現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是一副什么樣的光景？就是新能源汽車(chē)無(wú)論是市場(chǎng)熱度還是終端銷(xiāo)量，都成為了人人口中的討論重點(diǎn)。就拿本屆上海車(chē)展來(lái)說(shuō)，幾乎每個(gè)參展品牌都拿出了或多或少的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，沒(méi)有電動(dòng)產(chǎn)品的品牌展臺(tái)門(mén)可羅雀。

當(dāng)然，在中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上。自主品牌不斷發(fā)力，逐漸占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)的高地。反之，很多合資品牌由于步伐較慢，至今沒(méi)有一家強(qiáng)勢(shì)的新能源合資品牌。在這樣的情況下，曾經(jīng)燃油車(chē)巨頭們?cè)摵稳ズ螐模?/p>

其實(shí)要回答何去何從的問(wèn)題，還是要回歸到單個(gè)合資品牌本身的發(fā)展路徑來(lái)看。比如日產(chǎn)汽車(chē)在上海車(chē)展上接受了一次采訪，面對(duì)中國(guó)轟轟烈烈的電動(dòng)化浪潮，和盤(pán)托出了日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)發(fā)展的想法。

在采訪開(kāi)始前，日產(chǎn)汽車(chē)公司董事會(huì)成員，日產(chǎn)汽車(chē)公司代表執(zhí)行官/首席運(yùn)營(yíng)官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）就坦誠(chéng)地表示：各位也看到了這三年來(lái)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，當(dāng)真正來(lái)到中國(guó)，我切實(shí)地感受到了中國(guó)的變化。

那么在這種變化之下，日產(chǎn)會(huì)有什么應(yīng)對(duì)策略？

日產(chǎn)汽車(chē)的焦點(diǎn)

根據(jù)日產(chǎn)汽車(chē)的規(guī)劃，到2026年，日產(chǎn)汽車(chē)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出7款電驅(qū)化車(chē)型，并且在2030年中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車(chē)型占比將達(dá)到80%。除了電驅(qū)化車(chē)型，更為重要的一點(diǎn)是，將利用軟件定義汽車(chē)（Software-Defined Vehicle）的方式進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，車(chē)輛更多的由軟件應(yīng)用驅(qū)動(dòng)，給用戶(hù)帶來(lái)更豐富的體驗(yàn)。

實(shí)際上，日產(chǎn)汽車(chē)如今在中國(guó)已經(jīng)布局了軒逸e-POWER和艾睿雅兩款車(chē)型，不久之后奇駿e-POWER也將正式上市。古普塔堅(jiān)定地認(rèn)為，“我們之所以將e-POWER技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)作為電驅(qū)化的支柱，是因?yàn)槲覀兿嘈抛罱K是消費(fèi)者決定市場(chǎng)?！?/p>

不過(guò)他也表示，“在中國(guó)市場(chǎng)，我們?nèi)昵暗南敕ㄊ牵瑫?huì)有從內(nèi)燃機(jī)到e-POWER技術(shù)，再到純電動(dòng)技術(shù)的過(guò)程。但是今天，我們占領(lǐng)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的速度不僅僅取決于純電動(dòng)汽車(chē)本身，更重要的是我們能多快地推出軟件定義的純電動(dòng)車(chē)型?！?/p>

可以預(yù)見(jiàn)的是，對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，目前動(dòng)力形式的多樣化只是應(yīng)對(duì)電動(dòng)化潮流的一種，日產(chǎn)汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是在于“軟件定義汽車(chē)”。

比如在本屆車(chē)展上，日產(chǎn)汽車(chē)攜中國(guó)市場(chǎng)首次亮相的Max-Out概念車(chē)型，以及專(zhuān)為滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者移動(dòng)出行需求而設(shè)計(jì)的日產(chǎn)純電動(dòng)SUV概念車(chē)型——日產(chǎn)Arizon。這兩款車(chē)型最終展示的是軟件驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)化車(chē)型，在日產(chǎn)汽車(chē)的戰(zhàn)略中，這是未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，還需要因地制宜。古普塔認(rèn)為，“在未來(lái)，我們將著重把全球化技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本地化，同時(shí)將在中國(guó)研發(fā)的技術(shù)應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)。比如，我們今天發(fā)布的Arizon概念車(chē)，就是日產(chǎn)“在中國(guó)，為中國(guó)”的重要體現(xiàn)?！?/p>

提到軟件定義汽車(chē)，其實(shí)有兩點(diǎn)需要注意。一是汽車(chē)電子電氣架構(gòu)到底是中央集中式還是分布式，二是與之相關(guān)的軟件。日產(chǎn)汽車(chē)談的更多的在軟件層面。

