全球期待的上海車展，已經(jīng)來了！

或許當(dāng)你看到這句話的這一刻，已經(jīng)滿懷期待在前往上海國家會(huì)展中心的路上，或者已經(jīng)在車展現(xiàn)場做好了準(zhǔn)備，或者正在忙碌著接待、轉(zhuǎn)場之余的短暫停留，亦或者不能親臨現(xiàn)場但仍然刷著相關(guān)信息，非常關(guān)注上海車展的動(dòng)向。來自全球各地，無數(shù)目光的注視、關(guān)心，推動(dòng)著本屆上海車展成為近幾年來影響最大的全球性車展，沒有之一。

不難理解，疫情阻斷了全球汽車行業(yè)和人員的正常交流，這三年來，幾乎沒有全球高管齊刷刷地同臺(tái)，沒有極度重磅的產(chǎn)品和戰(zhàn)略的相互碰撞。所以，恰逢全球全面開放后的首個(gè)國際性的大型車展，大家的表達(dá)欲、交流欲、學(xué)習(xí)欲和展示欲可以做積累到了頂點(diǎn)，等待盡情地釋放。

今年上海這個(gè)舞臺(tái)，注定將在全球車展史上留下濃墨重彩的一筆。

當(dāng)然，舞臺(tái)的背景，是這三四年來，中國汽車市場不可忽視的飛速發(fā)展，迎來了電氣化、智能化等諸多產(chǎn)業(yè)變化甚至是產(chǎn)業(yè)革命。中國汽車不再是全球汽車的過客，而將成為這一輪汽車時(shí)代革命的主角；中國市場不再是過去那個(gè)單純的汽車消費(fèi)市場，而變成了一個(gè)具備影響力和趨勢性的重要陣地。

所以本屆上海車展看什么？除了各家可以酣暢淋漓地將所有新的戰(zhàn)略和新計(jì)劃，向全球市場發(fā)布和展現(xiàn)，帶上各種眼花繚亂的概念車和新車，看到中國品牌紛紛走出去占領(lǐng)全球，外資品牌紛紛走進(jìn)來再次審視中國化，更要看到汽車產(chǎn)業(yè)未來的競爭、邏輯和背后的趨勢。

中國品牌如何繼續(xù)秀肌肉，展現(xiàn)這幾年來潛心研究的成果？如何實(shí)現(xiàn)在智能化和電氣化上的持續(xù)引領(lǐng)和擴(kuò)大？外資決策者重回中國市場，士別三年后的刮目相看，又將為他們的內(nèi)心帶去哪些觸動(dòng)？

從上一屆的“擁抱變化”，到這一屆的“擁抱汽車新時(shí)代”，上海車展已經(jīng)見證了當(dāng)今的汽車行業(yè)，已經(jīng)邁入了一個(gè)全新的陣地。相信這屆上海車展，一定會(huì)讓每一個(gè)人，不虛此行！

東方力量

車展是汽車進(jìn)化和汽車發(fā)展的一個(gè)縮影，對(duì)中國汽車來說，上海車展更具有代表性。特別是已經(jīng)走過20屆、四十年的上海車展，更是中國汽車、中國工業(yè)、中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和騰飛的直接見證者。

作為中國近代歷史的發(fā)源地，上海和汽車的淵源非常之深厚。最早規(guī)?；暮腺Y車企上海大眾，最早的改革開放和最早的全球化，幾乎都從上海啟航。

到了現(xiàn)在，站在新能源和智能化轉(zhuǎn)型的時(shí)代，上海已經(jīng)成為新能源汽車時(shí)代的橋頭堡。

從最開始的新能源全國試點(diǎn)，到如今份額和市場占有率遙遙領(lǐng)先。同時(shí)還坐擁特斯拉、蔚來、理想等重要新勢力的制造、產(chǎn)業(yè)鏈和運(yùn)營中心，上海對(duì)于中國汽車前瞻性的核心地位，堪比其在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的地位一樣重要。

作為工業(yè)的集大成者，汽車工業(yè)一定會(huì)在新的時(shí)代賦予新的使命。所以，本屆上海車展，實(shí)現(xiàn)從舊時(shí)代到新秩序的打破，這是其歷史的宿命，更代表了一股強(qiáng)大的東方力量。

“老衛(wèi)，你那邊有沒有比亞迪、吉利、上汽、理想、蔚來等做研發(fā)和戰(zhàn)略相關(guān)人員的資源，我們想邀請(qǐng)來集中學(xué)習(xí)一下？”車展前兩周，一跨國車企的內(nèi)部人士找到《汽車公社》創(chuàng)始人，表示他們帶了近200號(hào)人的全球高管、董事會(huì)、研發(fā)和戰(zhàn)略的團(tuán)隊(duì)，借這次上海車展來到中國，將進(jìn)行為期一兩個(gè)月的深度學(xué)習(xí)。

