本屆廣州車展上，在其它企業(yè)都搶著預(yù)售新車、官宣大事的時(shí)候，吉利幾何品牌就將小鵬汽車請(qǐng)到了自己的展臺(tái)之上，從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到成為同臺(tái)對(duì)話的好朋友，這兩股造車勢(shì)力在廣州車展上從不同的角度發(fā)表了他們對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的看法。

幾何這樣做目的是什么？作為吉利旗下的中高端純電品牌，此次破圈融合，是否代表著明年將有不一樣的玩法？對(duì)于2021年，幾何汽車又有著怎樣的目標(biāo)呢？

車展期間，第一電動(dòng)網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成特意邀請(qǐng)到了幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐，對(duì)于以上種種疑惑，他又是如何解答的呢。

左：幾何品牌銷售公司總經(jīng)理劉智豐  右：第一電動(dòng)網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成

為行業(yè)痛點(diǎn)問題尋找最優(yōu)解

龐義成：非常感謝劉總在百忙之中抽時(shí)間接受我們的訪問。昨天正好有機(jī)會(huì)和您進(jìn)行了一次短暫的交流，當(dāng)時(shí)您問了很多問題，我知道這些都是您關(guān)心的問題，同樣也是這個(gè)行業(yè)中的硬核問題，我也很想借這個(gè)機(jī)會(huì)把這些問題再復(fù)盤一下。

第一個(gè)問題就是，純電車充電這件事情對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展意味著什么。咱們此前也交流過，您認(rèn)為充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)會(huì)是整個(gè)電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)瓶頸，那您覺得這個(gè)瓶頸什么時(shí)候會(huì)解決？

劉智豐：通過接觸很多朋友，我感覺到很多人是由于沒有充電樁而感到電動(dòng)汽車的充電特別不方便。比如我通過App尋找到了一個(gè)充電樁，開車到那之后發(fā)現(xiàn)是壞的，或者是被別人占用了，這會(huì)導(dǎo)致他對(duì)新能源汽車有了充電不便利的第一印象。反過來，我也看到很多朋友家里有充電樁，晚上一充，早上一拔，或者是一周充一次，效率非常高，以至于現(xiàn)在他們都很厭倦去加油了。

所以我覺得充電設(shè)備不普及會(huì)成為老百姓買電動(dòng)車一個(gè)很大的的顧慮，連大城市都是這樣的一種狀況，那三四線城市怎么辦。如果按照規(guī)劃，新能源車能夠占到市場(chǎng)的20%，那我認(rèn)為這就不光是大城市的問題，還要考慮到二三線、三四線城市。最近我也看到國家電網(wǎng)在全力鋪充電樁，特別是高速公路上的充電樁，從這個(gè)角度來看，我覺得國家目前在基建方面進(jìn)行了很大的投入，這是非常利好的。

現(xiàn)在充電樁是以每年30%的速度在遞增，我之前看到了一個(gè)數(shù)據(jù)，到今年6月份，全國充電樁的總量已經(jīng)達(dá)到150萬個(gè)。雖然其中可能有一些已經(jīng)壞了的，但如果按這個(gè)速度繼續(xù)增長的話，我認(rèn)為樁數(shù)達(dá)到300-500萬的時(shí)候，對(duì)于消費(fèi)者來說購買新能源汽車的便捷度可能就會(huì)大大提升了。

龐義成：大城市的私家車位占有率是非常低的，所以如果物理?xiàng)l件不支持家家都能裝充電樁，這怎么辦？

劉智豐：現(xiàn)在我也看到了一些新的突破，一個(gè)是在小區(qū)安裝固定的幾個(gè)充電樁，大家輪換使用，這個(gè)我覺得能夠很好地解決問題，每家都有充電樁可能也太浪費(fèi)了。其次，國家也在推行充電一體化，充電接口的標(biāo)準(zhǔn)都一致，那么這樣在使用公共資源的時(shí)候，所有車型都很便利。我認(rèn)為這兩個(gè)方向繼續(xù)發(fā)展下去，對(duì)整個(gè)充電的便利性會(huì)有很大的提升。

龐義成：但公共充電現(xiàn)在面臨著一個(gè)很大的問題，車位基本上都被占了。我們做過一個(gè)調(diào)研，90%的充電車位幾乎都是被不充電的油車或者其他電車占掉，你用不了。還有一個(gè)問題就是充電的效率不夠高，如果你遇到了非常緊急的事情，它是無法做到和加油所需時(shí)間一樣的。所以對(duì)于這類問題，你們會(huì)在目前的技術(shù)條件和物理?xiàng)l件下，推出你們獨(dú)特的解決方案嗎？

