終于，或許是很多汽車人從業(yè)生涯中，最為精彩、最具話題性的一屆車展結(jié)束了……

在主題“擁抱變化”的加持下，對(duì)于眾多傳統(tǒng)車企而言，如果展臺(tái)上沒(méi)有一輛足夠“吸睛”的新能源車型，那么已經(jīng)開(kāi)始顯得黯然失色。反之，對(duì)于率先進(jìn)入這條賽道布局，搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力造車，展臺(tái)上人流攢動(dòng)的景象，或許就是最好的褒獎(jiǎng)。

而這之中，當(dāng)然也包括已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付，并成功躋身頭部梯隊(duì)的哪吒汽車。耐心體驗(yàn)下來(lái)，本屆車展，面對(duì)日益增多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及充滿更多不確定因素的當(dāng)下，其一舉一動(dòng)所展現(xiàn)出的潛臺(tái)詞便是：“這一次，我真的拼了?！?/p>

與此同時(shí)，哪吒汽車還想解決的行業(yè)痛點(diǎn)，還集中在產(chǎn)品價(jià)位相對(duì)較高、補(bǔ)能便利性較差、消費(fèi)者認(rèn)知仍存顧慮等幾方面。

定價(jià)背后的“勇氣”

過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間總在思考，對(duì)于一家新勢(shì)力造車而言，更大勇氣究竟是什么？是做出一款高端產(chǎn)品，主銷30萬(wàn)元以上區(qū)間市場(chǎng)？還是推出一款A(yù)00級(jí)小車，進(jìn)入10萬(wàn)元以下板塊？

的確，如果上述任意一側(cè)的布局能夠成功，進(jìn)而就代表著這家車企，擁有了立足整個(gè)行業(yè)的部分籌碼。但是如果想要自身實(shí)現(xiàn)由量變引發(fā)的更大質(zhì)變，又需要做些什么？答案或許集中在了進(jìn)軍10-20萬(wàn)元，這個(gè)傳統(tǒng)燃油車盤(pán)踞已久的殘酷細(xì)分區(qū)間。

其實(shí)，在此之前，就曾試圖分析為何沒(méi)有車企愿意輕易嘗試、進(jìn)行挑戰(zhàn)。畢竟，售價(jià)逼近20萬(wàn)元，使得其與選擇10萬(wàn)元左右產(chǎn)品用戶的需求完全不同。以目前熱銷的傳統(tǒng)燃油車為例，能耗較低、品控較好、皮實(shí)耐造，這些都是10-20萬(wàn)元區(qū)間產(chǎn)品應(yīng)該具有的品質(zhì)。

同時(shí)，外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、科技功能、動(dòng)力水平、底盤(pán)調(diào)校甚至品牌附加值，都已納入他們選車的標(biāo)準(zhǔn)中。并且與曾經(jīng)發(fā)生較大改變的是，選購(gòu)這一價(jià)格區(qū)間的用戶，年齡圈層開(kāi)始向更加年輕化、多元化遞進(jìn)。

如此改變，也造就了他們對(duì)產(chǎn)品智能科技、交互體驗(yàn)、細(xì)節(jié)品質(zhì)甚至?xí)r尚感，都有了更高的要求，但這恰恰是終端現(xiàn)存的許多傳統(tǒng)燃油車型，有所缺失的。這也是為何 哪吒U pro一經(jīng)推出便能引發(fā)關(guān)注的原因之一，想必哪吒汽車也看準(zhǔn)了這一市場(chǎng)存在的漏洞與痛點(diǎn)，順勢(shì)、適時(shí)的打入這一層級(jí)，造就更符合用戶需求及要求的新車。

換言之，要求極致甚至略顯苛刻的消費(fèi)者，成為了阻礙之一。加之，電動(dòng)車先天在動(dòng)力電池成本上的制約，這就使得車企很難造出一輛滿足多數(shù)人條件，并且能夠保證自身仍能“有利可圖”的產(chǎn)品。