這幾乎是過去幾十年汽車發(fā)展史中，看不到的奇特現(xiàn)象。

的確，四年之前的上海車展，全球跨國車企或許并不會(huì)有這樣的要求。畢竟那個(gè)時(shí)候中國汽車還沒有誕生真正標(biāo)志性和引領(lǐng)性的產(chǎn)品和技術(shù)。那個(gè)時(shí)候，外資的身份是傾銷產(chǎn)品、拓展市場、獲取利潤、宣傳自己的品牌。

然而幾年時(shí)間，畫風(fēng)突變，跨國汽車企業(yè)的CEO們?cè)絹碓揭庾R(shí)到，中國汽車市場的變化之快，外資車企的聲音完全淹沒在中國品牌和新產(chǎn)品的洪流之中。就像奔馳全球CEO康林松提前一周來到中國市場一樣，他們這次更多地是抱著學(xué)習(xí)交流的心態(tài)、溝通的心態(tài)、謙虛的心態(tài)，嘗試去理解中國市場為什么這么快？

這個(gè)答案的獲得，并不難。中國汽車市場的沃土，已經(jīng)影響或者逐步左右著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展風(fēng)向。最核心的要素當(dāng)然是市場規(guī)模，連續(xù)十多年全球第一大汽車市場的身份，推動(dòng)著資本、精力、技術(shù)朝著中國市場傾斜，不斷的新產(chǎn)品投放到這個(gè)市場，得到驗(yàn)證，并形成一個(gè)正向的循環(huán)。

而中國政府在走新能源汽車賽道的明智決定，吸引著全國各省紛紛加入到這場世紀(jì)大戰(zhàn)中，不斷培育汽車產(chǎn)業(yè)的溫床。就像當(dāng)初東莞的家電、福建的鞋廠、江浙地帶的小商品一樣，每個(gè)省都在謀求新能源汽車產(chǎn)業(yè)的入駐，構(gòu)建了強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈的土壤。

同時(shí)洞察到電氣化和智能化時(shí)代，中國在電池方面的快速反應(yīng)，形成了強(qiáng)大的本土化技術(shù)能力和規(guī)模化效應(yīng)，三電系統(tǒng)中最核心的電池，全球70%的份額被中國掌握；而互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)人才的儲(chǔ)備，推動(dòng)著中國汽車智能化進(jìn)入快車道。再加上中國25歲左右的年輕駕駛員比例超過50%，他們對(duì)新事物的接受和需求非常旺盛，汽車新消費(fèi)的沖動(dòng)，推動(dòng)著新品牌和新能源走在了世界前列。

快速崛起的東方力量，正在影響著全球汽車的風(fēng)向，新能源和智能化的快速推進(jìn)，讓外資品牌們不得不強(qiáng)化“在中國”、“為中國”、“懂中國”的戰(zhàn)略定位。所以無論是奔馳寶馬、還是二線豪華沃爾沃，他們都在不約而同地展示電氣化的儲(chǔ)備和實(shí)力，直面中國市場的“內(nèi)卷”，摩拳擦掌地想要盡快地加入這場鏖戰(zhàn)。

而產(chǎn)品定義權(quán)和定價(jià)權(quán)，也正在從西方向東方轉(zhuǎn)移，疊加今年嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)和殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，正在讓外資品牌們重新審視與中國品牌之間的競爭關(guān)系。否則如凱美瑞那樣大的豐田的全球首款純電動(dòng)轎車bZ3，就不會(huì)定位在20萬元以下的市場；否則如 別克E5這樣的中型SUV，就不會(huì)定得比旗下同級(jí)別的燃油車還便宜。

在東方力量的影響之下，西方勢力正在學(xué)習(xí)、認(rèn)知，甚至緩慢覺醒。

從舊世界到新秩序

作為改變世界的機(jī)器，汽車行業(yè)一直以來都是改變一個(gè)國家工業(yè)實(shí)力的核心要素。就像奔馳發(fā)明汽車，締造了德國和歐洲躍升成為了工業(yè)強(qiáng)國；福特T型車的流水線，改善了生產(chǎn)規(guī)模，并推動(dòng)美國超越歐洲，成為全球最大的汽車制造大國；豐田的精益生產(chǎn)，代表了汽車制造和品質(zhì)的躍升，并將這種汽車生產(chǎn)方式推向全球市場，締造了偉大的豐田，和著名的日本工業(yè)實(shí)力。