劉智豐：實(shí)事求是的講，目前還沒有考慮，但吉利集團(tuán)目前也在和國家電網(wǎng)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，以這個(gè)為觸點(diǎn)，我們和國網(wǎng)也在進(jìn)行集中洽談。

龐義成：您昨天還提到了一個(gè)特別有價(jià)值的點(diǎn)，就是車電分離。這會(huì)是2021年你們一個(gè)重要的嘗試點(diǎn)嗎？

劉智豐：我覺得是一個(gè)重要嘗試點(diǎn)。我覺得車電分離的方向一種就是快換，電池便于拆解更換，而比如說你的電池出了問題，或者哪個(gè)電池組出了問題，能夠更加便于更換，我認(rèn)為這也是車電分離探討的一個(gè)方向。

龐義成：您指的意思是說，你在買車的時(shí)候，我就給你一個(gè)選擇，你只要買我這個(gè)車身就行了，電池采用租賃的方式，所以一旦電池出了問題，我保證給你換一塊新的。這樣我降低了消費(fèi)者初始購車的成本，并且把他們最擔(dān)心的殘值損失的這部分包了，這是車電分離的一個(gè)新的理解，我覺得蠻有意思的。

劉智豐：而且我覺得未來也可能會(huì)成為一個(gè)主趨勢(shì)。因?yàn)楝F(xiàn)在電池成本要比油車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱貴，所以同級(jí)別的電車比油車的價(jià)位會(huì)高一點(diǎn)。如果把電池這一部分分開之后，電車租電池的成本就比燃油車日常使用的成本要低，那消費(fèi)者還有什么顧慮，從成本的角度沒有任何顧慮了。

龐義成：基于這個(gè)嘗試，您認(rèn)為幾何品牌是有機(jī)會(huì)進(jìn)攻傳統(tǒng)車市里銷量占比最大的部分的，也就是10-15萬這部分。

劉智豐：是這樣的。所以像這次車展，為什么我們會(huì)請(qǐng)小鵬來到我們的展臺(tái)，小鵬是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，G3和幾何C基本是最直接的競(jìng)品，因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)不是你好或者我好，而是大家都好才能拉動(dòng)整個(gè)業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展。這幾年新能源汽車的銷量一直沒突破100萬輛，今年也還是80萬輛，如果今天新能源汽車的銷量已經(jīng)達(dá)到了200、300萬輛，那大家的整個(gè)發(fā)展態(tài)勢(shì)就完全不一樣了。大家應(yīng)該共同把這個(gè)市場(chǎng)做大做強(qiáng)，那樣中國的新能源汽車才真的可能成為世界最強(qiáng)。

龐義成：今年您執(zhí)掌幾何品牌以來，打的第一仗就是幾何C，我印象很深刻，當(dāng)時(shí)有一個(gè)非常有力度的動(dòng)作，就是兩年七折回購，這件事對(duì)幾何C的營銷產(chǎn)生了多大的幫助？

劉智豐：我們今年對(duì)私的消費(fèi)量和去年相比，整體上漲了接近50%，幾何C上市三個(gè)月就排到了細(xì)分市場(chǎng)的前三位，很大程度上是靠了兩點(diǎn)。其中一個(gè)就是您剛剛提到的真保值。很多客戶買完電車以后真的很顧慮保值的問題，因?yàn)閮赡晗聛砘旧洗蛄怂恼?，所以這次我們推出了七折保值回購的消息，也真正消除了他的顧慮。

龐義成：我認(rèn)為，保值的這個(gè)政策在營銷方面開創(chuàng)了行業(yè)第一，因?yàn)闆]有人敢承諾，原來別人承諾的更多都是車電分離，或者即使是有人承諾過，也是加了很多附加條件的。當(dāng)時(shí)我們的編輯在寫這篇稿件的時(shí)候，專門去調(diào)查，包括也問咱們公司的同事，就是要弄清楚這個(gè)核心問題，你們這個(gè)回購有沒有附加條件。

劉智豐：沒有任何附加條件，而且還按照指導(dǎo)價(jià)回購。這確實(shí)對(duì)我們銷量的迅速提升起到了非常重要的幫助，而且已經(jīng)深入到了我們客戶的心中。

