油價太貴、充電太慢、加氫不成熟、蒸汽已作古，那么有沒有一種新的動力，可以成為避開這些缺陷的新的能源？吉利將目光投向了甲醇。

6月30日，全球首款甲醇混合動力轎車——吉利第4代帝豪醇電混動轎車登陸上市，同時吉利完全正向研發(fā)的遠程甲醇重卡也在貴陽交付。交出吉利在甲醇汽車領域孜孜不倦17年的最新答卷。

以全新上市的第4代帝豪醇電混動轎車為例，售價12.98萬元，與燃油車相當；百公里醇耗低至9.2L（相當于燃油車3.4L的百公里油耗），每公里出行成本不到3毛，相比同級燃油車減少42%的碳排放，論環(huán)保、低碳、節(jié)能、經濟，都讓國人眼前一亮。

其實，甲醇汽車早就已經成為全球業(yè)界公認的一種新型清潔綠色能源，是構建未來綠色能源的重要選擇。李書福也一直在呼吁盡快發(fā)展甲醇汽車。早在2009年，吉利控股集團董事長李書福就提交了“盡快出臺甲醇汽車國家標準”的提案。

但是，甲醇汽車同樣面臨配套差地域性強、配套差等前期不足，而隨著吉利在甲醇汽車領域投下一條鯰魚，或將推動甲醇汽車普及化的提前落地。

在甲醇汽車開辟新賽道

在多次提案中，李書福都提到，發(fā)展甲醇汽車可以降低中國液體能源進口依賴度，降低煤化工碳排放，光伏電、風電等間歇性不穩(wěn)定的電又能夠得到充分利用，“一舉多得、變廢為寶”。

而第4代帝豪醇電混動轎車，也充分體現了甲醇汽車所具備的優(yōu)勢。

搭載了全新一代1.8L醇電混動發(fā)動機和醇電混動專用電驅變速器，實現40%節(jié)能率，熱效率高達到41.5%。同時，百公里加速8.8s，醇耗低至9.2L/百公里，每公里出行成本不到3毛錢，每行駛1萬公里可減碳約0.8噸，相當于為地球增添40平方米森林，既能解決續(xù)航問題又能做到低碳出行，相比油電混合更讓人驚艷。

該車搭載1.83kWh大容量高性能三元鋰電池，創(chuàng)新性采用三面豪華液冷科技，換熱系數高達40w/k，溫控更快，能耗更低?？紤]到用戶對電池安全的擔憂，電池經過IP67級防水防塵以及嚴苛的電池安全驗證，保證電池使用壽命更長，整車能耗更低。

值得一提的是，為了提升汽車智能數字化時代用車體驗，第4代帝豪醇電混動轎車搭載更多越級科技配置，比如大燈自動開閉功能、車速感應無骨雨刮、電動調節(jié)外后視鏡+電加熱除霜、12.3英寸高清數字儀表、智能語音駕駛助手等便捷科技配置。

吉利深耕甲醇汽車產業(yè)多年

甲醇汽車的優(yōu)勢體現，原因主要有三方面，一是可以解決石油的對外依賴問題，二是實現交通領域的脫碳，三是煤制甲醇是清潔煤和循環(huán)經濟的重要方向，而中國又是富煤國家。

與油車相比，甲醇汽車的經濟優(yōu)勢明顯，每公里僅需2-3毛錢。此外，甲醇汽車更環(huán)保，同等路程下，甲醇汽車的碳氫化合物、一氧化碳、一氧化氮排放量分別降低80%、59%和95%。

而與電動車相比，甲醇汽車的充能時間更短，幾乎和加油相差不多，而且續(xù)航受低溫天氣的影響也更小。

不同于氫燃料汽車甲醇汽車的原料提取和生產便捷，成本和推廣難度，都更低。甲醇的提取更容易，生產甲醇的原料主要是煤炭、焦爐氣和天然氣等，而我國這些資源的儲存相當豐富。

純電汽車和氫動力汽車的應用仍存在諸多限制。比如，今年原材料上漲導致電動車制造成本水漲船高，未來情況也不明朗。氫動力汽車，由于產氫技術尚未完全成熟，因此生產成本極高，加氫站的普及也是瓶頸。

