提升效率，快速盈利是Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)上為所屬品牌明確的發(fā)展之路。

3月1日，Stellantis集團(tuán)今日公布了其“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，Stellantis集團(tuán)承諾，立志于成為在對(duì)抗氣候變化領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)并將于2038年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Stellantis計(jì)劃到2030年年底前，實(shí)現(xiàn)在歐洲出售所有車(chē)型均為純電動(dòng)車(chē)型，在美國(guó)售出的汽車(chē)中有50%為純電動(dòng)車(chē)型。根據(jù)計(jì)劃，到2030年，集團(tuán)將會(huì)擁有超過(guò)75款純電動(dòng)車(chē)型，在全球范圍內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)。

率先亮相的Jeep旗下的首款純電動(dòng)SUV車(chē)型，也成為Stellantis“2030戰(zhàn)略”的第一槍。

或許很多業(yè)內(nèi)人士同我一樣，看到這樣宏觀戰(zhàn)略的第一反應(yīng)就是，Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)上很難成為主流車(chē)企了。雖說(shuō)從汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)上積極擁抱電動(dòng)化是正確的選擇，但在中國(guó)市場(chǎng)上新能源早已取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，合資品牌想要搶奪中國(guó)新能源市場(chǎng)的份額并非易事，更何況是相對(duì)弱勢(shì)的Stellantis呢？

所以嘗試品牌發(fā)展多樣性、提高經(jīng)營(yíng)效率便成為了Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)的第一要義。

 “中國(guó)，想說(shuō)愛(ài)你不容易”

在此次“2030戰(zhàn)略”發(fā)布之前，Stellantis發(fā)布了2021年財(cái)報(bào)，這也是PSA與FCA正式整合后第一年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，去年全年Stellantis凈銷(xiāo)售額1,520億歐元，同比增長(zhǎng)14%，調(diào)整后營(yíng)業(yè)收入180億歐元，調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率11.8%，凈收入也增長(zhǎng)至 134 億歐元，同比增長(zhǎng)了近兩倍。

全球表現(xiàn)良好，中國(guó)卻成為了Stellantis心中的痛，在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，中國(guó)這一全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)同印度及亞太地區(qū)捆綁在一起，凈收益39.8億歐元、調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為4.42億歐元，相比2020年32億的凈營(yíng)收和2.31億的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)有了不小的提升，但11.1%的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率卻拉低了Stellantis全球高利潤(rùn)率的大盤(pán)表現(xiàn)。

這其中整車(chē)領(lǐng)域在中國(guó)表現(xiàn)不佳，是一個(gè)不容忽視的負(fù)面影響因素。

雖說(shuō)神龍重新回到了快速增長(zhǎng)的軌道當(dāng)中，但Stellantis在華的整體表現(xiàn)并不理想，數(shù)據(jù)顯示，去年全年神龍汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為100,567輛，實(shí)現(xiàn)了翻倍式增長(zhǎng)，這在極大的增強(qiáng)了Stellantis在華發(fā)展的信心，于是乎中法雙方各自執(zhí)掌一個(gè)品牌的“兩室一廳”架構(gòu)的雛形被擺上了桌臺(tái)。

另一個(gè)Stellantis與廣汽集團(tuán)合資的廣汽菲克則陷入了持續(xù)下滑的境地，去年全年廣汽菲克銷(xiāo)量?jī)H為20,123輛，同比下滑50.33%，除了明星車(chē)型牧馬人表現(xiàn)搶眼之外，其他車(chē)型均不及預(yù)期。

回顧過(guò)去表現(xiàn)頗為艱難，展望未來(lái)發(fā)展前景也并不明朗。一是因?yàn)镾tellantis旗下品牌在中國(guó)表現(xiàn)稍顯弱勢(shì)，二是在接下來(lái)智能電動(dòng)的賽道里，自主品牌已經(jīng)取得了先機(jī)，并且隨著自主品牌實(shí)力的提升，以往“崇洋媚外”非合資車(chē)不入的購(gòu)車(chē)思想也被逐步摒棄，在這樣的宏觀背景下，Stellantis想要快速突圍的愿望變得不切實(shí)際。

既想保留在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，又無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速突圍的目標(biāo)，Stellantis不能不重新考量自身在中國(guó)市場(chǎng)的得失及原因，似乎是痛定思痛后，下決心與東風(fēng)公司一同對(duì)神龍實(shí)行“兩室一廳”的架構(gòu)改革，并將旗下工廠對(duì)第三方開(kāi)放；對(duì)廣汽菲克進(jìn)行增資獲得75%的控股權(quán)之后重新銳化Jeep的品牌形象，也成了Stellantis在華工作的重點(diǎn)。