如今，汽車界迎來了第四次革命，那就是由中國市場的新能源推動(dòng)，以比亞迪和寧德時(shí)代為代表的企業(yè)，顛覆汽車的能源形式?；ヂ?lián)網(wǎng)和智能化的出現(xiàn)，讓汽車成為了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的載體，讓中國成為改變舊世界的新力量，并推動(dòng)中國在全球汽車工業(yè)中實(shí)現(xiàn)進(jìn)化與領(lǐng)先。

如果說歐美的汽車市場太老派，一成不變，或者說相對(duì)守舊，那么新秩序下的中國市場，一定會(huì)與全球都不一樣。

很早之前有人做過一個(gè)測算，中國市場的車型是美國市場的3倍，現(xiàn)在估計(jì)已經(jīng)達(dá)到了4-5倍，甚至更多。車型品牌也非常之多，就拿每家頭部自主車企來說，都會(huì)存在4-5個(gè)不一樣的品牌，這個(gè)競爭是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何一個(gè)市場的。

特別是近幾年，新能源和智能化的發(fā)展，很多當(dāng)時(shí)是儲(chǔ)備性或者概念性的技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)落地，而且可用度非常高，獲得了更好的體驗(yàn)。同時(shí)全新的商業(yè)模式，也在實(shí)現(xiàn)快速地迭代，比如吉利銀河、長安啟源，各個(gè)品牌不約而同地都在做產(chǎn)品多元化和序列化，并將汽車產(chǎn)業(yè)推向了一個(gè)全新的業(yè)態(tài)，對(duì)過去行業(yè)固有的認(rèn)知產(chǎn)生巨大影響。

包括很多全新的產(chǎn)品，比如比亞迪仰望的U8\U9，還有領(lǐng)克08、極氪X、阿維塔11、魏牌高山等，它對(duì)整個(gè)全球來說都具有很大的沖擊力，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)中國高端品牌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，質(zhì)感和做工，完全在向豪華品牌遞進(jìn)，這種改變推動(dòng)他們進(jìn)入到了一個(gè)全新的賽道里。

如果再細(xì)究一下產(chǎn)品和背后的邏輯就會(huì)明白，傳統(tǒng)舊時(shí)代的汽車是基于成本和利潤的驅(qū)動(dòng)，而新時(shí)代則完全偏向于技術(shù)和用戶需求驅(qū)動(dòng)。時(shí)代的烙印下，汽車是交通工具，但是進(jìn)入到新時(shí)代，汽車變成了科技產(chǎn)品，生活用品，成為人們的個(gè)性表達(dá)，成為了人們的第三空間，這個(gè)空間能夠完成未來的生活、工作、購物、娛樂、社交，對(duì)傳統(tǒng)交通工具產(chǎn)生了較大的顛覆。

新的汽車產(chǎn)品，更舒適、更性能、更節(jié)能、體驗(yàn)更好，還更加便宜，包括很多車企在提的，20萬的價(jià)格買百萬S級(jí)的享受，這些體現(xiàn)在核心中國品牌身上的巨大變化，一定會(huì)推動(dòng)全球汽車在類似的地方發(fā)生巨變，包括所有的合資企業(yè)，肯定會(huì)在中國推進(jìn)很多的產(chǎn)品策略或者商業(yè)模式策略的改變。

畢竟，任何人都不得不承認(rèn)，中國市場新能源的滲透率從2019年的5%發(fā)展到了2023年3月份的34%。其中主流合資品牌的這個(gè)滲透率的變化是0.8%到5.35%，而中國品牌的這個(gè)數(shù)字，是從11.8%變化到了54.7%。

再加上中國品牌的實(shí)力已經(jīng)開始從中國市場影響到全球，2022年中國汽車海外出口銷量超過300萬輛，全面超越德國、僅次于日本拿下全球出口第二，就是最具標(biāo)志性的事件。

本屆上海車展上，中國品牌長安、領(lǐng)克和極氪等品牌，將發(fā)布自己的全球化戰(zhàn)略。所以從舊時(shí)代到新秩序的轉(zhuǎn)變，一定是中國品牌進(jìn)入全球化市場，獲得全球認(rèn)可和引領(lǐng)，而全球品牌必須更加中國化，從中國市場獲得市場機(jī)會(huì)，成長機(jī)會(huì)，才能引領(lǐng)全球地位。

告別舊時(shí)代，一場史無前例的變革正在到來，這個(gè)尚未命名的全新時(shí)代，它等待著每家車企，每位奮進(jìn)的汽車人去改變，去抒寫一次又一次的蕩氣回腸。

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