǎn)管理措施和以前完全不同?！蔽簫沟卤硎尽５瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，這并不意味著寶馬要長(zhǎng)期保持危機(jī)狀態(tài)，而是從危機(jī)中創(chuàng)造“新常態(tài)”——這將意味供應(yīng)鏈的改革?！斑M(jìn)入新常態(tài)，企業(yè)需要重新思考供應(yīng)鏈模式，提升供應(yīng)鏈鏈韌性需要實(shí)現(xiàn)五大根本性轉(zhuǎn)變?！饼徃炅帘硎?，這包括更彈性的機(jī)制、從供應(yīng)鏈到供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變、在本地化和全球化上重新思考以及更多數(shù)字化和自動(dòng)化。

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