當(dāng)2002年成為過去時(shí)，我們總以為，中國車市這一年給人留下的深刻印跡，唯有從式微車企的消亡中提煉，或從缺芯、疫情所引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)中顯露?？呻S著快速裂變的市場，逐漸在下半年將陰霾掃除，一切都在極力證明一件事：中國汽車產(chǎn)業(yè)的韌帶，是不會(huì)輕易因陣痛而繃斷。

進(jìn)入新時(shí)期，甭管比亞迪超過186萬輛的年銷成績，是多么令人振奮。從新能源領(lǐng)域，到傳統(tǒng)汽車消費(fèi)市場，中國車企在2022年所覓得的高光，總是那般耀眼。自主品牌市占超過50%，終端用戶也不再帶著有色眼鏡看待它們，事事都是那般出人意料，卻又在情理之中。

雖說，和吉利、比亞迪等民企相比，地處華南的廣汽集團(tuán)，依舊借廣汽豐田和廣汽本田之力，如愿達(dá)成去年的既定規(guī)劃，但只因傳祺與埃安能緊跟市場大潮，快速捋清接下來該走的路，我想，廣汽在向上發(fā)展層面還是有了些和前者一般的模樣。

據(jù)其發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2022年全年累計(jì)產(chǎn)量247.99萬輛，同比增長15.99% ；累計(jì)銷量243.38萬輛，同比增長13.5%。

這也足以說明，整個(gè)廣汽集團(tuán)在乘勢維穩(wěn)上，拿出了屬于自己的一份力量。換言之，無論是在傳統(tǒng)意義上的10~15萬元自主品牌陣地，還是更高階的主流新能源市場，廣汽現(xiàn)已鍛煉出了一番新的思考方式。

合資助力廣汽穩(wěn)住2022

其實(shí)，整個(gè)2022年的市場轉(zhuǎn)變也不是沒有一點(diǎn)預(yù)兆的。在歷經(jīng)多年的市場洗牌，每個(gè)人都很清楚，過去那個(gè)被合資品牌一手把控的車市格局，幾近崩塌。當(dāng)南北大眾在場鏖戰(zhàn)中漸漸失勢時(shí)，對于任何一家還試圖在中國市場再創(chuàng)佳績的合資車企來說，其難度是可想而知的。

因此，先不談廣汽傳祺與埃安的規(guī)劃，自去年伊始，廣汽集團(tuán)下屬兩家日系合資公司，其核心訴求就是規(guī)避到一切在大眾身上犯下的錯(cuò)。既然中國車市不再稚嫩，就沒有理由再以“本土化改造”之名，去教育新一代的年輕消費(fèi)者，或以自恃清高的態(tài)度，來撐起品牌溢價(jià)。

廣汽本田在2022年的累計(jì)產(chǎn)量767,826輛，累計(jì)銷量則達(dá)741,808輛，同比出現(xiàn)下滑趨勢，分別下滑2.45%和4.93%?？此撇⑽从兄黄菩缘某煽兿拢鋵?shí)還是有著一些值得說道的地方。從產(chǎn)品落地的重新編排，到品牌價(jià)值的提升，廣汽本田都做出了一些不同以往的戰(zhàn)略謀劃。

2021年年尾，和東風(fēng)本田第十一代 思域同源的型格，吹響了廣汽本田新一輪產(chǎn)品的進(jìn)攻號角。

而在過去的一年中，隨著首款懸掛本田標(biāo)的純電SUV——e:NP1極湃1、全新緊湊型SUV——ZR-V致在、全新一代繽智、型格e:HEV、全新一代皓影接連上市，我相信，廣汽本田在助力品牌形象從原先對運(yùn)動(dòng)過于追求的狀態(tài)，向更為全面方向的轉(zhuǎn)變思路，是遠(yuǎn)超同類品牌的。

與此同時(shí)，廣汽本田對Honda CONNECT 3.0、Honda SENSING等技術(shù)的宣傳投入，亦是空前的。由此產(chǎn)生的效果不管如何，至少，這股勁總是顯得意味深長。

是啊，當(dāng)圍繞智能化、電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)革命，不停向所有人提出苛刻要求，合資車企的2022年堪比渡劫。躺平是一種得不到支持的尊重，事事充耳不聞更是自掘墳?zāi)沟拈_始。

所以，不只是廣汽本田，如果說，廣汽本田這一年所做的一切是在對本田品牌從前過于單一的形象加以拓展，從而契合中國車市的高速變化。

那么，同為集團(tuán)子公司的廣汽豐田，其2022年全年累計(jì)產(chǎn)量達(dá)1,009,265輛，累計(jì)銷量1,005,000輛，同比分別增長22.6%和21.4%的成績，為之帶來的結(jié)果顯然更具深意。

于外，“產(chǎn)銷皆突破100萬輛”是廣汽豐田在這個(gè)合資品牌備受打壓的年代里，對同屬一個(gè)陣營的車企帶去一定復(fù)蘇的希望；于內(nèi)，廣汽集團(tuán)或?qū)⑼ㄟ^廣汽豐田對體系的把控中受益，更好地為后續(xù)的市場競爭做好充分準(zhǔn)備。

