2023年7月5日-7日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國(guó)汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時(shí)代 新使命 新動(dòng)能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+16個(gè)主題論壇+N場(chǎng)發(fā)布”共18場(chǎng)會(huì)議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動(dòng)，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識(shí)，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月6日下午舉辦的“主題論壇三：芯路歷程、協(xié)同并進(jìn)”上，中國(guó)一汽智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院副院長(zhǎng)王仕偉發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

芯片對(duì)汽車行業(yè)來說是這幾年非常關(guān)鍵的熱詞之一，這也是錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)和環(huán)境，以及產(chǎn)品技術(shù)變革帶來的，給各大主機(jī)廠提出了很多挑戰(zhàn)，也是我們芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。

作為主機(jī)廠，中國(guó)一汽在芯片應(yīng)用方面有一些實(shí)踐，不僅讓芯片上到產(chǎn)品BOM中，還對(duì)芯片提出了更多更高的需求，接下來向大家報(bào)告。

一、中國(guó)一汽企業(yè)介紹

1953年建廠，今年是70周年，本月將在長(zhǎng)春舉辦比較隆重的慶典活動(dòng)。一汽有三個(gè)自主品牌和兩大合資品牌，紅旗是總部直接運(yùn)營(yíng)的品牌。我們的企業(yè)規(guī)模500強(qiáng)排名第79位，在全國(guó)有五大生產(chǎn)基地，研發(fā)布局是“1+12+X”，經(jīng)營(yíng)方面，今年銷量目標(biāo)超400萬輛。

2020年7月23日，總書記視察中國(guó)一汽，這是我們的高光時(shí)刻，總書記看到紅旗的產(chǎn)品，給出很高的評(píng)價(jià)，“這邊風(fēng)景獨(dú)好”。為此，一汽集團(tuán)提出了“11245”的“十四五”發(fā)展規(guī)劃，收入過萬億，銷量實(shí)現(xiàn)650萬輛。

1月8日，紅旗發(fā)布了“all in新能源”戰(zhàn)略，以全新姿態(tài)開啟品牌第二階段躍遷發(fā)展的嶄新篇章。

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)洞見

以新能源技術(shù)為代表的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年變革，國(guó)內(nèi)目前把握住了這條賽道，隨著5G、數(shù)字技術(shù)、云計(jì)算等跨領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。未來汽車不僅僅是交通工具了，還將定義用戶出行、購(gòu)物的各種場(chǎng)景，未來汽車主要是三部分：智能駕駛、智能座艙、智能平臺(tái)。

這是隨著智能網(wǎng)聯(lián)化的驅(qū)動(dòng)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的概念評(píng)估和判斷。車云同行、車路同行，未來可能還有手機(jī)方面的加入，加入之后是完整的技術(shù)集合體。這也會(huì)帶來新的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈重構(gòu)，現(xiàn)在大家都感覺很深刻，真正有垂直整合能力的是有優(yōu)勢(shì)的，但是確實(shí)沒有幾家，這需要我們和芯片、Tier1緊密合作。2023年全球汽車市場(chǎng)的形勢(shì)，新能源市占率百分之十幾，但是中國(guó)已經(jīng)達(dá)到了30%多，足以說明新能源在中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。但在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面，也就是我們說的下半場(chǎng)，差距還是有的，在智能座艙、智能駕駛這種個(gè)性化、多元化方面需要加速發(fā)展。

各國(guó)政府也提出了一些積極政策來促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，上午大會(huì)的各位領(lǐng)導(dǎo)提到關(guān)于智能駕駛的中國(guó)方案，在V2X、5G方面我們也有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

在政策推動(dòng)下，智能駕駛為代表的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)走在了路線圖的前面，L2的自動(dòng)駕駛滲透率達(dá)到30%，L3的準(zhǔn)入馬上發(fā)布，L4大面積示范運(yùn)營(yíng)，累計(jì)里程也足夠可觀了，所有的技術(shù)積累都是下一步大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)爆發(fā)式發(fā)展的基礎(chǔ)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車之所以有這么大的發(fā)展，主要是給用戶帶來娛樂、安全、舒服的極致體驗(yàn)。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)最關(guān)鍵的是軟件，未來軟件的價(jià)值空間會(huì)越來越大，在整車中的占比也越來越高。

（如圖）智能汽車軟件占比50%，未來隨著智慧汽車、智能體的發(fā)展，它可能會(huì)更高，65%是保守估計(jì)。算力需求現(xiàn)在是500Tops，未來可能會(huì)更高，算力需求嚴(yán)重制約了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。如果說軟件定義汽車，芯片則定義了能力，你有很多場(chǎng)景、很多功能能夠去吸引用戶，但是如果你沒有好的芯片，你是做不出來的，所謂的魅點(diǎn)體驗(yàn)，可能會(huì)變成槽點(diǎn)。