合資困境：控股“向左”、產(chǎn)能對(duì)第三方開(kāi)放“向右”

在發(fā)布“2030戰(zhàn)略”的PPT當(dāng)中，Stellantis闡述了對(duì)中國(guó)發(fā)展的期望，除了引發(fā)業(yè)內(nèi)討論的神龍“兩室一廳”的模式之外，還對(duì)廣汽菲克提出了Jeep打造成第一越野SUV的目標(biāo)。倘若Stellantis順利獲得廣汽菲克75%的股份，那更原汁原味的Jeep品牌將與更多中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。

同Jeep品牌相比，雪鐵龍和標(biāo)致的打法更為干脆。從品牌屬性上而言，雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)的品牌形象更為親民，由中方主導(dǎo)既能發(fā)揮這一親民的優(yōu)勢(shì)，又能更好的融合中國(guó)市場(chǎng)，而對(duì)于標(biāo)致品牌來(lái)講，其更運(yùn)動(dòng)、更法式的品牌屬性也將為其建立起更高的品牌形象，更為值得一提的是，歐版508和308已經(jīng)在國(guó)內(nèi)現(xiàn)身，這兩張人氣極高的牌怎么用，將為標(biāo)致接下來(lái)在華發(fā)展指明方向。

不論是控股Jeep還是將雪鐵龍和標(biāo)致分而治之，都將極大的減少股東雙方相互扯皮的現(xiàn)象，進(jìn)一步提升品牌運(yùn)行效率。

如果說(shuō)增資廣汽菲克與神龍“兩室一廳”的股權(quán)變革提升的是效率，那“產(chǎn)能向第三方開(kāi)放”可能就是立竿見(jiàn)影的開(kāi)源、節(jié)支之道。去年到今年，一方面Stellantis關(guān)閉廣菲克廣州工廠，另一方面，神龍武漢三個(gè)工廠也進(jìn)行了“主動(dòng)瘦身”的“三合一”產(chǎn)能整合，，這樣接二連三的舉動(dòng)極大的降低了運(yùn)營(yíng)成本。

更為值得一提的是，在剛剛發(fā)布的“2030戰(zhàn)略”當(dāng)中，Stellantis計(jì)劃將神龍現(xiàn)在的武漢工廠、成都工廠對(duì)第三方開(kāi)放，看起來(lái)是希望想通過(guò)盤(pán)活閑置產(chǎn)能、提高產(chǎn)能利用率，從而提升生產(chǎn)效率、降低制造成本。

這個(gè)想法堪稱絕妙，但實(shí)際操作來(lái)講，對(duì)誰(shuí)開(kāi)放？如何開(kāi)放？又是個(gè)值得探討的問(wèn)題。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年年底，全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)能合計(jì)4089萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為52.47%，處于嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩的狀態(tài)，換句話而言，神龍能夠拿到“產(chǎn)能合作”的品牌并不多。而從整個(gè)Stellantis和東風(fēng)汽車(chē)兩大股東的角度來(lái)看，神龍為股東雙方其他品牌代工的概率更大，例如前一段盛傳的歐寶等。

此外，據(jù)相關(guān)資料顯示，神龍現(xiàn)有兩個(gè)工廠的規(guī)劃產(chǎn)能分別為16萬(wàn)輛和24萬(wàn)輛，對(duì)當(dāng)下的神龍而言40萬(wàn)輛的產(chǎn)能布局的確有些冗余，但神龍正處于快速上升的軌道當(dāng)中，今年神龍定下了17萬(wàn)輛沖擊20萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，倘若神龍能夠保證這樣的發(fā)展態(tài)勢(shì)，用不了多久將重新回歸年銷(xiāo)三四十萬(wàn)輛的水平，屆時(shí)“對(duì)第三方開(kāi)放”也就成了一個(gè)偽命題。

從當(dāng)下的狀態(tài)和追求經(jīng)營(yíng)效率的角度來(lái)看，Stellantis要求神龍向第三方開(kāi)放工廠的做法并非不可理解，畢竟盈利是衡量一個(gè)企業(yè)發(fā)展的最重要標(biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)物欲橫流的時(shí)代里，能賺錢(qián)的才是王者?？蓪?duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)和普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，到底什么樣的車(chē)企、什么樣的品牌、什么樣的車(chē)才是真正應(yīng)該留下來(lái)的呢？這是一個(gè)發(fā)人深思的問(wèn)題！

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