去年，中國向世界鄭重承諾“2030年碳達峰2060年碳中和?！苯衲辍半p碳目標(biāo)”也正式寫入了兩會工作報告，一場與碳排放賽跑的大賽就此開啟。

作為碳排放大戶，汽車行業(yè)任重道遠，加速向新能源市場轉(zhuǎn)變成為了行業(yè)發(fā)展的重中之重。

在目前的市場當(dāng)中，比亞迪擁有DM-P、DM-i兩種混動系統(tǒng)；長城則主攻DHT；理想嵐圖將重點放在了增程式；豐田、本田逐步從HEV到PHEV再到EV的轉(zhuǎn)換；再加上各種續(xù)航的純電動車型，新能源市場呈現(xiàn)出了令人眼花繚亂的模樣。

站在燃油車向新能源轉(zhuǎn)換的十字路口，從來沒有哪個國家的消費者能有中國消費者面對的這么多選擇。選擇眾多，每個系統(tǒng)又各具特色，誰又能在這樣激烈的市場競爭中脫穎而出，成為接下來市場的主力軍呢？

相對于這些已經(jīng)在中國市場上征戰(zhàn)許久的新能源車，記者更為期待“姍姍來遲”的日產(chǎn)e-POWER，從整個市場發(fā)展的角度而言，日產(chǎn)e-POWER似乎失去了先發(fā)優(yōu)勢，但現(xiàn)實并非如此。

日產(chǎn)e-POWER采用了電動機與車輪直接相連的結(jié)構(gòu)，從驅(qū)動力的形式上來看，e-POWER屬于純電動車型，其能夠為消費者提供100%的純電動駕駛體驗，而從使用方式上來看，日產(chǎn)e-POWER只需加油無需充電，與燃油車100%相同。這樣燃油車用車方式，電動車體驗的特點，決定了e-POWER不屬于傳統(tǒng)混動車的范疇，用節(jié)能車來形容更為貼切。而從e-POWER這樣突出的優(yōu)勢來看，此時進入中國市場乃是最好的時機。

e-POWER的潛力

日產(chǎn)e-POWER采用了電動機與車輪直接鏈接的方式，發(fā)動機不參與動力輸出，通過燃料做功，轉(zhuǎn)化為電能給電池組充電，經(jīng)逆變器抵達驅(qū)動電機，再由驅(qū)動電機輸出動力傳遞到車輪。這樣“串聯(lián)”的連接方式既保證了車輛是100%由電驅(qū)動，讓消費者獲得純電動的用車體驗，又能使得發(fā)動機處于最優(yōu)的工作區(qū)間，這在很大程度上降低了車輛的油耗。

同以本田、豐田為首的普混車型相比，e-POWER擁有更純粹的純電駕駛體驗；同插混車型相比，e-POWER擁有更低的油耗和更電動化的駕駛樂趣；同增程式系統(tǒng)而言，e-POWER避免了充電煩惱，并且由于e-POWER采用實時轉(zhuǎn)換的方式，發(fā)動機產(chǎn)生的電能直接通過電動機傳達給車輪的特性，令該系統(tǒng)不必背負沉重的電池包，讓車輛更輕，進而擁有更低的油耗表現(xiàn)，從這里說來，e-POWER或?qū)⒊蔀楣?jié)能車最佳的發(fā)展路徑。

當(dāng)然，e-POWER的優(yōu)勢遠不止于此。

首先，由于該系統(tǒng)采用100%的純電驅(qū)動，令搭載e-POWER在靜態(tài)啟動、中段加速過程中都能提供充沛的能量，賦予車輛強有力的加速性，再加上精準(zhǔn)電機扭矩控制，讓車輛在行駛過程中頗為順滑，這在很大程度上增加了用車的舒適性。

其次，e-POWER所搭載的高性能電機，峰值扭矩達到500N·m以上，比同級普混系統(tǒng)高15%以上，再加上先進的電控技術(shù)配合1.5Kwh高性能電池，實現(xiàn)了1/10000s的電機響應(yīng)速度，讓動力瞬間爆發(fā)。此外，e-POWER還能搭載全時電四驅(qū)系統(tǒng)，能給讓消費者享受到全電機驅(qū)動帶來的駕駛樂趣。