只不過(guò)，令人感到欣慰的是，這個(gè)時(shí)代，依然需要那些明知困難重重，但依然奮勇向前的存在。北京時(shí)間4月19日早9點(diǎn)20分，作為車展媒體日首批開(kāi)始發(fā)布會(huì)的品牌，哪吒汽車的展臺(tái)圍滿了觀眾。

很快，在所有人的注視下，新車哪吒U Pro正式上市并直接公布價(jià)格。本次，共推出400 巡航版、500 環(huán)球版、500 登月版、610 探火版四款車型，補(bǔ)貼后官方售價(jià)分別達(dá)到9.98萬(wàn)、12.98萬(wàn)、13.98萬(wàn)、15.98萬(wàn)元。

屏幕前，尚不知情的讀者，無(wú)法感受到該信息一經(jīng)發(fā)布，所帶來(lái)的沖擊。要知道，大約就在一月之前，外界對(duì)于該款新車做出預(yù)測(cè)的時(shí)候，參考目前整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)律，大多人都給出了16-20萬(wàn)元的答案。

現(xiàn)在，其頂配版車型，才剛剛觸及上述所給出的最低配版車型的售價(jià)。也就是說(shuō)，相比預(yù)測(cè)，哪吒U Pro全系讓利了近4萬(wàn)元。而這無(wú)疑是具有顛覆性的，需要很大的勇氣。

一直以來(lái)，“讓大眾產(chǎn)品智能化，讓高端產(chǎn)品大眾化”就是這家仍處在成長(zhǎng)期新勢(shì)力造車的企業(yè)愿景。哪吒U Pro的到來(lái)，則從又一角度強(qiáng)有力地印證，其想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。并且很好解決了長(zhǎng)期以來(lái)產(chǎn)品力尚可的車型，售價(jià)較高的問(wèn)題。

站在用戶的角度

或許，部分用戶在聽(tīng)到哪吒U Pro最終的售價(jià)后，便會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問(wèn)：出于成本的考慮，該車型是否會(huì)出現(xiàn)配置上的縮水？但從其所展現(xiàn)出的最終結(jié)果來(lái)看，不僅沒(méi)有減少，反而綜合實(shí)力更為突出。

那么以最高配探火版車型為例，消費(fèi)者能夠得到什么？外觀層面，當(dāng)下主流的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，全LED燈組、貫穿式尾燈、19英寸輪轂、軸距長(zhǎng)達(dá)2770mm。內(nèi)飾方面，擁有雙12.3寸屏幕、真皮方向盤(pán)、旋轉(zhuǎn)換擋機(jī)構(gòu)、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。

在用戶最關(guān)心的續(xù)航上，哪吒U Pro通過(guò)搭載PDCS動(dòng)力域控制系統(tǒng)、配備低拖滯卡鉗、采用單踏板模式和AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，頂配版本達(dá)到NEDC最高610公里的續(xù)航里程。動(dòng)力層面，零百加速時(shí)間小于7秒。

智能安全方面,哪吒U Pro搭載的H-EPT3.0電池恒溫管理系統(tǒng)，熱擴(kuò)散管理時(shí)間超過(guò)20分鐘，遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并集合窄波束合成技術(shù)，具備一鍵式遙控泊車功能。在狹窄車位，用戶可通過(guò)手機(jī)APP一鍵泊出泊入。

同時(shí)，哪吒U Pro還搭載了無(wú)盲區(qū)的“透明”A柱2.0、哨兵模式等功能，并搭載L2＋級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，涵蓋自適應(yīng)續(xù)航、自動(dòng)緊急制動(dòng)等。發(fā)布會(huì)上，其官方也宣布，將預(yù)售車型中選配的L2+級(jí)智能駕駛包升級(jí)為標(biāo)配，進(jìn)一步增加產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力與性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

