沉寂許久的威馬，因為一則“借殼Apollo出行港股上市”的消息而登上熱搜。雖然威馬方面給予回應(yīng)，對市場傳聞不予置評。但對于這家資金壓力山大、銷量不佳的造車新勢力而言，似乎只有盡快上市籌資才能自救。

然而，Apollo智慧出行集團有限公司（以下簡稱：Apollo出行）在12月5日發(fā)布的公告打碎了這一猜想。該公司稱“目前擬收購一間從事智能電動車的公司?！倍@家目標(biāo)公司的業(yè)務(wù)“涵蓋一系列配備先進(jìn)技術(shù)的智能電動車，其目標(biāo)客戶為中國年輕且精通技術(shù)的用戶，特別是家庭。”

這些形容不得不讓人再次聯(lián)想到威馬。威馬創(chuàng)始人沈暉曾明確指出，新能源汽車的下半場是“智能化”競爭。早在2019年，威馬就率先發(fā)布了L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)Living Pilot；去年威馬M6正式上市，據(jù)悉新車搭載L4級AVP無人泊車系統(tǒng)，官方宣稱其是國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型。

與此同時，造普通家庭“用得起”“用得爽”的智能電動車，也一直是威馬的初衷。但現(xiàn)在看來，威馬或許已經(jīng)生出放棄的念頭。

圖片來源：Apollo出行

借殼or被收購？

12月5日《電廠》報道稱，威馬仍在尋求新的融資途徑，以解決眼下的資金問題。

辦法包括但不限于通過IPO的方式籌集資金或是借殼上市。據(jù)稱，威馬董事會上曾公開討論，與Apollo出行（此前叫做力世紀(jì)）進(jìn)行整合，借殼Apollo實現(xiàn)港股上市。

今年6月份，威馬正式向港交所遞交上市申請書。彼時有知情人士透露，威馬此次IPO計劃籌資約10億美元。然而過去半年時間，威馬招股書已經(jīng)顯示“失效”。擬上市企業(yè)可以在規(guī)定時間內(nèi)重新遞交材料繼續(xù)申請上市，但有關(guān)“借殼上市”的消息已是此起彼伏。

“借殼”顧名思義是指一家待上市公司將資產(chǎn)注入到一家市值較低的上市公司，在取得后者一定程度的控制權(quán)后，利用其上市公司的地位，使自己的資產(chǎn)得以上市。與直接IPO相比，借殼的審核標(biāo)準(zhǔn)相對較低，同時可以更快實現(xiàn)上市。

威馬想要通過借殼港股上市，本沒有那么讓人意外。在新能源汽車這條賽道上，威馬曾被視為“黑馬”，不僅早早拿下了造車資質(zhì)，更是在成立不到兩年半的時間里獲得超過200億元的投資。

然而，當(dāng)造車新勢力開始走入正軌，威馬卻“掉隊”了。今年前六個月，威馬新車上險量僅有2.1萬輛。反應(yīng)在財務(wù)數(shù)據(jù)上，是虧損持續(xù)闊幅，研發(fā)費用不斷收窄。早些時候，威馬高管集體實施了降薪。

這也是為什么比起關(guān)心威馬借殼的原因，市場更多的關(guān)注點聚焦于威馬能否通過上市自救，甚至是重返造車第一陣營。如果威馬最后選擇借殼，預(yù)計會選擇一個合適時間點進(jìn)行公布。令人玩味的是，在威馬“不予置評”時，作為“殼”的Apollo出行先發(fā)聲了。

此Apollo非彼Apollo

與百度旗下自動駕駛出行平臺Apollo有著相似名字，Apollo出行實際成立于2002年，并于同年在港交所上市。截至12月5日發(fā)稿前，Apollo出行市值逾28億港元。

Apollo出行近日公布的2022中期業(yè)績顯示，在今年4月1日至9月30日的6個月里，公司實現(xiàn)營收約6.899億港元，其中出行業(yè)務(wù)相關(guān)收入由去年1.048億港元，增加至今年約1.855億港元（合人民幣1.67億元），同比增長77%。

盡管名為一家出行公司，但透過財務(wù)數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，出行業(yè)務(wù)僅占Apollo出行總營收的不到六分之一。截至2022年3月31日的半年度業(yè)績報告顯示，該公司營收很大一部分來自銷售珠寶、鐘表等商品所得。

截至2022年3月31日的半年度業(yè)績報告

在Apollo出行半年報中還特別指出，威馬汽車通過一系列換股現(xiàn)已持有該公司28.5%的股權(quán)，為后者單一最大股東。

威馬是Apollo出行的戰(zhàn)略合作伙伴。通過威馬，這家香港公司的董事會和管理層也招募到了一些汽車行業(yè)的資深人士。值得一提的是，沈暉在Apollo出行擔(dān)任董事會聯(lián)席主席及非執(zhí)行董事?？梢哉f，Apollo出行與威馬汽車的關(guān)系匪淺。

Apollo出行在上述公告中指出，“通過潛在收購，公司可以收購并利用目標(biāo)公司在中國的成熟業(yè)務(wù)，包括制造、設(shè)施、分銷網(wǎng)絡(luò)以及技術(shù)人員。”該公司同時表示，所提及的潛在收購仍在磋商中，尚未簽訂最終協(xié)議，可能推進(jìn)，也可能會作罷。

如果目標(biāo)公司是威馬，這一反客為主的公告是否意味著威馬將就此放棄獨立經(jīng)營，來換取上市輸血的目標(biāo)，我們不得而知。但想必，隨著國內(nèi)新能源汽車市場開啟內(nèi)卷淘汰賽，更多供血不足的造車新勢力都將面臨一個問題：如何活下去。之后才會是，如何更好活下去。

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