2月2日下午，沈義人發(fā)文指出，基于視覺方案的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法經(jīng)過(guò)三年時(shí)間的訓(xùn)練迭代，特斯拉有很大可能會(huì)實(shí)現(xiàn)在限定場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛。

沈義人表示，特斯拉達(dá)成這一目標(biāo)的前期是特斯拉汽車的銷量要持續(xù)保持增長(zhǎng)，有足夠的車在行駛中可以不斷訓(xùn)練算法。

此前特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克不止一次強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛已經(jīng)近在咫尺，有朝一日，特斯拉汽車可以完全依靠自己應(yīng)付各種路況。

業(yè)內(nèi)人士指出，無(wú)人駕駛真正的難點(diǎn)在于感知、規(guī)劃決策、控制和硬件。其中規(guī)劃決策和控制比較難，它需要更多的數(shù)據(jù)積累，也需要到更多場(chǎng)景去學(xué)習(xí)，逐步打磨技術(shù)。

由于無(wú)人駕駛汽車需要通過(guò)攝像機(jī)、激光雷達(dá)等技術(shù)捕捉大量數(shù)據(jù)，并提供實(shí)時(shí)反饋，而這些數(shù)據(jù)又需要每秒數(shù)萬(wàn)億次的運(yùn)算來(lái)處理。

所以產(chǎn)品的高速處理能力、可靠性和準(zhǔn)確性顯得尤為重要，而且涉及到了行車安全。

百度創(chuàng)始人李彥宏曾表示，實(shí)現(xiàn)L5（完全無(wú)人）級(jí)別的無(wú)人駕駛還需要較長(zhǎng)時(shí)間。在他看來(lái)，完全開放道路上不受任何限制的自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)還需要10年左右時(shí)間。

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