歐盟加快禁售燃油汽車(chē)時(shí)間表的提案又迎來(lái)關(guān)鍵一票。

近日，意大利政府正式宣布，將在2035年徹底停止燃油汽車(chē)的銷(xiāo)售。這一舉動(dòng)遵循了與主要?dú)W洲國(guó)家相同的路線，也意味著意大利正式通過(guò)了此前歐盟所提出的倡議。

今年７月份，歐洲委員會(huì)已經(jīng)設(shè)定了至 2035 年后將禁售燃油車(chē)的期限，這較此前 2050 年的規(guī)劃大幅提前。鑒于保護(hù)國(guó)內(nèi)例如法拉利、蘭博基尼等超跑廠商的利益，意大利當(dāng)時(shí)并沒(méi)有簽署這份協(xié)議，并在為延長(zhǎng)歐盟提出的停售燃油車(chē)提議進(jìn)行了辯護(hù)，希望能夠再延期幾年執(zhí)行。

意大利生態(tài)過(guò)渡部長(zhǎng)Roberto Cingolani當(dāng)時(shí)宣稱，盡管羅馬支持歐洲通過(guò)逐步淘汰污染最嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)減排的承諾，但超級(jí)跑車(chē)行業(yè)是一個(gè)利基市場(chǎng)，目前正在與歐盟委員會(huì)討論新規(guī)定將如何適用于銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于主流生產(chǎn)商的高端汽車(chē)制造商。

Cingolani還認(rèn)為，超級(jí)跑車(chē)需要時(shí)間和技術(shù)來(lái)過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)，而這個(gè)國(guó)家還沒(méi)有準(zhǔn)備好生產(chǎn)電池?！耙粋€(gè)重要的步驟是，意大利在生產(chǎn)高性能電池方面獲得了自主權(quán)?！?nbsp;

不過(guò)最近，在一份官方政府聲明中，意大利宣布將從 2035 年開(kāi)始淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，這是政府在生態(tài)過(guò)渡部委員會(huì)會(huì)議后正式宣布的，生態(tài)過(guò)渡部、基礎(chǔ)設(shè)施和可持續(xù)流動(dòng)性部以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展部相關(guān)議員都參加了會(huì)議。

對(duì)于歐盟的2035燃油車(chē)禁售議題決定，只要近期所有成員國(guó)都投票支持這一提議，就有足夠的時(shí)間讓各國(guó)和制造商來(lái)適應(yīng)這一徹底的變革。

是全新機(jī)遇

這一決定將會(huì)對(duì)意大利的汽車(chē)生產(chǎn)商造成重大影響。對(duì)于法拉利和蘭博基尼這兩家全球知名的意大利超跑品牌來(lái)說(shuō)，雖然它們也在抓緊進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，但是要在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)化并不是一件容易的事情。

自從獨(dú)立于菲亞特集團(tuán)之后，盈利一路上升的法拉利市值如今已經(jīng)超過(guò)600億美元，其年銷(xiāo)量也在2019年終于打破了一萬(wàn)大關(guān)。然而，一萬(wàn)輛這個(gè)數(shù)字似乎還不足以支撐起一個(gè)電動(dòng)夢(mèng)，事實(shí)上，法拉利的純電動(dòng)車(chē)型現(xiàn)在看起來(lái)還是撲朔迷離。

過(guò)去十年以來(lái)，法拉利拿來(lái)給環(huán)保主題撐門(mén)面的除了2013年推出的首款混動(dòng)超跑 Laferrari之外，就是2019年全新推出的SF90 Stradale（781Ps的V8發(fā)動(dòng)機(jī)加上220Ps的電動(dòng)機(jī)）以及今年剛剛發(fā)布的296 GTB（663Ps的V6發(fā)動(dòng)機(jī)加上166Ps的電動(dòng)機(jī)）。但怎么看電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)都是在追求極致動(dòng)力而不是向排放妥協(xié)。

直到2020年，法拉利首席營(yíng)銷(xiāo)官Enrico Galliera接受英國(guó)《Autocar》采訪時(shí)仍表示，在2025年之前法拉利不可能推出純電動(dòng)車(chē)型：“一款純電動(dòng)車(chē)型必須符合品牌的歷史價(jià)值，這一點(diǎn)目前還是不可能的”。Galliera相信，動(dòng)力電池的技術(shù)成熟度在未來(lái)五年內(nèi)亦不足以覆蓋超跑的品質(zhì)需求。

