已然到來的四季度，小鵬的日子并不好過。

北京時(shí)間9月21晚8點(diǎn)，姍姍來遲的小鵬P9終于公布了售價(jià)。而如果你是一位足夠理性的消費(fèi)者，打開這款新車的配置單，便會(huì)發(fā)現(xiàn)小鵬G9就是一輛幾乎沒有任何短板的“水桶車”。

但是，僅從上市后一天內(nèi)的終端反饋來看，只能用“翻車”所形容。那么，不禁反問，為何造成了這番局面？

在翻閱了樣本容量更多網(wǎng)友的討論，包括各種各樣的吐槽過后，發(fā)現(xiàn)最根本的痛點(diǎn)，還是集中在了營(yíng)銷層面。而將視線進(jìn)一步聚焦，整個(gè)小鵬G9的上市傳播，這家新勢(shì)力造車犯了兩個(gè)最致命錯(cuò)誤。

其一， SKU過多。用更通俗易懂的話術(shù)表達(dá)為：小鵬G9的售價(jià)發(fā)布后，無論是命名方式，還是對(duì)應(yīng)的車型版本，實(shí)在太過復(fù)雜。

尤其加上幾個(gè)選裝包后，排列組合的方式更讓人凌亂，潛在消費(fèi)者很難直接明了的從中挑出自己想要的結(jié)果。

其二，重心模糊。實(shí)際上，就我個(gè)人而言，認(rèn)為35-40萬元這個(gè)區(qū)間，本應(yīng)該會(huì)是小鵬G9主銷版本最應(yīng)該深耕的陣地。

相比之下，小鵬看似把太多的精力，放置在了幾款售價(jià)超過40萬元的四驅(qū)性能版車型身上，反而有點(diǎn)顧此失彼的味道。

“我會(huì)在內(nèi)部推動(dòng)這個(gè)事情。我想說的是，以客戶為導(dǎo)向就是，當(dāng)我看到有這么多的朋友、客戶都在問這個(gè)問題的時(shí)候，實(shí)際上就代表他們特別關(guān)注。如果我們以客戶為導(dǎo)向的話，我們就應(yīng)該根據(jù)客戶最多的、最基礎(chǔ)的想法，去迅速做一些優(yōu)化。”

好在，值得欣慰的是，上市第二天的一場(chǎng)小范圍專訪中，何小鵬已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了上述較為嚴(yán)重問題。又一天下午4點(diǎn)，重新梳理過后的小鵬G9定價(jià)方案重新上線，還算是一定程度上彌補(bǔ)了錯(cuò)誤。

殊不知，國(guó)慶假期首日，隨著9月終端成績(jī)單被公布，突然發(fā)現(xiàn)這家新勢(shì)力造車好似迎來了新一輪的至暗時(shí)刻。

作為論據(jù)，小鵬僅交付新車8,468輛，不及蔚來、理想、哪吒、零跑。其中，小鵬P7交付4,634輛，小鵬P5交付2,417輛，小鵬G3i交付1233輛。

稍感慶幸的是，三季度小鵬總交付新車29,570輛，同比增長(zhǎng)15%。今年1-9月，小鵬已累計(jì)交付新車98,553輛，同比增長(zhǎng)75%，超過2021年全年交付量。

不過，依舊無法掩蓋其目前“腹背受敵”的局面。首先，小鵬P7同價(jià)位區(qū)間的競(jìng)品車型明顯增多，自身又處在即將換代的“尷尬期”。

其次，小鵬P5的走勢(shì)并沒有像年初何小鵬預(yù)測(cè)的那樣月銷破萬，反而遭遇滑鐵盧，定位模糊的問題被徹底暴露出來。

再者，即便到了10月，小鵬G9的產(chǎn)能大概率也不會(huì)迅速釋放，年底可能才會(huì)開始大規(guī)模交付。

也恰恰因?yàn)槿绱耍绫疚臉?biāo)題所言，已然到來的四季度，小鵬或?qū)⒗^續(xù)經(jīng)歷“至暗時(shí)刻”。

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