裹挾著去年銷量突破80萬輛大關(guān)的余勢，一汽豐田在新春開篇，即以一聲“獅吼”令人眼前一亮。

眾望所歸，一汽豐田正式官宣：去年開始備受矚目的A+級新車 ALLION定名“亞洲獅”，與亞洲龍形成家族化命名體系，構(gòu)建“雙旗艦”轎車組合。這款在日本本土有著悠久淵源的車型，以全新姿態(tài)和定位來到了豐田最重要的市場——中國。

毋庸置疑，亞洲獅對一汽豐田來說舉足輕重，而此次新命名對亞洲獅來說，又是切中肯綮。

名和實(shí)，一對千百年來值得玩味的哲學(xué)概念。

從《公孫龍子·名實(shí)論》提出“其正者，正其所實(shí)也；正其所實(shí)者，正其名也”，到莎士比亞論述“玫瑰的名字”……從來都是對立與統(tǒng)一的交織。而一汽豐田從亞洲獅定名的那一刻起，便在充分貫徹“客戶第一”的理念。

而這也是一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理胡紹航在履新之后，為一汽豐田“二次創(chuàng)業(yè)”劃出的又一個里程碑。

“用戶第一”，從名而始

亞洲獅之于一汽豐田，絕不僅僅只是一款新產(chǎn)品，而“亞洲獅”中文名之于該車，也絕不僅僅只是一個稱謂那么簡單。這兩層疊加的深邃用意，需要從一豐的戰(zhàn)略思維去加以揣摩。

一汽豐田當(dāng)下最重要的戰(zhàn)略是什么？猶記得去年胡紹航上任之初曾公布“以用戶為中心，數(shù)字化為支撐”的企業(yè)升級戰(zhàn)略。

再進(jìn)一步細(xì)挖，三大焦點(diǎn)全部以“用戶”為核心關(guān)鍵詞：產(chǎn)品層面，加速導(dǎo)入中國用戶期待的全球化產(chǎn)品；企業(yè)層面，加速從產(chǎn)品服務(wù)型向用戶運(yùn)營型的企業(yè)轉(zhuǎn)型；品牌層面，重構(gòu)新時代、新圈層下的品牌價值，通過與用戶深度互粉，讓一汽豐田的品牌形象有溫度、有深度，更年輕、更向上。

那么，仔細(xì)推敲亞洲獅放棄“傲瀾”的原定方案、選擇最終新中文名的始末，原來“以用戶為第一”的指導(dǎo)思想貫穿了始終，足以值得一品、二品、三品。

一品，品出一汽豐田不落窠臼、連車型命名也要滿足“用戶愉悅”的決心。

近年來，一汽豐田基本都遵循了按照英文名音譯、甄選具體漢字的模式，例如卡羅拉替代了花冠，RAV4中文名定為“榮放”，甚至連亞洲龍的名稱也有諧音的元素。不過，純粹的音譯路線，容易形成拗口名稱，不利于快速形成產(chǎn)品認(rèn)知。而原本ALLION曾有音譯方案“傲瀾”，但無法照顧到各區(qū)域市場的習(xí)俗與喜好。于是，亞洲獅應(yīng)運(yùn)而生，以更直白、響亮、氣派的特征，宣告在沿襲舊路線和順應(yīng)客戶心理與喜好方面，一汽豐田果斷選擇了后一條路徑。

二品，品出一汽豐田“客戶第一”的品牌理念和“用戶型企業(yè)”的責(zé)任心與包容度。行業(yè)中少有品牌能夠做到照顧用戶情緒而更換產(chǎn)品命名，“亞洲獅”中文名的落定，在源頭上實(shí)乃一汽豐田重視用戶反饋、顧及用戶情緒。

正如胡紹航去年在戰(zhàn)略中提到的三大要點(diǎn)：產(chǎn)品，是“用戶期待”的產(chǎn)品；企業(yè)，是“用戶運(yùn)營型”企業(yè)；品牌，也是與用戶深度互粉的新品牌——顯然，車型名稱也要為消費(fèi)者而定。本次命名，讓一汽豐田成為首家為用戶改名的車企，充分顯示了用戶在一汽豐田價值取向中的核心地位。