說(shuō)到這里，或許還會(huì)有人并不知曉這款新車背后的意義。那么，不禁橫向?qū)Ρ饶壳澳倪窾 Pro同級(jí)別的競(jìng)品車型，具有上述如此配置，售價(jià)均已逼近甚至超過(guò)20萬(wàn)元。而即便在與亦如皓影、奇駿、威蘭達(dá)等15-20萬(wàn)元，目前熱銷的傳統(tǒng)燃油SUV的對(duì)標(biāo)中，哪吒U Pro的配置水平與續(xù)航表現(xiàn)，同樣不落下風(fēng)。

“作為第一款性價(jià)比硬杠燃油車的智能純電SUV，哪吒U Pro上市，不僅大幅提升純電動(dòng)汽車的性價(jià)比，也將全面與燃油車近身相搏，給用戶選擇電動(dòng)汽車提供更充分的理由，成為純電動(dòng)汽車搶占燃油車市場(chǎng)的開(kāi)端?！?/p>

發(fā)布會(huì)中，哪吒汽車首席營(yíng)銷官江峰面向所有人，說(shuō)出了上述一段發(fā)言。不可否認(rèn)，或許最終的現(xiàn)狀以及這款新車所取得的效果，還有太多的不確定因素，也沒(méi)有他所說(shuō)的那樣的樂(lè)觀。

但是隨著哪吒U Pro的出現(xiàn)，還是令我們看到了智能電動(dòng)車，可以真正挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油車的極大可能性，一定程度上代表了整個(gè)新能源行業(yè)，“拐點(diǎn)”的到來(lái)。此外，回顧整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的內(nèi)容，無(wú)論自建超充網(wǎng)路，為車主提供免費(fèi)充電的服務(wù)，還是為用戶自身考慮，不斷優(yōu)化整車智能安全功能，都站在了后者的角度，真正體會(huì)他們的痛點(diǎn)。

關(guān)于“我是誰(shuí)”的回答

平心而論，本屆車展拋開(kāi)哪吒U Pro不談，這家車企同樣展現(xiàn)出了對(duì)于過(guò)去和未來(lái)，非常清晰的認(rèn)知。2020年，利用主打A0級(jí)市場(chǎng)哪吒V的成功推新，迅速搶占到終端市場(chǎng)的較大份額，也使自身銷量實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

也正因如此，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，3月其品牌整體銷量達(dá)3,246輛，同比增長(zhǎng)680%，環(huán)比增長(zhǎng)62%。而今年1-3月，哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到7,443輛，同比增長(zhǎng)390%。

而哪吒V自2020年11月3日上市以來(lái)，近5個(gè)月的時(shí)間，哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)10,317輛。至于該車型上市后取得熱銷的原因，較高的性價(jià)比與產(chǎn)品力層面智能化水平的突出，迅速俘獲了一批年輕用戶。

只不過(guò)，凡事必有利弊，這樣的選擇，也令其損失了一定的品牌聲量與號(hào)召力，因此在產(chǎn)品“沖高”的過(guò)程中，也遭遇到一定麻煩。所以本屆車展，哪吒U Pro正式上市后，其再次給出了其“沖高”的底牌——哪吒S。

從官方披露的信息來(lái)看，該車型采用具有豪華級(jí)、高性能、運(yùn)動(dòng)化的底盤(pán)，實(shí)現(xiàn)零百公里加速3.9秒，麋鹿試驗(yàn)車速超過(guò)80km/h。后續(xù)，也將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并擁有超大功率快充。更為有趣的是，與其它車企只發(fā)展純電技術(shù)路線不同，哪吒S也將推出增程、純電兩種動(dòng)力類型，增程版續(xù)航超過(guò)1100km，純電版續(xù)航超過(guò)800km。

而在活動(dòng)結(jié)束后的小規(guī)模專訪環(huán)節(jié)，其CEO張勇所談及的內(nèi)容，同樣能量密度極高，并且能夠從中感受到，他對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)懷有的敬畏之心。始終堅(jiān)信有些玩法只是一時(shí)的，想要長(zhǎng)久立足，還是需要做好自己，選準(zhǔn)哪吒汽車的市場(chǎng)，把產(chǎn)品和服務(wù)做好。