步入2021年，不知是否因?yàn)樘崆案惺艿搅舜蟓h(huán)境的變化，法拉利口風(fēng)突變，宣布計(jì)劃2025年推出首款純電動(dòng)車(chē)，并從一家著名的意法半導(dǎo)體公司（STMicroelectronics）請(qǐng)來(lái)一位新的CEO Benedetto Vigna，而這位新CEO的履歷和經(jīng)歷對(duì)于法拉利的轉(zhuǎn)型非常有利，法拉利希望在其領(lǐng)導(dǎo)下能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

法拉利的四電機(jī)專(zhuān)利已于較早之前被曝光，新CEO已經(jīng)表示未來(lái)首款純電動(dòng)車(chē)型依然會(huì)是超級(jí)跑車(chē)，馬力超過(guò)1000匹。而在這之前，法拉利對(duì)于電動(dòng)化的發(fā)展可能還需較長(zhǎng)的路要走。

也是一種挑戰(zhàn)

年銷(xiāo)量徘徊在8700輛的蘭博基尼直至今年5月，都十分謹(jǐn)慎地表達(dá)著自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略。該品牌CEO Stephan Winkelmann早在3月就對(duì)《德國(guó)商報(bào)》表示：“電動(dòng)汽車(chē)（轟鳴）聽(tīng)起來(lái)不會(huì)像內(nèi)燃汽車(chē)一樣，只有在與我們品牌相符的情況下，我們才會(huì)向大眾集團(tuán)伸手”。

而即便是大眾集團(tuán)掌舵人迪斯也在蘭博基尼問(wèn)題上打起了太極。迪斯對(duì)于蘭博基尼的規(guī)劃是“適度的混動(dòng)化”，因?yàn)椤翱蛻魝儾⑽聪颍ㄌm博基尼）詢問(wèn)（電動(dòng)化方案）”。

不過(guò)，僅僅兩個(gè)月之后，Winkelmann就迅速改變了口風(fēng)，并表示“到2024年結(jié)束之前，我們將把現(xiàn)有的所有車(chē)型都進(jìn)行混動(dòng)化”。具體目標(biāo)則是將蘭博基尼品牌2025年的平均碳排放值降低至2020年水平的一半，2025至2030年間還將推出蘭博基尼的首款四座純電動(dòng)跑車(chē)。為此，蘭博基尼將拿出至少15億歐元，相當(dāng)于一整年的營(yíng)收額，其余的協(xié)同效應(yīng)則依然仰仗母公司奧迪。

雖然蘭博基尼在短期內(nèi)不會(huì)放棄其多年來(lái)一直堅(jiān)守的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但未來(lái)新車(chē)都會(huì)采用內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)搭配的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且還會(huì)使用和Sián FKP 37相同的超級(jí)電容技術(shù)。但是，全面電動(dòng)化依然被Winkelmann稱為蘭博基尼歷史上最大的冒險(xiǎn)行為之一，因此其強(qiáng)調(diào)在實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，我們?nèi)匀灰３痔m博基尼的特色。

未來(lái)還需時(shí)間檢驗(yàn)

根據(jù)歐盟方面提交的“向零排放汽車(chē)轉(zhuǎn)型”方案，歐盟委員會(huì)計(jì)劃從2030年起將新車(chē)和卡車(chē)的排放量減少65%，從2035年起減少100%。在限制燃油車(chē)的同時(shí)，歐盟還要求成員國(guó)加強(qiáng)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括要求成員國(guó)確保主要道路每隔60公里就有一座電動(dòng)車(chē)充電站，加氫站之間的最長(zhǎng)距離不能超過(guò)150公里。

歐盟方面還表示，到2030年將歐盟在可再生能源發(fā)電中的份額從目前的32%提高到40%，同時(shí)加強(qiáng)和擴(kuò)大碳市場(chǎng)，并修訂能源稅規(guī)則，以促進(jìn)減少化石燃料的使用。

當(dāng)然，現(xiàn)在距離2035年還有很長(zhǎng)的時(shí)間，隨著時(shí)間推移，新一代客戶群體會(huì)出現(xiàn)，新的電動(dòng)技術(shù)也會(huì)誕生。未來(lái)，隨著政策法規(guī)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的不斷收緊，法拉利、蘭博基尼這些意大利老牌超級(jí)跑車(chē)制造商會(huì)朝著怎樣的新技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在還不得而知。

當(dāng)然，亞平寧半島除了上述兩家著名制造商，還有瑪莎拉蒂以及世界頂級(jí)超跑品牌帕加尼，它們?cè)谖磥?lái)電動(dòng)化的趨勢(shì)下又會(huì)走向何方，恐怕還需時(shí)間的檢驗(yàn)。

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