除了發(fā)動機等核心部件，決定一輛車是否優(yōu)秀的因素還包括多個方面的細節(jié)表現。比如駕乘感、NVH、舒適性等。這些看不見的地方同樣意義重大。

而作為一臺SUV，空間一定也是用戶購車時考慮的重要因素。

全新第三代榮威RX5/超混eRX5擁有2765mm軸距，車身尺寸為4655*1890*1664mm，軸距2765mm，在艙內空間“零壓縮”的情況下對車高進行降低，使整車高寬比達到88%。

艙內垂直空間1200mm，帶來寬綽頭部空間，在車內無需弓身。前排主駕單側肘部空間達到388mm，優(yōu)于行業(yè)平均的377mm，后排為400mm。同時，合適的扶手寬度、高度，為肘部留出充分的伸展空間。

全新第三代榮威RX5/超混eRX5的座椅前后調節(jié)范圍擴大至240mm，高低調節(jié)范圍擴大至60mm，幾乎可滿足所有用戶的坐姿調節(jié)需求。

身高1.73米左右的乘客分別坐進前、后排，并將坐姿調至舒適狀態(tài)后，后排乘員仍有近3拳的膝部空間與近1米的腿部空間，乘坐空間寬適。

此外，全新第三代榮威RX5/超混eRX5行李廂空間寬裕。其尺寸為910*1028*455mm，總容積340~1291L。在不收起遮物簾的情況下，可收納28寸+24寸+20寸三個行李箱，適合長途旅行和全家出行。

全車有多達22處儲物空間，如行李廂毯下儲物盒、行李廂兩側網兜、中控后端儲物盒及中控鏤空儲物盒等，給用戶多樣化的收納選擇。

此外，全新第三代榮威RX5/超混eRX5還采用手部調節(jié)空間43mm的一體式太空零重力座椅，可提升長途駕駛舒適性。

在NVH方面，上汽通過四轉鼓半消聲室、二轉鼓半消聲室、變速箱NVH試驗室、全消-混響室、整車振動異響試驗室、零部件振動異響試驗室、聲音工作室、整車密封性能試驗室、零部件慣量試驗室和結構動力學實驗室等先進實驗室對整車和子系統NVH性能進行開發(fā)與測試。

在噪聲控制上，通過減振隔音、吸收噪音“雙管齊下”，從源頭和路徑上，針對發(fā)動機振動以及聲音品質、整車風噪、整車路噪、零部件噪聲等高感知區(qū)域進行優(yōu)化。實現在乘客艙內，駕乘人員的噪音舒適度評分為78，優(yōu)于行業(yè)平均70的評分。

對于發(fā)動機噪音，全新第三代榮威RX5/超混eRX5采用上汽藍芯動力GS61 1.5T發(fā)動機，采用創(chuàng)新技術對其進行消除高頻噪音處理，通過把控，使發(fā)動機聲音更趨溫和，讓用戶艙內聽感更舒適。

同時，榮威RX5/超混eRX5使用柔性副車架結構，將來自地面的振動與駕駛艙分隔，實現優(yōu)異的減震效果和良好的路噪表現。

在消除噪音的路徑方面，全新第三代榮威RX5/超混eRX5全車覆蓋超過41處靜音措施，覆蓋面積大，用料扎實。針對關鍵部位，還采用了行業(yè)首創(chuàng)的高倍率吸音材料。

在前艙聲學包、下車體聲學包、車身空腔等21處關鍵部位采用聲學隔斷，如前圍內隔音墊采用多層減震、隔音設計的“三明治結構”，可有效隔絕發(fā)動機艙內噪聲。

全新第三代榮威RX5/超混eRX5的怠速噪聲低于36dB，優(yōu)于行業(yè)平均水平。同時，車輛怠速振動為0.02m/s2，低于同級平均水平0.05m/s2。

不同車速下，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的加速噪聲優(yōu)于行業(yè)平均水平1-2dB, 加速振動設計優(yōu)于行業(yè)平均水平0.07m/s2。

此外，全新第三代榮威RX5/超混eRX5通過對整車造型和各種型面及細微結構的打磨，針對氣吸、空腔和壓力脈動等進行多維降噪，經歷40小時的風洞試驗驗證，以及138個版本的方案迭代優(yōu)化，實現當車速達到120km/h時，車內前、后排語音交流的清晰度仍可達到75%以上。

同時，車輛采用極富韌性的懸架構造，使其在面對溝溝坎坎的路面時也能夠“如履平地”。

一體式太空零重力座椅采用強壯骨架設計、超大包裹側翼及20mm厚的零重力填充層，可使振動衰減達到60%以上，最高至73%。

而團隊的多次測試與調教則有效減小了制動、轉彎、加速時，車身的側傾及俯仰。

而在油門響應速度上，上汽藍芯動力GS61 1.5T VTGI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機與DM21 PLUS自動變速箱的組合，可保證0.5s內動力“隨叫隨到”，1s內加速度達到0.2g，2s內直接推背感。

此外，燃油版0.5秒內即可完成換擋，換擋平順性良好。

總體來說，榮威RX5在這些方面的參數表現都不錯。智駕君也期待7月開啟試駕后親身體驗。

全新第三代榮威RX5/超混eRX5已經于6月11日開啟盲訂，10天訂單破2萬，7月開啟預售，預計將于8月正式上市。

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