龐義成：但是這里面還有個(gè)問題，兩年七折回購這個(gè)賬算得過來嗎？

劉智豐：算得過來。第一是我們對(duì)自己的車非常有信心，到那個(gè)時(shí)候，很多消費(fèi)者可能會(huì)認(rèn)為，我車開得好好的，為什么一定要換。前兩天我們給原來續(xù)航250km的車主打電話，問他們?cè)覆辉敢鈸Q購，他們很多都說我開的好好的，不換。所以兩年之后如果你開的很好，你讓他換他也可能嫌麻煩。

第二，我們也有自己專門做電動(dòng)二手車零售的合作方，我們和他們也進(jìn)行了一個(gè)很好的整合，收回來的車，他們有很好的渠道去消化。

龐義成：那問題是，按照七折的價(jià)格包了，他肯定會(huì)虧的啊。

劉智豐：不會(huì)虧，他有特定的渠道去銷售，而且未來四五線城市對(duì)這種二手車的需求量還是很大的，我們也做了一個(gè)非常精準(zhǔn)的商業(yè)模型，這個(gè)模型打通之后，我覺得對(duì)未來整個(gè)新能源業(yè)態(tài)的發(fā)展也是一種幫助。

龐義成：從去年的兩年七折回購，到未來可能要推出來的車電分離方案，你們一直在行業(yè)的核心痛點(diǎn)上，嘗試著找出那個(gè)更優(yōu)的解決方案。這個(gè)確實(shí)符合吉利一貫以來的傳統(tǒng)，就是要找到系統(tǒng)最優(yōu)解。那么有一件事情我特別感興趣，幾何品牌和吉利旗下的其他品牌，怎么在一個(gè)群落的生態(tài)下，形成差異。

劉智豐：吉利目前下面有幾個(gè)品牌，領(lǐng)克、沃爾沃，電動(dòng)車就是幾何，還有一個(gè)單獨(dú)的極星。從我的角度來看，我覺得領(lǐng)克未來做的新能源車，產(chǎn)品可能是更年輕化的，對(duì)標(biāo)的是理想、蔚來、特斯拉等等，那幾何可能對(duì)標(biāo)的就是廣汽、比亞迪、上汽等等，沃爾沃對(duì)標(biāo)的可能更多是ABB，極星就是源于沃爾沃，高于沃爾沃。

所以昨天您也問了一個(gè)問題，說什么時(shí)候你們能有純電平臺(tái)的車，您放心，我們肯定會(huì)有，而且會(huì)很快。我認(rèn)為，即使今天有人走先了一步，但那不也重要，因?yàn)榧幕A(chǔ)底蘊(yùn)在這。最早布局新能源，擁有最完整生態(tài)圈的是吉利，而且我們的車機(jī)系統(tǒng)全是自己的，我們有新能源研究院、自己做的電池包，所以我認(rèn)為吉利在新能源發(fā)展的過程中，不會(huì)落伍。

龐義成：我自己感覺，某種程度上，從現(xiàn)在開始到未來的五年，領(lǐng)克品牌和幾何、極星、沃爾沃會(huì)有一定的交集，有可能會(huì)爭(zhēng)奪同一批消費(fèi)者。

劉智豐：這不可避免，但大格局還是分開的，只要你的品牌調(diào)性，渠道，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的理念和對(duì)標(biāo)競(jìng)品區(qū)隔開，就沒有問題。像領(lǐng)克就是偏向年輕的潮流范，幾何更多的是偏傳統(tǒng)，針對(duì)的是中國15萬元以下的消費(fèi)市場(chǎng)。

龐義成：但我覺得幾何雖然源自吉利，但還是要跟吉利的品牌調(diào)性形成一定的不同。

劉智豐：我覺得幾何的調(diào)性圍繞著整個(gè)趨勢(shì)的變化在不斷變革，過去十年和未來十年的消費(fèi)者的觀念也在不停變化，市場(chǎng)總會(huì)出現(xiàn)一些新業(yè)態(tài)，這趨勢(shì)是什么，你必須牢牢把握。最近新能源市場(chǎng)一個(gè)很火的概念是“一大一小”，大是大車通過價(jià)值讓客戶感受到新能源汽車，小是小車更多靠?jī)r(jià)格吸引了消費(fèi)群體，這些都對(duì)，但真正的主力軍還是應(yīng)該在10-15萬這個(gè)區(qū)間內(nèi)，那這個(gè)趨勢(shì)是什么，怎么把握這個(gè)趨勢(shì)，這是我希望能和所有品牌共同解決的問題。

