3月25日-27日，第八屆中國電動汽車百人會論壇在北京舉行。地平線創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家余凱在26日的論壇上表示，在智能汽車時代，最重要的核心技術(shù)和最重要的零部件是智能芯片以及它的操作系統(tǒng)。

余凱認為，操作系統(tǒng)比如微軟或者安卓，一開始可能是技術(shù)的領(lǐng)先，但其實到最后，實際上是應(yīng)用生態(tài)的領(lǐng)先。“在全球有這么多的用戶和開發(fā)者，基于這樣一個數(shù)字底座去創(chuàng)新、去開發(fā)各種各樣的應(yīng)用軟件?！?/p>

余凱表示，今天中國已經(jīng)成為智能電動汽車全球最活躍的市場，同時也是全球科技公司競爭的一個最激烈的角斗場。最先進的智能駕駛芯片，首發(fā)量產(chǎn)不是日本和德國的汽車公司，都是中國的自主品牌。

余凱認為，在整個信息產(chǎn)業(yè)的歷史上，最成功的、最有廣泛生態(tài)的操作系統(tǒng)，往往選擇一家芯片架構(gòu)做緊密的聯(lián)盟。比如說Windows跟Intel，又或者智能手機時代的Android跟ARM之間的聯(lián)盟，在人工智能時代，英偉達的操作系統(tǒng)CUDA跟自己的GPU的架構(gòu)的耦合。

這主要是因為只有軟件和硬件的高度協(xié)同，才能導(dǎo)致計算的效能。也意味著當(dāng)這個軟件在一個芯片架構(gòu)上面優(yōu)化的很好的時候，很難遷移到另外一個芯片架構(gòu)。

“要把地平線的征程芯片打造成中國自動駕駛芯片的底座，是不是要對它配一個操作系統(tǒng)？我們認為，操作系統(tǒng)是不應(yīng)該掙錢的，就是應(yīng)該去作為一個公共的技術(shù)資源，大家一起攜手去推進操作系統(tǒng)的生態(tài)。”余凱說。

余凱表示，在提供SoC級高性能汽車智能芯片的同時，地平線將進一步開放，向整車廠開放BPU IP授權(quán)，提供軟件工具包、芯片參考設(shè)計以及技術(shù)支持，助力部分車企開發(fā)自研芯片。

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