雷軍自從選擇踏上造車這片焦土，一言一行總會被放置在放大鏡下反復(fù)解讀。這不，沉寂數(shù)月的雷軍便在投資日上迫不及待地分享了小米汽車的最新喜訊，“小米造車及團隊各項工作的進展都遠超預(yù)期，預(yù)計小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn)。”

3年時間，是一個與生俱來的封印，緊緊束縛著每一個試圖參與造車的人。只是，當(dāng)雷軍躊躇滿志地表達著期待時，亦有聲音質(zhì)疑，無論是前期的關(guān)鍵技術(shù)儲備上，還是相關(guān)的造車經(jīng)驗上，小米可謂是一窮二白。與幾年前方興未艾的新勢力局勢不同，目前整個行業(yè)正在經(jīng)歷重大技術(shù)變革期，整車架構(gòu)、自動駕駛、快充技術(shù)……每一項技術(shù)都足夠小米喝上一壺，汽車不是手機，3年的研發(fā)時間顯然不夠。

可時間由不得雷軍做主，造車向來都是一場殘酷的“魷魚游戲”，蔚小理扎穩(wěn)馬步、蘋果、富士康嚴(yán)陣以待、傳統(tǒng)巨頭迅速轉(zhuǎn)身，整個產(chǎn)業(yè)鏈紛紛覺醒，留給小米的時間能有多少？

“極度保守下的極度冒進”，這是此前雷軍對自己的評價，可見只要大方向明確了，在風(fēng)險可控的情況下，小米必然會快速推進。造車也是一樣，在決定造車的那一秒開始，雷軍何嘗不知道這其中暗流涌動，懸崖之上，每一腳都有可能萬劫不復(fù)。可他也同樣深知，時間窗口期或許恰恰就是小米汽車所要面臨的最嚴(yán)峻短板。

于是，可以看到，從今年6月開始，小米發(fā)布了大量自動駕駛招聘信息，包括數(shù)據(jù)平臺、控制、感知、定位、多種算法及高清地圖等方面的崗位；8月，以7737萬美元(約合人民幣5億元)的價格全資收購自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion（深動科技），加上此前對比亞迪半導(dǎo)體、禾賽科技、贛鋒鋰業(yè)等相關(guān)公司，小米的“朋友圈”正在快速擴張，“自研+投資并購”雙軌模式成為小米追趕時間的必然選擇。

當(dāng)然，雷軍的造車信心可遠不止來源于構(gòu)想了一套技術(shù)發(fā)展路線遠。在投資者日，雷軍便表示，小米造車有三大優(yōu)勢：小米模式、小米品牌及用戶積累、全智能生態(tài)。

在雷軍看來，過往的11年中，小米之所以能在與華為的競爭中實現(xiàn)了高速增長，一是因為主張技術(shù)為本，二是掀起效率革命，這也正是小米模式的核心理念。技術(shù)不必多說，至于效率革命的生動體現(xiàn)便是遍布大街小巷的小米之家。

小米之家經(jīng)過6年新零售探索，目前的戰(zhàn)績是：約零售價10%的全銷售環(huán)節(jié)費用，實現(xiàn)線下零售，同時實現(xiàn)渠道伙伴30% ROI(投資回報率) 。預(yù)計今年10月，小米之家的線下門店數(shù)將突破1萬家。對于白手起家，苦苦鋪設(shè)渠道的新勢力而言，1萬家門店的渠道能力簡直能饞哭一大片。不怪乎，小米中國區(qū)總裁盧偉冰在轉(zhuǎn)發(fā)雷軍微博時表示：想一想小米之家中間放一輛車就很美。

其次是品牌效應(yīng)，“米粉”的用戶粘性是毋庸置疑的，其狂熱程度一度比肩“果粉”，其中的原因在于小米品牌創(chuàng)建之處便貫徹了“和用戶互動來做好產(chǎn)品，靠用戶口碑來做傳播營銷”的品牌發(fā)展策略，這一套說辭聽上去是不是特別熟悉？是的，這幾乎與當(dāng)下所有汽車品牌都在高談闊論的“用戶共創(chuàng)”如出一轍。品牌營銷這一塊，小米確實沒服過誰。

