2023年伊始，特斯拉、比亞迪率先在價(jià)格體系上發(fā)難，價(jià)格戰(zhàn)的鐵幕轟然降下，每個(gè)人心里都清楚，汽車江湖必定會(huì)掀起血雨腥風(fēng)。

只不過(guò)，盡管大家心里早有準(zhǔn)備，可隨著降價(jià)的戰(zhàn)火不斷蔓延，其慘烈程度還是有些超乎想象，似乎誰(shuí)也不服誰(shuí)。

“放眼整個(gè)新能源市場(chǎng)可以這么說(shuō)，不跟肯定死，跟還有一線生機(jī)和希望?！遍L(zhǎng)城首席增長(zhǎng)官李瑞峰在不久前的一次采訪中道出了現(xiàn)如今行業(yè)的殘酷與冰冷。

此前，廣汽豐田的bZ4X拉開(kāi)國(guó)內(nèi)合資品牌新能源產(chǎn)品降價(jià)的序幕，宣布限時(shí)優(yōu)惠3萬(wàn)元；隨后，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、嵐圖等品牌迅速跟進(jìn)，降價(jià)的范圍也不再局限于新能源領(lǐng)域。這邊艾睿雅全系優(yōu)惠6萬(wàn)元，那邊 UR-V便優(yōu)惠6萬(wàn)8，主打的就是一個(gè)你死我活，好不熱鬧。

在近期的降價(jià)大軍里，應(yīng)當(dāng)數(shù)東風(fēng)系最為引人矚目。拉上湖北省政府的強(qiáng)力背書(shū)，東風(fēng)旗下幾乎所有品牌都開(kāi)始了大范圍的降價(jià)活動(dòng)（壓力來(lái)到東風(fēng)風(fēng)神這邊，就剩你啦），采用的形式大多也是廠家補(bǔ)貼+政府補(bǔ)貼的形式，優(yōu)惠力度之大，可謂前所未有，UR-V下探到18萬(wàn)、508L入門(mén)僅需12萬(wàn)……在一聲聲炸裂的降價(jià)聲中，東風(fēng)也步入了新時(shí)代，你我都有美好的未來(lái)。

有人“不服”價(jià)格戰(zhàn)，有人“不服”特斯拉。去年11月，廣東潮州，一輛特斯拉在路邊停車失敗后不斷加速，高速狂奔2公里多并連撞多輛車，最終導(dǎo)致2死3傷，引起廣泛關(guān)注。

而就在最近，紅星資本局報(bào)道，第三方機(jī)構(gòu)鑒定結(jié)果已出。雖然機(jī)構(gòu)部門(mén)明確表示不會(huì)公布結(jié)構(gòu)，但還是有人將潮州事故的兩張EDR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）數(shù)據(jù)報(bào)告發(fā)布至社交平臺(tái)。

EDR數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時(shí)主駕駛?cè)藛T系有安全帶，安全氣囊未彈出，ABS防抱死系統(tǒng)未開(kāi)啟。在撞擊前5秒車速為164km/h，隨后方向盤(pán)角度有25度變化，Stability Control顯示車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入，車速稍稍降低到159km/h。隨后在方向盤(pán)穩(wěn)定后，車輛速度稍有上升，發(fā)生車輛撞擊時(shí)，時(shí)速為163km/h。

值得注意的是，在撞擊前5秒時(shí)間里，該車的電門(mén)一直處于100%狀態(tài)，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)。如果數(shù)據(jù)可靠，意味著這5秒時(shí)間內(nèi)，特斯拉的電門(mén)一直被“踩死”，而且期間并沒(méi)有踩剎車的動(dòng)作。

當(dāng)然，只憑這兩頁(yè)不完成的數(shù)據(jù)報(bào)告，只能說(shuō)明：撞擊前的5秒內(nèi)，該車的電門(mén)被踩死，車輛未得到有效制動(dòng)，依然無(wú)法確定事件性質(zhì)不能據(jù)此得出是駕駛員原因還是車輛問(wèn)題。

