福特公司（Ford）8日稱，該公司已開始生產(chǎn)最新的插電式混合動力車，這是其全球制造策略的最新舉措。北美制造部門負(fù)責(zé)人Jim Tetreault表示，未來在全球范圍內(nèi)，福特的工廠將具有多平臺、多種動力總成系統(tǒng)和多種車體風(fēng)格。

　　據(jù)路透社8日晚間報道，福特介紹，這家密歇根裝配廠目前是世界上唯一一家在同一條生產(chǎn)線上制造汽油動力車、混合動力車、插電式混合動力車和電動車的工廠。

　　密歇根裝配廠是福特公司策略的最新例證，該公司的策略是計劃重組工廠和培訓(xùn)工人制造更廣泛的車型。此舉將降低福特的生產(chǎn)成本，同時又能夠更快地適應(yīng)消費者的需求變化。

　　密歇根裝配廠可在兩個平臺上生產(chǎn)五種車體風(fēng)格，這種靈活性是福特既能提供電動車也能生產(chǎn)混合動力車的關(guān)鍵因素。Jim Tetreault表示：”我們不想專門用一條生產(chǎn)線來生產(chǎn)電動車，也不希望把所有的資本都用在一條單一的車型生產(chǎn)線上?！?/p>

　　福特曾在2009年5月宣布花費5.5億美元全面翻修這家具有55年歷史的老廠，該廠曾生產(chǎn)Expedition車型和林肯領(lǐng)航員SUV。目前則生產(chǎn)C-MAX混合動力車、插電式混合動力車及汽油版?？怂埂?/p>

　　密歇根裝配廠的車身制造車間有超過80%的模具可以焊接各種不同的車身樣式，而裝配區(qū)域的布局得到了改進(jìn)，使工人有更多的時間來安裝復(fù)雜的高壓電線或電動車電池。

　　福特透露，公司今年還設(shè)計生產(chǎn)了關(guān)鍵的電氣化零部件。Van Dyke Transmission工廠開始生產(chǎn)混合動力傳動裝置，而Rawsonville工廠負(fù)責(zé)組裝電池組。這些改革為福特節(jié)省了20%的開發(fā)成本，隨著這些工廠變得更有效率，成本將會進(jìn)一步下降。例如在Rawsonville工廠，工人從每小時完成9項任務(wù)到現(xiàn)在每小時可以完成19項任務(wù)。

　　通用和日產(chǎn)公司則專為雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt）和日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）創(chuàng)建了獨立平臺。由于銷售低迷，通用公司在今年早些時候不得不停產(chǎn)數(shù)日。

　　而福特的策略則與之不同，在”一體式制造”戰(zhàn)略指引下，福特預(yù)計三年內(nèi)，每個組裝廠平均可生產(chǎn)4.5種車型，目前為3.6種。Jim表示，隨著時間的推移，福特將使更多的工廠擁有多個車型平臺，既可生產(chǎn)轎車，又可生產(chǎn)跨界車。

　　福特在加拿大安大略省Oakville的工廠可以在兩個平臺上制造三種車體風(fēng)格，在美國肯塔基州路易斯維爾的工廠可以在三個平臺上制造六種車體風(fēng)格。福特正在努力使其他工廠能夠建立多個平臺，但新的燃油經(jīng)濟(jì)性和安全性要求是該公司面臨的挑戰(zhàn)?！蔽覀兊哪繕?biāo)是制造功能更強(qiáng)大、更輕便的車型平臺。真正的挑戰(zhàn)是如何將這所有的一切緊密結(jié)合起來形成一個統(tǒng)一的戰(zhàn)略部署”，Jim如是說。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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