在我看來(lái)，更像是一次關(guān)乎“我是誰(shuí)”的回答，畢竟在這個(gè)稍顯混亂，門(mén)檻較為低下，水平參差不齊的行業(yè)中，有太多品牌自始至終沒(méi)有一個(gè)太多清晰的認(rèn)知。恰好，需要被貼上“標(biāo)簽”，從現(xiàn)階段來(lái)看，才是一家新勢(shì)力造車，所真正需要的生存條件。

“到2025年哪吒汽車要做的，就是活下去，第一個(gè)就是我們要做到50萬(wàn)臺(tái)的銷量，有50萬(wàn)臺(tái)的銷量才能活下去，并進(jìn)行技術(shù)的積累和沉淀，提高智能化和電動(dòng)化的技術(shù)水平，保持產(chǎn)品的高性價(jià)比。再者就是在品牌和用戶的體驗(yàn)上要有一些創(chuàng)新，形成哪吒汽車模式，打造個(gè)性鮮明的標(biāo)簽?！?/p>

這是張勇在被問(wèn)及未來(lái)目標(biāo)時(shí)，做出的回答。在他看來(lái)，要把新能源汽車、電動(dòng)車、智能電動(dòng)汽車的發(fā)展分為兩個(gè)階段。第一個(gè)是到2025年，第二個(gè)則是5年以后。2025年，需要在終端市場(chǎng)保證技術(shù)上一定的先進(jìn)性、不落后，在消費(fèi)者心目中有一定的位置。到2030年，需要將自身打造成為重量級(jí)的成功企業(yè)。

與此同時(shí)，回歸到剛剛上市的哪吒U Pro身上，張勇同樣給出了自己的銷量預(yù)期，“預(yù)期銷量現(xiàn)在不太好說(shuō)，還有待于市場(chǎng)檢驗(yàn)。因?yàn)樵瓉?lái)說(shuō)的銷量預(yù)期，有的兌現(xiàn)有的沒(méi)有兌現(xiàn)。但我覺(jué)得今年一個(gè)月3,000輛左右的銷量，是一個(gè)比較好實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，明年可能更多一些。”

老實(shí)說(shuō)，看到這樣的答案，能夠感受到他的務(wù)實(shí)。參考目前市場(chǎng)終端的情況，以及供應(yīng)鏈、產(chǎn)能的儲(chǔ)備，甚至芯片短缺造成的影響，達(dá)到3,000輛的單月成績(jī)，應(yīng)該是該款車型比較穩(wěn)妥的水準(zhǔn)。

隨后，張勇對(duì)如何看待超一線城市，新能源車在沒(méi)有牌照政策照顧后，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)下降的現(xiàn)象，做出回答：“我覺(jué)得在消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)因素里面，政策因素占比越來(lái)越小。無(wú)論是在北京還是上海，用戶對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)可程度越來(lái)越高。電動(dòng)車的產(chǎn)品力、性價(jià)比、便捷性越來(lái)越高，整體續(xù)航和性能已經(jīng)接近了燃油車的水平?！?/p>

的確，如他所言，在我的日常生活與朋友的交談中，明顯能夠感受到他們正在逐漸認(rèn)可，駕駛電動(dòng)車位于市區(qū)通勤的便利性、經(jīng)濟(jì)性也在愈發(fā)突出，尤其在上海這樣遍地“補(bǔ)能設(shè)施”的城市之中。更加幸運(yùn)的是，其還剛剛擁有了哪吒U Pro，這樣終端價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

總之，身處這條競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的賽道，張勇深刻地的知道，哪吒汽車現(xiàn)存的最大痛點(diǎn)，還是集中在品牌聲量不高、用戶信任度不夠幾方面。后續(xù)，對(duì)于他個(gè)人，以及對(duì)于整個(gè)企業(yè)而言，更加深刻的“課題”，將集中在怎樣化解這樣的不足身上。

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