再次，由于發(fā)動機全程不參與直接驅(qū)動，且運轉(zhuǎn)時間比傳統(tǒng)普混車型減少50%，再加上高效低振電機，e-POWER整體噪音比普混車型低6分貝，在中低速行駛時優(yōu)勢更為明顯，這樣更優(yōu)異的NVH表現(xiàn)，也能為消費者帶來更好的用車體驗。

更為重要的是，在燃油車向電動車轉(zhuǎn)換的時代，“駕駛習(xí)慣”早已成為限制新能源市場發(fā)展的重要因素，雖說在電池能量密度不斷增加和換電模式的加持下，續(xù)航焦慮和充電難題在很大程度上得到了解決，但傳統(tǒng)消費者對新能源車的“刻板印象”一時無法改變。

而日產(chǎn)e-POWER能夠在不改變傳統(tǒng)燃油車使用習(xí)慣的背景下，為消費者帶來更純粹的電動車駕駛體驗，并且徹底消除了純電動車巡航短、充電難的諸多難題，隨著e-POWER的普及，廣大消費者也將逐步對電動車產(chǎn)生好感，為燃油車向電動車的轉(zhuǎn)換增添勢能。從這里說來，日產(chǎn)e-POWER不僅能夠加快汽車行業(yè)電動化的進程，也將為碳中和、碳達峰的目標(biāo)貢獻力量。

為“雙碳目標(biāo)”出力

“作為汽車行業(yè)當(dāng)中最早關(guān)注碳排放的企業(yè)之一，日產(chǎn)育新機、開新局，高位起跳，推行‘從油井到輪轂’立體降碳，從原料的獲取，產(chǎn)品的生產(chǎn)使用、直至產(chǎn)品使用后的處置過程，降低能耗和對環(huán)境產(chǎn)生的影響，節(jié)能環(huán)保的造車，造節(jié)能環(huán)保的車?！?a class='link' target='_blank'>東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊這樣表示。

早在2013年日產(chǎn)便提出了降低碳排放數(shù)值的目標(biāo)，按照日產(chǎn)的規(guī)劃，2022年，每輛車碳排放相比2005年降低30%，2050年實現(xiàn)碳中和。時至今日，日產(chǎn)是日系車企中唯一一個給出明確時間表的企業(yè)。

為了盡快實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，日產(chǎn)在新能源市場上推出了Zero Emission純電技術(shù)和e-POWER融合動力技術(shù)，并迅速推向了市場。

“2019年，在中國落地了Zero Emission純電技術(shù)，今天，東風(fēng)日產(chǎn)又導(dǎo)入了全球領(lǐng)先的e-POWER融合動力技術(shù)。”陳昊進一步說到“今年，將有一款搭載e-POWER技術(shù)的全新車型進入中國市場，到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將推出6款搭載e-POWER技術(shù)的全新車型；3款Zero Emission純電車型。向不同消費者，提供多種多樣，矩陣式的低碳新能源汽車產(chǎn)品?！?/p>

作為頗為契合當(dāng)下市場的節(jié)能系統(tǒng)，e-POWER融合了日產(chǎn)在燃油車與新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，不僅集合了純?nèi)加蛙嚨氖褂昧?xí)慣，還擁有純電動的駕駛體驗，這樣突出的優(yōu)勢引起了眾多消費者的廣泛關(guān)注。截至目前，在日本市場上，日產(chǎn)e-POWER車型已經(jīng)突破了50萬輛，其中e-POWER note更是連續(xù)3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。

50萬日本消費者的認可，一方面說明了日產(chǎn)e-POWER技術(shù)頗為可靠，另一方面也彰顯出了該技術(shù)擁有迅速量產(chǎn)的優(yōu)勢，而隨著e-POWER在中國市場落地，也必將加速汽車行業(yè)朝電動化轉(zhuǎn)型的步伐。

“e-POWER正是直面當(dāng)下用戶對能源應(yīng)用的需求變化，開創(chuàng)性地提供了與傳統(tǒng)混合動力截然不同的解決方案，它讓‘油發(fā)電’‘電驅(qū)動’完美融合、各司其職，更顯著降低了產(chǎn)品生產(chǎn)制造過程中的碳排放。”

正如陳昊所言，e-POWER更適合當(dāng)下的中國消費者，這樣巨大的潛力將成為東風(fēng)日產(chǎn)的披荊斬棘的利劍，在獲取市場空間的同時為“雙碳目標(biāo)”貢獻自己的力量。

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