最后便是生態(tài)體系，小米已經(jīng)構(gòu)建出從智能手機到智能家居再到智能辦公的一整套智能生態(tài)化體系，一旦其可以跟電動汽車進行全方位整合的話，有極強的擴張性。傳統(tǒng)車企苦苦求而不得的體系生態(tài)鏈，小米顯然是走在了前面的。

其實在投資日上還有個小插曲，那便是雷軍用來演示的PPT圖被人發(fā)現(xiàn)是從網(wǎng)上扒下來的，而且不止被小米一家用過。在很多人看來，這種級別的項目，怎么著也得是自己的設(shè)計部去單獨設(shè)計呈現(xiàn)圖，而不是從網(wǎng)上直接買一張，顯得小米應(yīng)付了事，沒有造車誠意？

這就有些過度解讀了，我的圖是扒的，但我造車的心絕對是真的。在雷軍眼里，電動車已經(jīng)從機械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變成信息產(chǎn)業(yè)，小米不做就會被淘汰。智能汽車或許是科技企業(yè)未來存在的方式之一。小米造車是為長遠打算，事關(guān)生死，一張示意圖決不能成為懷疑小米造車態(tài)度的證據(jù)。當(dāng)然，我們也期待量產(chǎn)車發(fā)布時，小米汽車能露出真容。

如果說，“三年量產(chǎn)”的小米汽車，有一股子緊迫，那自從宣布造車就開始一波三折的恒大則多出了一絲悲壯。

針對產(chǎn)業(yè)調(diào)整和轉(zhuǎn)型，許家印近日表示，恒大房地產(chǎn)的銷售規(guī)模要從去年的7000多億，10年內(nèi)要壓降到每年2000億左右，并在10年里完成由房地產(chǎn)向新能源汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

“原則上恒大10年內(nèi)不買地，但現(xiàn)在也不能賤賣土地?！睂嶋H上，恒大確實已經(jīng)放緩了拿地速度，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，恒大今年上半年獲得土地儲備15幅，新購?fù)恋貎漕A(yù)計建筑面積771萬平方米。而去年同期獲得土儲11幅，新購?fù)羶ㄖ娣e5459萬平方米。

截至上半年，恒大總土地儲備項目778個，總規(guī)劃建筑面積2.14億平方米，土地儲備原值為4568億元，其中一二線土地儲備原值占比近七成。此外恒大還有146個舊改項目，其中大灣區(qū)131個，大部分集中在深圳。恒大的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型意味著，未來恒大將全面轉(zhuǎn)變發(fā)展路線，形成新能源汽車為主、房地產(chǎn)為輔的產(chǎn)業(yè)格局。

從“買買買”到“賣賣賣”，恒大造車不過3年的時間，已經(jīng)滿是度日如年的掙扎感。過去半年，恒大接連出售旗下恒騰網(wǎng)絡(luò)、嘉凱城等多項資產(chǎn)，同時也在為恒大汽車、恒大物業(yè)等資產(chǎn)的部分權(quán)益尋找買家。只不過，除了盛京銀行外，其它出售集團資產(chǎn)的情況都未取得重大進展

在當(dāng)時很多人看來，汽車板塊的長期虧損，已經(jīng)讓恒大陷入了進退維谷的尷尬境地，售出部分業(yè)務(wù)資產(chǎn)，是一場迫不得已的自救行動。

如今，許家印一轉(zhuǎn)攻勢，直接AII IN造車，意料之外，也在情理之中。一方面，房地產(chǎn)行業(yè)紅利時代漸行漸遠，恒大轉(zhuǎn)型勢在必行，而能夠承接恒大龐大體量的產(chǎn)業(yè)也似乎只有蓬勃發(fā)展的智能汽車產(chǎn)業(yè)。

另一方面，恒大已經(jīng)在造車上投入了太多的資源。2021年上半年，恒大汽車虧損擴大至48.2億元，累計虧損178億元，流動負債凈額為130億元，此時一旦放棄，這巨額的資金窟窿將無處找補。此外，恒大汽車在股市上最新收盤價報未3.59港元，總市值只有350.71億元，相較年初高點已跌去95%，此時出手那也必定損失慘重。

所以，恒大根本沒有選擇的余地，深度轉(zhuǎn)型造車是唯一的出路。對恒大來說，我的地是圈的，但我造車的心絕對是真的。

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