吉利對于甲醇汽車可以說是非常的迷戀，李書福在過去十年的時間里，多次反復提及甲醇汽車。吉利深耕甲醇汽車產業(yè)多年，是國內最早啟動甲醇汽車研發(fā)的整車企業(yè)。

擁有眾多好處為一身的甲醇汽車并非是新興事物，吉利在甲醇領域深耕了17年、投資了30多億，獲得了200余項技術專利，已成功開發(fā)甲醇燃料商用車、乘用車共20余款，在全國規(guī)?；\行近3萬輛，總運行里程近100億公里。吉利還在國外布局甲醇汽車。今年3月，吉利甲醇汽車已在丹麥奧爾堡港完成試運行，當日，丹麥交通部長試乘了遠程甲醇重卡，并稱贊道，“綠色甲醇汽車將對丹麥的氣候和環(huán)境產生巨大的影響，甚至將改變整個世界”。

在技術上，吉利不僅攻克了低溫冷啟動、耐甲醇材料開發(fā)、專用潤滑油開發(fā)、專用添加劑開發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)等多項關鍵技術，還擁有甲醇汽車整車研發(fā)、制造、銷售的全鏈體系能力。

2021年，吉利汽車發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略。其中，甲醇燃料是吉利在清潔能源領域的重點布局之一，吉利控股集團董事長李書福曾多次在兩會上提出“甲醇燃料及甲醇汽車推廣”的建議，積極推動交通領域的碳中和實現。

“大鯰魚”帶動甲醇汽車春天到來

甲醇汽車的優(yōu)勢顯而易見，在吉利汽車前期孜孜不倦研發(fā)之下，吉利的甲醇汽車已經成為世界甲醇汽車的樣板。

世界甲醇看中國，中國甲醇看貴陽，甲醇汽車看吉利。今天的貴陽，不僅有滿大街跑的甲醇出租車，不僅有隨處可見的甲醇加注站，甚至連一些加油站都已經開始銷售甲醇。這不僅僅是生態(tài)貴陽的一張亮麗名片，也是甲醇汽車未來在全國乃至世界普及之后的縮影。

但是，如此多的優(yōu)點的甲醇汽車，目前還僅限于貴陽，在其他城市并未大規(guī)模普及開來？

首先，早期大部分的甲醇汽車還存在技術掣肘。不過，隨著第4代帝豪醇電混動

轎車的上市，早期客戶提到的甲醇汽車的技術性缺陷，已經完全解決。

但是，光解決了技術和產品問題還不行，目前，我國還存在甲醇燃料的地域關聯(lián)性太強，甲醇的制備主要在煤炭資源條件較好的地區(qū)。目前國內很多區(qū)域對于甲醇加注站都還未完全普及，這也是影響甲醇汽車無法大規(guī)模推廣的原因之一。

就如電動汽車的普及前期，在配套的充電樁（站）沒有普及之前，電動汽車的普及同樣步履維艱?！盎ú唤鉀Q，不會考慮買。" 這是消費者對于甲醇汽車的抱怨，而這也是甲醇汽車推廣難的痛點。

有了吉利集團這條“大鯰魚”，未來能否在甲醇汽車領域掀起“浪花”？

愉觀車市認為，任何新事物的發(fā)展皆有過程，普及無非是消費者痛點的解決。雖然甲醇汽車在十年前就得到國家相關部委的支持。2012年至2022年，我國相關部門不僅出臺了各種支持甲醇汽車發(fā)展的文件，還牽頭組織了大規(guī)模的甲醇汽車試點運行項目。但與純電動汽車扶持政策相比，甲醇汽車的政策支持力度還是不足的。

隨著國家政策愈加向甲醇汽車傾斜，甲醇汽車有望駛入發(fā)展的快車道。而作為行業(yè)的龍頭，吉利汽車更多承載了企業(yè)在探索新技術上的責任。在吉利這條“大鯰魚”的領頭下，將帶動更多其它車企能進入甲醇汽車產業(yè)，有助于加速我國甲醇汽車工業(yè)的集群化發(fā)展。再加上國家政策的支持，以及消費者認知度的提升，相信甲醇汽車的春天會越來越近。

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