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馬斯克：40年左右，將工廠建到外星球

汽車公社 2021-10-09 13:07

國(guó)慶假期匆匆而過，迫切期望祖國(guó)母親再過一下農(nóng)歷生日的人們，也不得不重新回歸到各自的原先位置。

而就當(dāng)人們?nèi)鐗?mèng)初醒一般，正式開始假期后第一個(gè)工作日時(shí)，特斯拉2021股東大會(huì)，在加州召開了。

雖然比不上前段時(shí)間“AI科技日”、“電池日”的科技含量與規(guī)模，但在本次正處于Q3季度節(jié)點(diǎn)的股東大會(huì)上，略顯富態(tài)的馬斯克透露了不少的關(guān)鍵，比如：特斯拉總部搬離加利福尼亞州、開放 FSD、重申沒有Model 2······

而當(dāng)忽然聽聞馬斯克要去外星建工廠時(shí)，筆者亦是忍不住感嘆：雖遲但到的“特兒味”，已經(jīng)被馬斯克和他的追隨者們，游刃有余地掌握了！

“特兒味”十足的背后

眾所周知，“放衛(wèi)星”是特斯拉，以及馬斯克的傳統(tǒng)曲目。而在本次的股東大會(huì)的QA環(huán)節(jié)，出現(xiàn)馬斯克與提問者煞有其事的討論外星建廠，并定下40年期限的狀況，似乎也是意料之外，情理之中。

但“腳踏實(shí)地”地分析，這種“特兒味”十足的背后，也是存在著一些東西的支撐，就比如今年特斯拉Q3季度又創(chuàng)新高的交付量。

作為全球新能源汽車龍頭的特斯拉，今年的Q3季度可謂是交出了一份優(yōu)秀的答卷——生產(chǎn)約23.8萬輛車，共交付24.13萬輛。

再加上特斯拉今年Q1季度18.48萬輛的交付，以及Q2季度的20.1萬輛，累計(jì)交付62.71萬輛的成績(jī)，如果保持這種增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，特斯拉今年年交付量保守估計(jì)會(huì)超過85萬。

而對(duì)于正處于交付量持續(xù)增長(zhǎng)狀態(tài)中的特斯拉來說，“年破百萬”也就自然而然地成為其下一個(gè)里程碑式的目標(biāo)。

不難預(yù)見的是，“年破百萬”的目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)。甚至馬斯克也在本次的股東大會(huì)上宣稱：我們有信心保持50%交付量的增長(zhǎng)率，到2030年可實(shí)現(xiàn)年銷2000萬輛。

總而言之，馬斯克所表現(xiàn)出來的“特兒味”也好，“放衛(wèi)星”也罷，林林總總一系列強(qiáng)有力的銷售數(shù)據(jù)便是其敢于“暢想”的原因之一。

而另一方面，特斯拉陸續(xù)放出來的其他“新車型”，則可以算得上是其能夠繼續(xù)“暢想”下去的又一支撐點(diǎn)。

“遙遠(yuǎn)且近”的新車型

盡管在芯片荒、動(dòng)力電池稀缺，以及供應(yīng)鏈不完善等各種問題的影響下， Cybertruck、Roadster 以及 Semi的量產(chǎn)進(jìn)程遭遇了擱置。但好消息是，那款售價(jià)2.5萬美元（約合16萬人民幣）的新車雖然不會(huì)被叫作Model 2，但確實(shí)存在，且會(huì)如期上市。

具體而言，從特斯拉的角度來看，Cybertruck、Roadster 和 Semi可能都分別承擔(dān)著各自的使命，比如顛覆 F150，入局電動(dòng)商用卡車賽道，以及瞄準(zhǔn)超級(jí)跑車賽道等。但相對(duì)應(yīng)的，想要去變革某些事物的同時(shí)，就必須做好承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備。

關(guān)于Cybertruck、Roadster、Semi三種不同車型的存在，長(zhǎng)時(shí)間的“難產(chǎn)”便是人們可以看到的所謂“風(fēng)險(xiǎn)”的冰山一角。而根據(jù)本次股東大會(huì)上的披露， Cybertruck 預(yù)計(jì)會(huì)在2022年開始生產(chǎn)，2023 年大量生產(chǎn)。Semi 和 Roadster 則是在 2023 年才會(huì)開始生產(chǎn)。

至于特斯拉之所以拖到明年甚至后年才開始生產(chǎn)3款新車型的真正原因，恐怕只有特斯拉的內(nèi)部管理人員才知道。但有一點(diǎn)可以肯定：很缺電池。

畢竟在本次的股東大會(huì)上，馬斯克多次表示動(dòng)力電池的稀缺，甚至宣稱到，只要供應(yīng)商的產(chǎn)品合格，有多少收多少。

可能也正是出于這個(gè)原因，特斯拉才會(huì)義無反顧的研究起自家的4680動(dòng)力電池起來。據(jù)悉，目前特斯拉4680動(dòng)力電池正處于試產(chǎn)階段。

而在股東大會(huì)上，馬斯克也聲稱：4680 的技術(shù)很高，現(xiàn)在仍然處于試生產(chǎn)測(cè)試階段，特斯拉必須保證電池足夠的安全和性能，才會(huì)進(jìn)一步應(yīng)用的車上。因此，德州的奧斯汀工廠雖然很快會(huì)投入使用，但不會(huì)參與 4680 的生產(chǎn)。

至于為什么會(huì)出現(xiàn)“有工廠但不參與生產(chǎn)”的情況，則可能是與特斯拉工廠的全球布局有關(guān)。

特斯拉工廠的全球布局

馬斯克在股東大會(huì)上確定，特斯拉總部將由加利福尼亞州遷至德克薩斯州的奧斯汀。關(guān)于總部遷移的真實(shí)原因，究竟是因?yàn)槎愄?，還是因?yàn)轳R斯克所說的“員工買不起房子”，一時(shí)很難說得清楚。

但有一點(diǎn)可以確定：伴隨著特斯拉總部的遷移，其全球工廠的布局也變得明朗起來，至少“新廠”奧斯汀工廠會(huì)因?yàn)榭偛康牡絹?，變得更具效率?/p>

據(jù)了解，目前特斯拉已有4座工廠，分別是：加州弗里蒙特工廠、中國(guó)上海工廠、德州奧斯汀工廠，以及德國(guó)柏林工廠。

與加州弗里蒙特工廠全產(chǎn)品線不同的是，現(xiàn)階段“新三廠”中的中國(guó)上海工廠只負(fù)責(zé)生產(chǎn) Model 3和Model Y，柏林工廠只負(fù)責(zé)生產(chǎn) Model Y，而奧斯汀工廠則只負(fù)責(zé)生產(chǎn) Cybertruck 和 Model Y。

當(dāng)被問及特斯拉會(huì)不會(huì)新建工廠時(shí)，馬斯克表示：目前除特斯拉四座工廠之外并沒有新建計(jì)劃，但在接下來的時(shí)間，會(huì)對(duì)現(xiàn)有的工廠進(jìn)行優(yōu)化和擴(kuò)建，比如弗里蒙特工廠和內(nèi)華達(dá)電池工廠的產(chǎn)能后續(xù)會(huì)擴(kuò)張 50%等。