神龍再一次被推上了風(fēng)口浪尖。

伴隨著對內(nèi)部“組織架構(gòu)”調(diào)整探討的不斷深入，神龍又成為了引起業(yè)內(nèi)廣泛探討的主要對象。有爆料稱神龍內(nèi)部將啟用“兩室一廳”模式，即在現(xiàn)有股比不變的情況下，中法雙方分別主導(dǎo)東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌。而這一消息與此前神龍汽車在維持中法雙方50%：50%股比的前提下，法方占東風(fēng)標致75%股權(quán)，中方占東風(fēng)雪鐵龍75%股權(quán)的爆料不謀而合。

一時間“神龍分家”的議論應(yīng)聲而起，這樣的猜測，與此前“中法雙方”不和致使神龍銷量節(jié)節(jié)下滑的語調(diào)有著異曲同工之妙。

中法雙方真有這么大的隔閡么？“兩室一廳”的方案又如何實施？神龍真的就淪為代工廠了么？仿佛一夜之間，剛剛?cè)〉貌诲e成績的神龍，又被打回了原點，靜靜等待著暴風(fēng)雨的洗禮。當筆者將這樣的疑問拋給神龍汽車相關(guān)人士時，得到了一個“否定”的答案。

“合資股比的放開，對神龍汽車沒有影響！”神龍汽車內(nèi)部人士這樣表示，“坊間流傳的‘兩室一廳’方案目前尚未有定論，只是股東雙方探討的一個選項。其探討的基礎(chǔ)是在中國汽車市場合資股比放開的大背景下，對新的合資合作模式的探索，使得品牌更加中國化，更加符合中國市場的需求。這對于企穩(wěn)向好的神龍汽車來說，未必不是一個好的選擇?！?/p>

從這樣的回答中不難看出，長遠發(fā)展是此次中法雙方計劃對神龍進行架構(gòu)調(diào)整的根本，倘若將時間線拉長，你就會逐步發(fā)現(xiàn)，股東雙方的初心是什么比如何變革更重要。換句話而言，不必拘泥于當下的形式，從長遠來看如何獲得更多更好的發(fā)展，才是中法雙方考慮的問題。

絕處逢生又一程

直至今日，中法雙方不和導(dǎo)致神龍汽車急劇下滑的論調(diào)，依然是不少業(yè)內(nèi)人士評論神龍過去幾年發(fā)展的主要依據(jù)。

的確，神龍確實受過傷，從2015年達到頂峰的70萬輛之后，一路下滑，短短5年時間便跌落到5萬輛的水平，這期間伴隨著劇烈的人士變動，頻頻換人成為了中法雙方“拯救”神龍的第一步。

“人窮是非多?！迸c持續(xù)下滑的市場份額相對應(yīng)的相互猜忌也成為了業(yè)內(nèi)討論“神龍問題”主要談資，用“汽車圈甄嬛傳”來形容神龍當時的狀態(tài)似乎一點也不為過。

頻繁的人事變動也好，中法雙方互不信任的博弈也罷，其實都是表象，讓神龍重回賽道才是股東雙方的初心所在。

直至神龍下跌到年銷5萬輛的水平，再加上鈴木、雷諾等弱勢品牌的退出，業(yè)內(nèi)對于神龍汽車的預(yù)期也變得越來越低，甚至將其打上了“下一個退出中國市場”的標簽。

但這樣的預(yù)期并沒有上演，2020年10月24日，聲勢浩大的神龍汽車文化節(jié)正式舉行，剛上任不久的神龍汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記陳彬在現(xiàn)場發(fā)布了“元+計劃”和五心守護行動，并以開設(shè)總經(jīng)理投訴熱線的方式，倒逼這一政策的實施。與此同時，法方也意識到換人與爭執(zhí)救不了神龍，便暫停向神龍汽車派駐總經(jīng)理。

在這樣的背景下，神龍人的精氣神被喚醒，2020年底便迎來了下跌30個月以來的首次同比正向增長，緊接著凡爾賽C5X問世，神龍汽車逐步開啟了重回賽道之路。

從這樣的蛻變過程中不難看出，中法雙方都懷著一顆將神龍汽車做大做強的心，只是在出現(xiàn)問題的時候表現(xiàn)得過于急切，才形成了“你行你上”這樣互不信任的狀態(tài)，而當這樣的狀態(tài)有所改變，再加上陳彬一系列的整改措施的實施，神龍汽車便逐步走向了正向發(fā)展的軌道當中。

創(chuàng)造更多機會及可能性

不可否認，神龍是在中方主導(dǎo)下起死回生的，但這之后呢？神龍汽車又該走向何方？

并且當下汽車行業(yè)正處在巨變前夜，智能電動汽車的風(fēng)潮席卷而來，縱觀全球市場，中國在這場“智車革命”中處于明顯領(lǐng)先的位置，這不單單體現(xiàn)在中國擁有“蔚小理”、華為、大疆、BAT等“互聯(lián)網(wǎng)”公司的加入，更體現(xiàn)在日產(chǎn)這樣傳統(tǒng)車企，在車載智能領(lǐng)域開始反哺全球的壯舉之上。

“從在中國為中國，到在中國為世界”將成為每一個謀求未來發(fā)展的傳統(tǒng)車企所必須面臨的問題。

神龍同樣面臨著這樣的抉擇，這才有了股東雙方對“兩室一廳”組織架構(gòu)的討論。

從中方的角度來看，“兩室一廳”模式的實施能夠促使神龍汲取到更多中國市場的優(yōu)勢，特別是中方在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、軟件等方面的優(yōu)勢，使得產(chǎn)品更好地適應(yīng)中國市場，為中國消費者帶來更合適、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

從法方的角度而言，“兩室一廳”模式一方面能夠令其分享到東風(fēng)在智能、電動領(lǐng)域的優(yōu)秀成果，另一方面也可以通過東風(fēng)標致這一主導(dǎo)品牌，向中國市場持續(xù)輸出其在設(shè)計、制造等領(lǐng)域的積累，建立起更原汁原味法國用車文化的圈層。

從中法雙方的角度而言，各主導(dǎo)一個品牌的方式，也會使得品牌運營變得更加高效、扁平、務(wù)實、自主，這樣一舉多得的舉措又何樂而不為呢？

站在這樣更為宏觀的視角上不難看出，中法雙方提出構(gòu)建“兩室一廳”架構(gòu)的設(shè)想是站在更優(yōu)質(zhì)、更長遠的發(fā)展角度之上的，并非僅僅是表面上“分家”這么簡單，畢竟改革只是手段而并非目的。

不論從何種角度來看，在神龍汽車未來發(fā)展的問題上中法雙方誰都離不開誰，法方無法舍棄中國這一全球最大市場的誘惑，中方少了法方的支持也無法獲得有效的支撐，索性在長遠發(fā)展的基礎(chǔ)上，相互理解，給彼此一個機會，神龍或?qū)⑷〉靡庀氩坏降某晒?/p>

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