加州電動汽車初創(chuàng)公司Rivian 4月6日表示，該公司2022年第一季度生產了2,553輛汽車從而使其有望在今年實現25,000輛電動汽車的生產目標。

Rivian還報告稱，它在第一季度交付了1,227輛車。也就是說，雖然第一季度產量已經是去年第四季1,015輛的兩倍以上，但實際交付只有一半。對于Rivian來說，快半年似乎還是沒有渡過產能和交付的難關。

這些生產的車輛中包括Rivian R1T皮卡、R1S SUV以及一款電動貨車，初期主要供應給電商龍頭亞馬遜。亞馬遜持有Rivian約20%的股份。

去年第四季度Rivian首次開始生產和交付其R1T電動皮卡車。與去年第四季度的1015輛相比，Rivian今年第一季度的產量增長了150%。除了產量之外，交付量也有所提高，但沒有那么明顯，與第四季度的920輛相比，只增長了22.5%。

該公司在一份監(jiān)管文件中表示：“這些數字符合公司的預期，并且它相信它有能力實現在 2022 年 3 月 10 日第四季度財報電話會議上提供的 25,000 輛年產量指導。”

然而，6日Rivian股價大跌4.95%、收40.10美元，延續(xù)前一日慘跌9.33%的頹勢。截至4月6日，Rivian股價累計下滑61.33%。但是周二盤后交易中，Rivian 股價上漲 1.45% 至 42.80 美元。

分析師曾預計Rivian在2022年的電動產量將接近4萬輛，但俄羅斯跟烏克蘭的戰(zhàn)爭及大流行的殘余影響加劇了供應限制，這使得該家公司不得不調整其目標。

Rivian CEO RJ Scaringe在3月份的第一季度收益電話會議上告訴投資者：“我們現在面臨的最大制約因素確實在于供應鏈。這確實是一小部分零件，供應商的增產速度跟我們生產線的增產速度不一致。如果不是因為供應商的限制。我們有信心今年可以實現超過5萬輛的產量?！?/p>

產能不夠交付不足

第一季度的生產結果表明，Rivian似乎已經成功地渡過了一些生產瓶頸，這些瓶頸常常困擾著試圖擴大經營規(guī)模的汽車制造商–尤其是在最近被反復提及比較緊張的供應鏈中。

當Rivian首次開始生產和交付其R1T電動皮卡時，第四季度的產量比1015輛增長了150%。雖然交付量也有所提高，但沒有那么明顯，跟第四季度銷售的920輛車相比，僅增長了22.5%。

其實國內國外的電動汽車制造商都曾在初期面臨過野心高漲和產能地獄的情況，無論前景有多好，很多造車新勢力“出生”就得面對產能這一大關，成功熬過產能地獄階段才能再聊別的。

美國電動龍頭特斯拉，國內造車新勢力蔚來和小鵬也都經歷過向死而生的階段，只有打通量產和交付這個鏈條，才算真正被盤活。

由于Rivian這家造車新勢力目前僅有一座位于美國伊利諾伊州的工廠，年產能為15萬輛，目前的產量和訂單需求遠遠不匹配。雖然，后續(xù)規(guī)劃中Rivian將繼續(xù)追加50億美元左右投資，在德克薩斯州建造第二工廠，目標是于明年第二季度正式投產，但這仍不是解決現下問題的直接辦法。

馬斯克曾在Rivian春風得意萬眾矚目的時候建議先讓他們（Rivian）的第一個工廠運轉起來，以可承受的單位成本實現量產是極其困難的。等著這些問題都解決了，實現正毛利率就是下一個噩夢。

耐心消退注意力轉移

換個角度來看， Rivian在3月市值下滑幅度最大，達25.64%。3月初，Rivian宣布將對預訂車輛的價格大幅上調20%，遭到客戶強烈反對后，公司很快撤銷了漲價計劃。

盡管如此，Rivian遭到了一名股東的起訴，該股東聲稱公司隱瞞了產品定價過低的事實，以至于該公司在2021年11月完成IPO之后不久就需要提升價格。

本周，Rivian宣布將根據車型的不同，將皮卡和SUV的價格上調17%-20%。

在客戶迅速發(fā)出強烈抗議后，特別是那些很久以前就已經存入了存款的客戶，里維安做出了讓步，對那些已經存入了存款的客戶進行了調整。新客戶只會面臨更高的價格。

其實留給Rivian的時間和空間都不多，不僅是市場的耐心有限，主要是競爭對手也都緊隨其后。

將于明年開始生產的特斯拉的賽博卡車（Cybertruck）和第二季度福特將推出的F-150純電動版都是萬眾期待的強有力的競爭對手。甚至有專家提前預測2022年卡車這一細分市場的主力軍可能將是福特。

確實由于供應鏈的問題，全球車企都會有所影響，所以第一季度Rivian的產量和交付雖然有所提升，但仍然沒有達到預期，接下來希望產量交付提升的速度快過耐心的消退。

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