三品，品出為中國消費(fèi)者構(gòu)建東方強(qiáng)勢品牌的宏偉決心。

自卡爾·本茨發(fā)明汽車以來，135年里西方占盡汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。好在亨利·福特流水線開啟第一次制造業(yè)革命之后，豐田喜一郎和大野耐一用精益生產(chǎn)讓世界首次感受到東方力量能夠在汽車制造業(yè)蓬勃洶涌。

要想同大眾、福特所代表的西方汽車力量展開角逐，從技術(shù)、制造等硬件維度進(jìn)行較量，固然必不可少，而爭奪設(shè)計(jì)元素、審美價值取向和命名文化體系方面的話語權(quán)，則是軟件層面的必爭之地。

亞洲獅，在詞格與形式上與亞洲龍一脈相承，新產(chǎn)品命名體系非但以“特征關(guān)鍵詞”在消費(fèi)者和業(yè)界腦海中形成鮮明的印記，同時通過關(guān)聯(lián)特質(zhì)建立起族譜式的連帶形象，并且“亞洲軍團(tuán)”地緣性文化特征彰顯出東方力量在汽車產(chǎn)業(yè)的又一輪奮進(jìn)浪潮。

必須取勝的戰(zhàn)斗

從來就沒有懈怠的余地，哪怕身處順風(fēng)之局。一家車企倘若打算長期維持出色業(yè)績，勢必要堅(jiān)持不懈、恰到好處開辟新戰(zhàn)場、新疆域。

復(fù)盤當(dāng)下，A+級轎車是一汽豐田乃至整個豐田在中國為數(shù)不多的“空白”。憑借不輸B級車的產(chǎn)品力以及略高于A級車的價格，A+級車最近幾年異軍突起。

擁有比A級車更寬敞的空間以及更豐富的配置，而終端售價卻比A級貴不了太多，這樣的價格定位，A+級已將A級的部分受眾群體囊括在內(nèi)。而對于部分消費(fèi)者來說，預(yù)算不及B級車，又不想委曲求全購買A級，那A+級正是購車首選。特別是在B級車價格不斷下探且A級車配置需求不斷提升的當(dāng)下，越來越多的制造商們選擇在A+級市場增援兵力，填補(bǔ)15萬元-20萬元的價格真空地帶。

定位介于B+級亞洲龍和A級卡羅拉之間的亞洲獅，在今年第一季度正式上市之后，將使得一汽豐田轎車布局更為完整。

2,750mm軸距和980mm媲美B級車的后排空間賦予亞洲獅超越其他A+級轎車空間優(yōu)勢，而與亞洲龍同款TNGA 2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+DS-CVT變速器保證了動力性能。該車還搭載了豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)與全液晶儀表盤設(shè)計(jì)，全系標(biāo)配TSS 2.0豐田智行安全系統(tǒng)與豐田GOA高強(qiáng)度車身碰撞吸能結(jié)構(gòu)。從空間、動力到智能、安全，亞洲獅在產(chǎn)品力維度已然是厲兵秣馬。

在占位角色之外，亞洲獅對一汽豐田的品牌貢獻(xiàn)更為令人期待。亞洲獅的A+級定位，非常巧妙地將原先定義一汽豐田品牌的產(chǎn)品陣容，悄然拔高一步，讓這家勵精圖治的車企又一次組織起產(chǎn)品上攻的勢頭。

《汽車公社》曾經(jīng)研究百度搜索數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在最近兩年里，本田旗下車型搜索熱度方面，思域已經(jīng)超過了雅閣。那么亞洲獅未來的成功度，可以定義為：能否同亞洲龍、榮放、卡羅拉一起定義一汽豐田品牌，甚至力度更有過之。

在過去的2020年，一汽豐田銷量同比增長9%至80萬輛，遠(yuǎn)勝大盤下跌6.8%的水平，也將市占率提升到了4.3%。自然，雄心瞄準(zhǔn)了百萬量級的一汽豐田，腳步絕不會在這個層次逗留太久。

而身為生力軍勁旅的亞洲獅，將是決定一汽豐田能否順利跨入百萬俱樂部、轉(zhuǎn)型為“用戶導(dǎo)向型企業(yè)”最關(guān)鍵的一步棋。開春的那一聲獅吼，儼然將成為這家車企新一段征途上最嘹亮的進(jìn)軍號角。

文/卡曼

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