要知道，將視線落回到集團(tuán)自主版塊，廣汽傳祺在2022年的累計(jì)累計(jì)銷量362,548輛，同比增長11.8%。廣汽埃安的全年累計(jì)銷量271,156輛，同比增長125.7%，其增勢明顯的狀態(tài)下，依舊存在著和主流自主品牌較為明顯的差距。

那面朝2023年，當(dāng)廣汽集團(tuán)很明確地表露，將挑戰(zhàn)產(chǎn)銷同比增長10%的目標(biāo)，以日系合資公司一直以來對集團(tuán)貢獻(xiàn)度考量，廣汽必然需要從現(xiàn)有優(yōu)勢中提取可供豐滿未來的要素，奪取后疫情時(shí)代對生產(chǎn)經(jīng)營雙統(tǒng)籌的勝利。

挑戰(zhàn)依舊，定當(dāng)全力以赴

“2022年是‘十四五’關(guān)鍵之年，廣汽集團(tuán)將全力挑戰(zhàn)產(chǎn)銷、工業(yè)產(chǎn)值、在地產(chǎn)值同比增長15%的目標(biāo)，銷售收入要達(dá)到5000億元。同時(shí)，我們也希望在2035年或者更早一點(diǎn)時(shí)間實(shí)現(xiàn)萬億元的目標(biāo)?！?/p>

早在半年報(bào)發(fā)布會(huì)上，就上半年的整體發(fā)展形勢，廣汽集團(tuán)高層就曾對外界說明著自己對未來的暢想。而從集團(tuán)自今年起所做出的每一段決議，落定的每一項(xiàng)規(guī)劃中，眼下的一切已在揭示，身為“國家隊(duì)”中發(fā)展較為全面的車企，廣汽的2022年有著比大多數(shù)人要精彩的故事。

在實(shí)現(xiàn)全年產(chǎn)量247.99萬輛，同比增長15.99%；累計(jì)銷量243.38萬輛，同比增長13.5%的高光時(shí)刻，一并給出了全年預(yù)計(jì)的營收情況：匯總營業(yè)收入5,144.6 億元，同比增長約19.7%；利稅總額651.9億元（統(tǒng)計(jì)口徑），同比增長約13.2%。

其次，廣汽集團(tuán)一邊盤點(diǎn)著2022年相對優(yōu)秀的業(yè)績，另一邊也對外重磅發(fā)布了“萬億廣汽1578發(fā)展綱要”，即：廣汽集團(tuán)將通過發(fā)力5大增量、夯實(shí)7大板塊、落實(shí)8大行動(dòng)，力爭2030年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷超475萬輛、營收1萬億、利稅1千億的目標(biāo)。

先不說這一目標(biāo)屆時(shí)能達(dá)成的幾率有多少，從廣汽集團(tuán)對待后續(xù)發(fā)展的決心，我們是能感知到廣汽對愈演愈烈的“新四化”進(jìn)程提前做出的規(guī)劃。

在技術(shù)維度上，以廣汽研究院為核心，除了在平臺(tái)化方面開發(fā)出廣汽第三代整車架構(gòu)，亦將在智聯(lián)化水平的提升上，構(gòu)建覆蓋智能汽車全生命周期的產(chǎn)品服務(wù)體系，達(dá)成商業(yè)模式的創(chuàng)新，在電氣化方面初步實(shí)現(xiàn)多種靈活燃料動(dòng)力產(chǎn)品量產(chǎn)。

到了能源生態(tài)的構(gòu)建，廣汽很期待在建立“鋰礦+基礎(chǔ)鋰電原料生產(chǎn)+儲(chǔ)能與動(dòng)力電池生產(chǎn)+充換電+儲(chǔ)能”縱向一體化的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局上，進(jìn)一步完善動(dòng)力電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局，降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈整體自主可控，同時(shí)協(xié)同發(fā)展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，提高廣汽產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。

總之，距離中國車市全面轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)越來越近，距離傳統(tǒng)車企與新人正面交戰(zhàn)的時(shí)間同樣越來越近。

全新發(fā)展綱要的提出終究是體現(xiàn)了廣汽集團(tuán)緊抓發(fā)展機(jī)遇、大膽前瞻規(guī)劃的魄力與決心。在開啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家新征程的重要時(shí)刻，廣汽集團(tuán)事關(guān)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)踐，會(huì)助力廣州成為萬億級“智車之城”的同時(shí)，將中國力量推上世界舞臺(tái)。

當(dāng)然，值此開年之際，廣汽的確需要預(yù)見的是，廣汽豐田與廣汽本田在2022年以高于其他合資車企的姿態(tài)示人的這一刻總會(huì)過去。倘若未來真如你我所愿，中國車市的未來是屬于自主品牌的，廣汽在“如何以傳祺和埃安為主心骨為既定規(guī)劃再蓄力”的課題上，就要學(xué)會(huì)真正沉下心去，在2023年緊跟主流車企的步伐。

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