曾因“華為靈魂論”一度風口浪尖的上汽，卻怎么也繞不開智能駕駛的“坎”。而面對此時乘用車一方急需“降溫”的智能駕駛，選擇從另外的商用車角度破局，對于上汽來說，也并不失為一個極好的方法。

平心而論，與乘用車相比，商用車去發(fā)展智能駕駛的優(yōu)勢更大。無論是穩(wěn)定的應用場景，還是更為固定的游走路線，諸多偏好條件下，足以促使更高級的智能駕駛技術(shù)進行落地商用。更何況目前上汽不太好的現(xiàn)狀，也急需一個“突破點”，去打破現(xiàn)有的僵局。

8月26日，上汽集團宣布，正式成立商用車智能駕駛科創(chuàng)公司——上海友道智途科技公司，并計劃落戶中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)。

友道智途將依托洋山港“5G+L4”智能重卡項目的技術(shù)積累和成功經(jīng)驗，聚焦港口、廠區(qū)等特定場景與干線物流場景的L4級和L3級自動駕駛產(chǎn)品，打造“技術(shù)+產(chǎn)品+運營”的全新業(yè)務模式，致力成為全球商用車領(lǐng)域“全場景自動駕駛解決方案和網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的創(chuàng)領(lǐng)者。”

應運而生的Robotruch

于此，其實并不難看出，上汽要發(fā)力的商用車將會是以“載貨卡車”為主，而且對于研發(fā)團隊來講，在港口、廠區(qū)等封閉園區(qū)內(nèi)，不僅可以盡情地測試積累經(jīng)驗，還能夠做到“盡可能快”地落地實用，進而產(chǎn)生足夠的價值。真可謂是一步妙棋。

但為什么會是Robotruch呢？綜合來看，其實這種選擇并不奇怪，除了技術(shù)實現(xiàn)難度相對而言更容易些，Robotruch的發(fā)展亦是符合“應運而生”的設(shè)定。

智能卡車，或是無人智能駕駛卡車、Robotruch等稱呼，其實都是在指代同一個物種，那就是有了AI技術(shù)加持的載貨車輛。而在商用車的分類中，載人的bus和載貨的truch就像是一對“孿生兄弟”一樣，兩者存在著許多的相似之處。比如驅(qū)動能源的使用，比如智能駕駛技術(shù)的加持等。

以智能駕駛為例，在同一個封閉園區(qū)內(nèi)，去實現(xiàn)無人駕駛貨運和載人的技術(shù)，并不會存在太大的差別，甚至可以去共用同一套自動駕駛AI模型，但問題的重點在于更加辯證地去使用。

管中窺豹，無論是Robobus也好，Robotruch也罷，其最核心的目標，也都還是去實現(xiàn)商業(yè)化運營。而對于剛剛經(jīng)歷過新冠疫情的社會，這種“無人”運作模式的成熟落地，亦是被大多數(shù)團體所渴望的。通俗來講，沒有人不知道，在面對不確定未來時，未雨綢繆的重要性。

回顧過去的日子，其實已經(jīng)有許多企業(yè)走在了前面，單說Robotruch一事，圖森未來的上市就已經(jīng)可以說明很多問題。而且，像阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以及特斯拉這樣的智能電動汽車翹楚，也都沒有輕易放過這一潛力巨大的領(lǐng)域。更何況原本就已經(jīng)在里面的各種舊勢力呢？

關(guān)于資本力量的追逐，已經(jīng)算不上什么新鮮的新聞。而之所以產(chǎn)生這種“熱捧”的原因，也可以借助“共振效應”進行解釋。

造車熱、電車熱都是近半年來必不可少的熱點，蔚小理大出風頭的同時，將焦點亦是引導到了汽車上面。既然乘用車可以引起熱潮，商用車沒有理由不可以。更何況，都是在路上跑的，互相促進、觸類旁通也是必然的事。

另外，還需要明白的一點是，氫能商用車也好，電動商用車也罷，其實現(xiàn)的難度，以及對安全性的保障，都要優(yōu)于乘用車。因此毫無疑問的是，在碳中和的大背景下，持續(xù)推動商用車的發(fā)展，進而實現(xiàn)“減排”任務，也就成為一件自然而然的事。

上汽的小心思

大浪潮下，誰又能獨善其身？新造車勢力對老牌車企的沖擊可想而知，尤其是在乘用車方面，正面“硬剛”也不是不可以，但問題是可以“耗多久”。而明智的操作就是，與其“內(nèi)耗”，不如開拓創(chuàng)新。

似乎正是想通了這一點，上汽不僅成立了友道智途，還聯(lián)合另外的“高手”，成立了專用于商用車智能駕駛項目的投資合伙企業(yè)——嘉興東曦致行股權(quán)投資合伙企業(yè)。

做技術(shù)怎么能沒有錢？盡管商用車的智能駕駛要比同級別乘用車智能駕駛的實現(xiàn)難度低，但終歸需要涉及到軟件和算法、芯片與計算平臺、網(wǎng)絡(luò)安全等一系列需要耗費資金的領(lǐng)域。所以，哪怕是財大氣粗的上汽，在押注相關(guān)技術(shù)時，也會萬分慎重。

據(jù)了解，友道智途已經(jīng)在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域成功建立起全棧自主軟件和數(shù)據(jù)驅(qū)動算法、高算力車規(guī)級計算平臺、網(wǎng)絡(luò)信息安全三大核心競爭優(yōu)勢。然而問題是，即使現(xiàn)階段友道智途具備了核心競爭優(yōu)勢，那么未來呢？

對于上汽來說，最基礎(chǔ)的就是不斷保持“AI技術(shù)基石”的穩(wěn)定性和先進性。具體而言，要想使得算法、算力、數(shù)據(jù)3方面不斷進步，就需要上汽投入更多的自動駕駛?cè)瞬湃サ滤惴ǎセㄙM更多的資金布局芯片產(chǎn)業(yè)鏈和自研，以及出更高的價格去購買那些已經(jīng)標記好的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)。

其實，在封閉園區(qū)內(nèi)，L3和L4級別的智能駕駛早已經(jīng)是屢見不鮮。畢竟憑借固定位置相關(guān)數(shù)據(jù)的持續(xù)“投喂”，自動駕駛模型也就會隨之不斷地進化，并且偏好該地點、該路線。

如果從這方面觀察，已經(jīng)與上海港、青島港等國內(nèi)領(lǐng)先港口達成戰(zhàn)略合作的友道智途，亦將會憑借海量的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，驅(qū)動算法模型的持續(xù)演進，直到達成所謂的“真無人駕駛”。而那時的上汽，也就到了收獲的季節(jié)，其靈魂也會因為果實的豐碩趨于完整。

其實并無所謂乘用車，還是商用車，只不過對于上汽來說，此時布局商用車能夠獲得更確定的利益，而且還能夠切切實實地掌握在自己手中。至于上汽那不肯放手的靈魂，恐怕也不外乎利益二字吧。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >