“如果是你，現在還會選擇傳統燃油車嗎？”

“在你心中，一部好的新能源車究竟應該具有怎樣的特質？”

近來，總被身邊的友人問及上述兩個問題，而我給出的答案也非常簡單直接。

“不會?！?/p>

“首先，外觀要具有一定設計感，能夠直接看出與燃油車的不同，并且原創(chuàng)至上。內飾，科技與豪華感必須相輔相成，品牌形象盡量向上。其次，智能化體驗也要達到好用的水平線上。輔助駕駛能力需處在行業(yè)前部之列，整車要擁有不斷OTA升級的能力。另外，續(xù)航里程可以滿足日常城際通勤、短途旅行等出行場景即可，但是補能體系必須成熟且便利，售后服務則需達到行業(yè)平均水準之上。”

至于背后的根本原因，還是過去一年，十分欣慰地看到終端市場中，已經涌現出許多收獲認可的產品出現。拐點，或許真的到了……

但就當我們認為這些較為成熟的新能源車，真的開始沖擊甚至取代部分傳統燃油車之時，強勢襲來的冬季以及低溫，還是讓部分質疑者，再一次開始販賣“焦慮”。真實續(xù)航縮水、快充速度下降、制暖功能不敢開啟，如同詛咒般，縈繞在行業(yè)中。

好在，相比從前的無法反駁，伴隨各家車企的不斷努力，上述痛點正在被迅速消滅。在那些真正想要推動變革的人眼中：“與其販賣焦慮，不如靜下心來，想想解決辦法?！倍Y果，已然足夠令其感到欣慰。

這個寒冬，新能源車不再“焦慮”。

李斌沒錯，李想更沒有

其實，就在大概半個月前，曾作為演播室直播嘉賓，參與了一場由其它媒體舉辦的冬季續(xù)航測試。從最后的成績來看，總共累計10款車型，無論來自于新勢力造車，還是傳統車企，實際表現都能算的上優(yōu)異。

續(xù)航真實值至少能夠維持在70%以上，佼佼者甚至能夠達到90%。電池自熱系統、熱泵空調的加入，也讓快充速度下降、制暖功能不敢開啟的“痛點”，迎刃而解。

更為重要的是，以本次測試涉及的自上海出發(fā)至安徽合肥共計500多公里的路程為例，城區(qū)與高速超充網絡的鋪設密集度，已經可以令駕駛者無需擔心補能問題。

一場直播下來，愈發(fā)加深我的認知：只要一款新能源車產品力足夠可靠，即便身處寒冬，也能使用無憂。

也正式基于這樣的背景，回程的路上，突然回想起2021 NIO Day結束后，李斌在接受專訪時所說：“我不理解為什么還有人買燃油車？”

其實，他的本意更多指向，隨著新能源汽車市場的整體消費結構與配套愈發(fā)成熟，已經能夠提供給用戶更加優(yōu)異的體驗，與傳統燃油車掰掰手腕的節(jié)點，看似真的到來了。

作為論據，乘聯會剛剛發(fā)布銷量數據。其中，12月新能源乘用車批發(fā)銷量達到50.5萬輛，同比增長138.9%，環(huán)比增長17.8%。1-12月新能源乘用車批發(fā)331.2萬輛，同比增長181.0%。

12月新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環(huán)比增長25.4%。1-12月新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。

與此同時，12月新能源乘用車廠商批發(fā)滲透率21.3%，1-12月滲透率15.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。12月新能源乘用車國內零售滲透率則達到更高的22.6%，1-12月滲透率14.8%。

毫無疑問，當傳統燃油車所處板塊礙于種種原因，仍在哀鴻遍野之時，新能源市場的愈發(fā)向好，則被凸顯得更加耀眼。由此，也催生出一些令人印象深刻、振奮人心的瞬間。

“感謝鞭策，繼續(xù)努力?！?/p>

同在去年年末，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)布了一條微博，內容標題為：24個月，挑戰(zhàn)中大型SUV銷量冠軍。柱狀圖的下方，則標注從2019年12月開始交付，到2021年11月上險數超越大眾品牌中大型SUV銷量之和，外界不免讀出濃濃地諷刺意味。

但最終，明晃晃的結果證明，“增程式”這個曾被馮思翰詬病落后的技術路線，儼然收獲了大批車主的認可。

望向更深處，理想ONE的熱銷，愈發(fā)凸顯出一個深刻的道理：在新時代消費者眼中，品牌不再是牢不可摧的護城河，產品本身的使用體驗，才是真正決定是否購買的關鍵要素。

綜上，基于目前這般大環(huán)境下，李斌的觀點沒錯，李想的做法更沒有錯，新能源車各個維度的起勢，已然變得不可忽視。隨之而來的，則是更多機遇的降臨。誰能就此抓住，誰就能率先突圍。

競爭，正在變得愈發(fā)公平。

天際與天際ME5

“存在即合理，每一個努力的人，都值得被尊敬?！?/p>

或許，當讀者看到本段的小標題，突然出現天際汽車名字時，是感到較為突兀的。相比身處頭部梯隊的蔚來、小鵬、理想，品牌聲量上的確略有不足。但這并不妨礙低調的它，推出一款符合當下中國新能源終端用戶需求的“好車”。

所以，天際ME5來了。而它抓住的“風口”，恰恰是整個新能源大盤的迅速擴張，滲透率的不斷提升，以及消費者認知的逐漸轉變。

與此同時，足夠突出的產品力，也在為天際ME5的突圍，增添更多的籌碼。而在展開說明之前，需要知曉的是，其目前共有兩款車型在售，分別為京選好車天際ME5 1012，市場指導價14.99萬元；京選好車天際ME5 1012 PRO，市場指導價15.99萬元。

二者看似直接殺入了15萬元傳統燃油車“盤踞”的腹地，但如此選擇，絕不是一時沖動，反而是仔細思考過后的結果。

因為，從具體產品力來看，整體外觀與內飾造型設計，有了首款量產車型天際ME7作為背書，天際ME5同樣能夠用“驚艷”所形容，盡可能地保證運動感、科技感與豪華感并存。

智能化方面，天際ME5可實現L2+級智能輔助駕駛，支持三維可視化的場景重構、超360°多視角組合全景影像、全自動泊車和遙控泊車等多項配置，全方位感知車內、車外情況。

智能全雙工語音AI助手“小天”，可以一次喚醒，連續(xù)對話，核心功能跨場景隨意切換，主動識別交互中的有效指令，屏蔽無效內容，在對話中可以隨時插話，識別并執(zhí)行新指令。

并且天際ME5還提供Face ME人臉識別功能，識別率高達99%，識別時間小于0.5秒；支持手機與車機無縫互聯，實現文件分享、語音記事簿、視頻投屏等功能。

只不過，身處終端競爭愈發(fā)激烈的新能源市場之中，天際ME5所具有的上述參數配置，只能視為加分項，還不足以令其成功突圍。真正起到決定性作用的，則是天際ME5的驅動方式。而它也成為新勢力造車15萬元左右，唯一采用增程式驅動的產品。

天際汽車自主研發(fā)的iMES智慧增程系統，最終為其帶來超1012km的NEDC綜合續(xù)航里程，以及足夠優(yōu)異的綜合油耗與NVH表現。

“現階段，這其實是一條取舍過后最佳的賽道，既能享受純電動的駕駛質感，又沒有里程焦慮，相互平衡，給出用戶最優(yōu)解。”

實際上，在與天際汽車內部工程師交流后得知，起初當天際ME5立項時，規(guī)劃的依然為一款純電動車，但是隨著市場終端發(fā)生悄然變化，以及理想ONE作為增程式中大型SUV，獲得終端消費者青睞，愈發(fā)堅定了其做出相應調整的決心。

僅從天際ME5的綜合產品力來看，無疑符合文章開篇，我個人對一款好新能源車的所有要求。況且，數字不會說謊。在面對激烈的終端競爭、芯片短缺以及疫情帶給供應鏈的挑戰(zhàn)之下，天際ME5在短短三個多月的時間，累計銷量已經突破2,000輛。

2021年12月，更是迎來單月突破1,000輛的表現，成功躋身中國新能源增程車型銷量Top 3。要知道，這還是在其官方，并未做大規(guī)模營銷推廣的前提下。

所以天際ME5的前景，足夠可期。至于2022年，前者身上所肩負的重任，必然是幫助整個天際汽車，實現由更大量變所引發(fā)的質變。

“當前新能源市場熱銷的車型在定位上呈現上下兩頭的啞鈴體，去年累計銷量前二的車型為特斯拉Model3和五菱宏光MINI EV，分別占據25萬中高端以及3-5萬的低端市場，10-20萬元區(qū)間的主流車型尚待補位。天際ME5正是這個細分市場最具王者之相的一匹黑馬。在市場和價格的雙驅動下，天際ME5必將成為新能源車型中的佼佼者?！?/p>

顯然，上述一段話，已然解釋了天際ME5存在的最大意義。而在結束不久的天際汽車2022年度經銷商大會上，其官方也對外表示，后續(xù)還將推出ME7智慧增程版，以及轎跑ME-S，并將以每年一至兩款新車的速度，形成更加完善的產品矩陣，讓更多用戶感受到天際的品質與服務。

同時，天際也將繼續(xù)秉承直營+經銷商營銷模式。在去年的網絡版圖基礎上，今年將完成400家的銷售服務門店布局，覆蓋一、二線城市，以及部分三、四線城市。

文末，想要強調的是，僅以目前的成績，放在整個新能源市場，天際汽車并不是最拔尖的那一個，但我始終認為，“造車”是一場馬拉松，一時的快慢并不足以決定終點的勝負，唯有篤定正確的方向，且持之以恒，不斷向前，才能在這個時代脫穎而出。

身處寒冬，有了天際ME5的存在，天際汽車已然不在“焦慮”。

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