來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)

作者 | 崔秋陽(yáng)

作為一家從2013年就啟動(dòng)自動(dòng)駕駛研發(fā)的企業(yè)，去年在廣州車展上，百度卻以Tier 1的身份低調(diào)現(xiàn)身，推出高階智能駕駛軟硬一體產(chǎn)品方案ANP3.0。

這背后的敘事是，一方面癡迷于L4級(jí)的百度Apollo仍在自動(dòng)駕駛路測(cè)中，但另一方面，在終局到來(lái)之前，巨頭也要考慮商業(yè)化和量產(chǎn)落地。

但不能忽視的是，降維的高階自動(dòng)駕駛玩家雖然有深厚的技術(shù)功底，但過(guò)去幾年隨著主機(jī)廠、跨界Tier1和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司入局展開廝殺，這一市場(chǎng)儼然已經(jīng)成為一片紅海。

如何打出差異化優(yōu)勢(shì)，成為首要問(wèn)題。

4月2日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松提到，汽車智能化特別是智能駕駛面臨的是“B端熱C端冷”的局面，汽車制造商認(rèn)為智能化會(huì)增加BOM成本，對(duì)于現(xiàn)在打價(jià)格戰(zhàn)毫無(wú)益處。但其認(rèn)為，智能化的大潮一定會(huì)到來(lái)，因?yàn)橄M(fèi)者其實(shí)是想要的。

儲(chǔ)瑞松首先引述麥肯錫的調(diào)研數(shù)據(jù)，87%的消費(fèi)者認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)是有意義的，75%的人對(duì)高速智能駕駛有需求，城市智能駕駛也有60%的消費(fèi)者表示比較關(guān)注。

在儲(chǔ)瑞松看來(lái)，現(xiàn)在在電動(dòng)化價(jià)格戰(zhàn)中很吃力的汽車企業(yè)，“就是那些幾年前對(duì)于電動(dòng)化趨勢(shì)存懷疑態(tài)度，或者說(shuō)轉(zhuǎn)型不堅(jiān)決的企業(yè)?！?/p>

不過(guò)目前采用輔助駕駛功能的車企仍有無(wú)法擊中終端消費(fèi)者的痛點(diǎn)。儲(chǔ)瑞松表示，一方面是目前智能駕駛功能忽略了用戶安全感和獲得感兩方面需求，“智能駕駛產(chǎn)品不但要好用，還要讓用戶覺得物有所值，并通過(guò)OTA不斷進(jìn)化?！?/p>

另一方面，儲(chǔ)瑞松也認(rèn)為對(duì)于一家主機(jī)廠而言，要在長(zhǎng)期持續(xù)投入復(fù)雜的智能駕駛研發(fā)與迭代的同時(shí)，兼顧整車產(chǎn)品的定義、開發(fā)、制造和銷售等方面，實(shí)在分身乏術(shù)，“在一個(gè)很緊的開發(fā)周期內(nèi)，按時(shí)、高質(zhì)量的開發(fā)、交付體驗(yàn)優(yōu)的產(chǎn)品，我們認(rèn)為只有極個(gè)別的車企能夠做到?！?/p>

儲(chǔ)瑞松表示，在百度此次推出的新型供應(yīng)關(guān)系中，主機(jī)廠負(fù)責(zé)整車定義、目標(biāo)人群分析、產(chǎn)品特征設(shè)計(jì)、銷售、售后和用戶運(yùn)營(yíng)等方面，而Tier1企業(yè)則負(fù)責(zé)整車智能化系統(tǒng)的定義、開發(fā)和迭代升級(jí)。

其強(qiáng)調(diào)，這種新型供應(yīng)關(guān)系需要堅(jiān)持以用戶體驗(yàn)為中心、由主機(jī)廠主導(dǎo)智能化體驗(yàn)、由Tier1供應(yīng)商提供專業(yè)的軟硬件服務(wù)，雙方需要長(zhǎng)期合作。

首先，這種新型關(guān)系中主機(jī)廠來(lái)主導(dǎo)智能化整車架構(gòu)、品牌形象、智能駕駛風(fēng)格等措施可謂是百度極大的“放權(quán)”。百度希望通過(guò)這樣的關(guān)系強(qiáng)調(diào)主機(jī)廠的主導(dǎo)地位，以消除其擔(dān)心采用外供智能化解決方案會(huì)導(dǎo)致自己?jiǎn)适?duì)底層數(shù)據(jù)和產(chǎn)品定義控制權(quán)的顧慮。

其次，主機(jī)廠與Tier1供應(yīng)商也需要一切從用戶角度出發(fā)，如果沒有辦法為用戶帶來(lái)優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)讓其愿意為之付費(fèi)，“整個(gè)智能化系統(tǒng)突然增加的BOM成本和用戶付出的價(jià)格，就會(huì)讓Tier1和主機(jī)廠之間變成完全砍價(jià)的關(guān)系，毫無(wú)意義。”

此外，在儲(chǔ)瑞松看來(lái)，一款合作產(chǎn)品的SOP（量產(chǎn)）只是開始，“之后應(yīng)該有持續(xù)的，例如至少每個(gè)季度一次的OTA，徹底改變目前通行的一錘子買賣的合作模式?！?/p>

儲(chǔ)瑞松表示，百度深諳主機(jī)廠曾飽受其他強(qiáng)勢(shì)Tier1一錘子買賣、黑盒子模式和高開發(fā)費(fèi)的折磨，這也是其推出新型供應(yīng)關(guān)系的出發(fā)點(diǎn)。

在這樣的關(guān)系中，Tier1不僅可以為主機(jī)廠處理復(fù)雜且漫長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛解決方案研發(fā)工作，為其節(jié)省資源成本和精力，還可以通過(guò)深度綁定車企參與到后續(xù)指數(shù)級(jí)上升的OTA能力升級(jí)過(guò)程中，不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)的同時(shí)為自己保住市場(chǎng)份額。

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