龐義成：您剛才說幾何要對(duì)標(biāo)廣汽和比亞迪，我們今天剛好看到廣汽埃安宣布獨(dú)立。我們也饒有興趣地關(guān)注這場(chǎng)獨(dú)立的進(jìn)程，也做了訪問，品牌獨(dú)立對(duì)于廣汽新能源來說只是第一步，接下來還有一步很重要的題，他有沒有可能完成組織再造，實(shí)現(xiàn)治理結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，講白了，什么時(shí)候能夠獨(dú)立融資上市，這個(gè)對(duì)廣汽來說是非常重要的一步。您覺得幾何品牌將來能夠走到這一步嗎？

劉智豐：我覺得這牽扯到吉利集團(tuán)的頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃，到底哪個(gè)應(yīng)該獨(dú)立，哪個(gè)還是依附于吉利的大集團(tuán)下，取決于整體的頂層設(shè)計(jì)，但肯定會(huì)有一個(gè)品牌進(jìn)行獨(dú)立的探討。至于哪個(gè)品牌，我覺得我們也在認(rèn)真思考，實(shí)事求是講，不一定是幾何。

明年幾何銷量要超4萬臺(tái)

龐義成：您昨天說幾何今年差不多可以做到3萬臺(tái)。

劉智豐：今年大概是2-2.5萬之間，明年大概是4-5萬之間。

龐義成：您的判斷是應(yīng)該可以進(jìn)入到國內(nèi)市場(chǎng)的前十名。

劉智豐：對(duì)。

龐義成：假如到明年，幾何品牌做了4-5萬之間，而廣汽埃安做到了10萬臺(tái)，您覺得是正常的嗎？

劉智豐：我覺得每個(gè)企業(yè)的發(fā)展都有個(gè)規(guī)律，新品集中上市的時(shí)候，量一下就上來了，有的時(shí)候你處于產(chǎn)品低潮期，他的量就會(huì)只能這樣。所以我覺得每個(gè)企業(yè)都有自己的發(fā)展周期。那么我認(rèn)為，我們定的4-5萬是符合我預(yù)期的。當(dāng)然廣汽我們也會(huì)密切關(guān)注他們，但客觀地講，我們更看重的還是私人市場(chǎng)，如果都靠公共市場(chǎng)，他不是長期的。

龐義成：我覺得您剛才說的這個(gè)我完全理解，就是即使廣汽埃安做到了10萬臺(tái)，你們只會(huì)祝福，不會(huì)焦慮對(duì)吧。

劉智豐：我講過吉利什么都有，底蘊(yùn)很深，沒有這個(gè)底蘊(yùn)我們不可能在燃油車市場(chǎng)做出140萬臺(tái)，這個(gè)絕對(duì)是國內(nèi)領(lǐng)先，國內(nèi)第二個(gè)超過100萬的車企可能是長城，其他人跟我們還有一定距離，我覺得我有這個(gè)底氣和底蘊(yùn)，在電動(dòng)化、智能化上我們不會(huì)輸給任何一個(gè)對(duì)手，只不過是時(shí)間問題。

龐義成：從現(xiàn)在開始要在哪幾個(gè)方面做工作？

劉智豐：第一個(gè)，我們12月份馬上要出新一代的網(wǎng)約車，它無論在尺寸大小還是配置上，都比原來的產(chǎn)品更適合網(wǎng)約、出租車隊(duì)。另外一個(gè)，明年3月份我們會(huì)推出新的幾何A，在三電和智能化上會(huì)有一些變化，我相信幾何A和幾何C，會(huì)在轎車和SUV領(lǐng)域有一個(gè)很好的發(fā)揮。

同時(shí)，我們也希望未來在營銷方面、客戶體驗(yàn)方面做得再多一點(diǎn)。我們現(xiàn)在是亞運(yùn)會(huì)的合作方，今天還和小鵬的握手，回饋客戶購車優(yōu)惠，這都是一些大膽的嘗試，我希望在品牌、渠道、客戶服務(wù)這些方面，能夠給客戶帶來更高品質(zhì)的體驗(yàn)，所以我對(duì)明年的銷量目標(biāo)很有信心。

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