據(jù)悉，日產(chǎn)汽車(chē)在全球有超過(guò)4,000名軟件工程師從事軟件開(kāi)發(fā)工作。事關(guān)車(chē)輛控制和安全方面的重要軟件開(kāi)發(fā)，如電池管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、底盤(pán)控制等軟件在內(nèi)部進(jìn)行研發(fā)，因?yàn)檫@涉及安全性，也涉及到日產(chǎn)汽車(chē)獨(dú)一無(wú)二的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而面向大眾市場(chǎng)化的軟件主要來(lái)自谷歌、微軟等IT企業(yè)，日產(chǎn)汽車(chē)與這些企業(yè)合作開(kāi)發(fā)車(chē)內(nèi)相關(guān)軟件。說(shuō)到底，涉及先進(jìn)移動(dòng)出行和日產(chǎn)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的，將是汽車(chē)自己的軟件。而標(biāo)準(zhǔn)化的大眾市場(chǎng)軟件，如在消費(fèi)者手機(jī)、電視上使用的這些軟件等，將作為合作伙伴使用的標(biāo)準(zhǔn)軟件處理。

中國(guó)市場(chǎng)的策略

當(dāng)然，需要注意的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于全球來(lái)說(shuō)都具有非常高的獨(dú)特性。汽車(chē)品牌間的競(jìng)爭(zhēng)，不限于動(dòng)力形式、軟件應(yīng)用等問(wèn)題，還有越來(lái)越凸顯的價(jià)格戰(zhàn)的問(wèn)題。那么日產(chǎn)汽車(chē)在其中，也勢(shì)必需要采取相應(yīng)的措施才行。

因此，車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)，首當(dāng)其沖的就是成本的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此，古普塔表示，“我們的電驅(qū)化動(dòng)力總成技術(shù)正朝著成本削減30%的方向發(fā)展，鋰離子電池在性能和成本競(jìng)爭(zhēng)力方面仍有提升空間，全固態(tài)電池（ASSB）將成為取代鋰離子電池的游戲規(guī)則改變者?！?/p>

而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的直接負(fù)責(zé)人，日產(chǎn)汽車(chē)公司全球高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁山崎莊平（Shohei YAMAZAKI）表示：要克服中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的影響，提高日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，我認(rèn)為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，我們要把產(chǎn)品更快的推向市場(chǎng)，縮短研發(fā)周期，因?yàn)槁L(zhǎng)的研發(fā)周期勢(shì)必帶來(lái)成本的提升。

為了縮短研發(fā)周期要更精準(zhǔn)的把握中國(guó)市場(chǎng)的需求，即秉承“在中國(guó)、為中國(guó)”的承諾開(kāi)展研發(fā)，這是我們提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的第二個(gè)做法；第三就是充分利用本地化的供應(yīng)商和本地化的資產(chǎn)。以上三個(gè)因素能夠讓我們的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)有足夠的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，與本土汽車(chē)廠商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

“我們對(duì)合作伙伴關(guān)系持開(kāi)放態(tài)度，希望能與合作伙伴攜手，包括中國(guó)本土的合作伙伴。本地合作伙伴更了解中國(guó)市場(chǎng)，所以我們希望與本地合作伙伴在軟件方面開(kāi)展合作，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)?！?/p>

古普塔則進(jìn)一步做了補(bǔ)充，“今天我所說(shuō)的軟件定義的電動(dòng)汽車(chē)。這就意味著，如果我們要在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，一方面，我們必須繼續(xù)投資合資車(chē)企TIV和保持傳統(tǒng)ICE等細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，我們要以更快的速度準(zhǔn)備好軟件定義的電動(dòng)汽車(chē)，以占領(lǐng)市場(chǎng)并與中國(guó)本土汽車(chē)廠商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

大家知道日產(chǎn)汽車(chē)也有插電式混合動(dòng)力（PHEV）技術(shù)，分析目前中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車(chē)會(huì)再研究考慮是否在華推出PHEV。目前e-POWER技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)是日產(chǎn)汽車(chē)的兩大支柱，據(jù)悉，日產(chǎn)汽車(chē)在關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)向尤其是新能源汽車(chē)的動(dòng)向之余，會(huì)再研究考慮中國(guó)市場(chǎng)上的PHEV問(wèn)題。

所以，還是回到文章開(kāi)頭那個(gè)問(wèn)題。日產(chǎn)汽車(chē)給出的答案是，“在中國(guó)市場(chǎng)，我們計(jì)劃到2026年推出7款電驅(qū)化車(chē)型并為未來(lái)（2030年）80%的電驅(qū)化車(chē)型目標(biāo)做準(zhǔn)備?！?/p>

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