可能的原因還包括，特斯拉本身存在技術(shù)缺陷或者故障導(dǎo)致無(wú)法正常制動(dòng)或者轉(zhuǎn)向；EDR數(shù)據(jù)本身存在誤差或者被篡改；道路環(huán)境或者天氣條件影響；車主的操作或者心理狀態(tài)有異常等等。

事實(shí)上，面對(duì)這份事故鑒定結(jié)果，負(fù)責(zé)該起事故理賠的保險(xiǎn)公司工作人員表示，車主不服要求重新鑒定，目前仍在走審批流程，警方尚未出具事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)。

有人“不服”鑒定結(jié)果，有人“不服”管理理念。數(shù)天之前，理想在北京舉行了一場(chǎng)媒體溝通會(huì)。溝通會(huì)上，李想本人“火力全開(kāi)”，高能量密度地輸出理想的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)與方法論，包括如何思考能源體系，如何理解智能化，如何制定品牌與產(chǎn)品戰(zhàn)略，如何進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)與組織管理。

在李想之前，國(guó)內(nèi)確實(shí)沒(méi)有車企領(lǐng)導(dǎo)者如此大費(fèi)周章地向公眾剖析傳達(dá)業(yè)務(wù)的底層邏輯。李想自己給出了解釋：企業(yè)從0到1的階段，只需要獲得內(nèi)部員工和部分消費(fèi)者的認(rèn)同，而要成為更大規(guī)模的公司，前提必然是獲得更大社會(huì)層面的理解。（這算不算是在借由媒體力量廣納“英雄帖”，以此促進(jìn)理想內(nèi)部的組織架構(gòu)調(diào)整升級(jí)）

不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，李想的演講其實(shí)就是在傳達(dá)一套樸素的底層邏輯，那便是在企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展過(guò)程中，必須要首先明確企業(yè)的戰(zhàn)略方向、品牌愿景、產(chǎn)品路徑……?？瓷先ニ坪跸喈?dāng)簡(jiǎn)單，但實(shí)際上行業(yè)內(nèi)能夠想清楚這些核心點(diǎn)的企業(yè)不過(guò)寥寥。

可與此同時(shí)，也有人提出了意見(jiàn)，其中就包括合眾汽車CEO張勇。在李想的演講發(fā)出后，張勇在朋友圈發(fā)文表示，每個(gè)成功的公司成功的理由都不一樣，不可以用一個(gè)模板來(lái)套用。輸出管理就會(huì)給人印象：只有這個(gè)是最好的，最牛的，正如十年來(lái)大家都學(xué)習(xí)華為，其實(shí)華為管理模式不適合很多企業(yè)，很多人學(xué)成了四不像，失去自我。

這幾年總有人會(huì)問(wèn)張勇，“你公司高管里面為什么沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的，言外之意就是互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)的自核才能成功，才是最佳組合?！钡趶堄卵壑?，適合自己的才是最好的，保持組織的靈活和高效，組建一個(gè)高效協(xié)同，能自我進(jìn)化，創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)的組織才是組織管理的最終目的，而不是格式化的人要從哪里來(lái)，要學(xué)習(xí)什么模式。

張勇的質(zhì)疑不無(wú)道理，但不得不說(shuō)，似乎有些過(guò)于上綱上線，李想本身分享管理經(jīng)驗(yàn)與其他企業(yè)找尋自身發(fā)展路徑，不應(yīng)混為一談。 

有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有“恩怨情仇”。無(wú)論是轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)，還是撲朔迷離的潮州事件，又或是爭(zhēng)議不斷的李想演講，在迥異的立場(chǎng)之下，本質(zhì)上都是轉(zhuǎn)型階段新舊思維模式的不斷碰撞，這是一個(gè)成熟市場(chǎng)必然要經(jīng)歷的過(guò)程。

事不辯不明，在一場(chǎng)場(chǎng)爭(zhēng)論與“不服”里，無(wú)數(shù)人會(huì)前赴后繼地從各個(gè)角度與維度檢驗(yàn)這一路徑的先進(jìn)性與合理性，抽絲剝繭，探尋方向。

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