芯片有兩方面的“卷”：1、高性能。對(duì)高算力、高帶寬、高效率提出了很高要求。2、成本力。怎么把集中式芯片的成本降下來，和SOA架構(gòu)是連接在一起的。

紅旗e001車型上實(shí)現(xiàn)了SOA架構(gòu)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)不同域芯片的物理融合，還沒有實(shí)現(xiàn)真正的芯片級(jí)融合，車云一體化架構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下，未來會(huì)有這一步的發(fā)展，多域融合的芯片不僅帶來成本優(yōu)勢(shì)，還會(huì)帶來性能的提升和空間的創(chuàng)造。

三、汽車芯片應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展需求

目前車型的控制器數(shù)量大概是40-100個(gè)，這和架構(gòu)有關(guān)，老架構(gòu)下可能更多。低端車的芯片可能有200多左右，每個(gè)車型數(shù)據(jù)的差異比較大，紅旗是做高端車型的，智能裝備比較多，最高預(yù)估是價(jià)值超過1.4萬。

根據(jù)場(chǎng)景來區(qū)分兩大集群，一個(gè)是中低端性能，動(dòng)力底盤車身，一個(gè)是高性能集群（智駕/座艙），中低性能以40-180nm為主，特點(diǎn)就是安全、可靠、高質(zhì)、價(jià)優(yōu)；高端性能集群以28nm以下為主，目前能達(dá)到7nm，是以大算力處理和大數(shù)據(jù)高速傳輸為核心需求。

這是從功能上分為十大類，對(duì)未來芯片的發(fā)展需求上，除了更高的集成度之外，算力的這種指數(shù)級(jí)提升對(duì)芯片提出更高要求。

這里是說計(jì)算芯片在智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)座艙、車控功能向中央集成發(fā)展，剛才提到很多，因?yàn)閱晤wSOC芯片實(shí)現(xiàn)艙駕融合，這是行業(yè)內(nèi)卷的比較大的方向，那現(xiàn)在真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的還沒有。

第二就是通信類的高寬帶、高速度。為什么呢？未來我們?cè)诓邉澻囋埔惑w化，云端算力、云端部署加進(jìn)車端之后、甚至手機(jī)端加進(jìn)來之后，車端和云端、路端和手機(jī)端之間的大數(shù)據(jù)量的交換需要的就是高速度和高帶寬。

通信類向集成化和智能節(jié)點(diǎn)方向發(fā)展。這是說面臨的挑戰(zhàn)，除了高集成之外，上午地平線余總也提到，他曾經(jīng)10個(gè)月干出來一款芯片，實(shí)際上主機(jī)廠的需求可能比10個(gè)月還短。因?yàn)槲覀兊男枨罂傋?，另外技術(shù)迭代也比較快。

最后一點(diǎn)關(guān)于安全的考量，原來我們可能是單控制器、單芯片考慮它的安全設(shè)計(jì)，未來在艙駕一體，車路云一體化情況下，怎么從系統(tǒng)上考慮。也包括數(shù)據(jù)安全和信息安全的話題。

四、紅旗芯片應(yīng)用實(shí)踐

首先我們面向車云一體化，做了三代大算力高性能芯片的一些布局。第一代基于座艙和L2的智能駕駛VDC做的一些規(guī)劃，下一代基于L3、L4的智駕做HAD布局開發(fā)，再往下就是車云一體單顆SOC的開發(fā)。

另外在芯片設(shè)計(jì)上，主機(jī)廠和芯片、Tier1怎么融合，上午于總提到說他是算法里面最懂芯片的，也是芯片里面最懂算法的，需要我們構(gòu)建這樣一個(gè)設(shè)計(jì)能力的生態(tài)圈，這里面展示的以你們?yōu)橹?，我們可能是在目前看，還是在兩端，但是只有把軟件、算法和芯片結(jié)合在一起協(xié)同設(shè)計(jì)、協(xié)同開發(fā)，才能做到最優(yōu)化。之前我們可能更多地是背靠背、copy或者模仿。我們能不能創(chuàng)新，能不能結(jié)合主機(jī)場(chǎng)的需求，結(jié)合你們的能力，咱們?nèi)阶谝黄穑龈嗝鎸?duì)用戶場(chǎng)景的創(chuàng)新，有很多技術(shù)問題可以討論。

基于這樣的規(guī)劃，我們也做了一些聯(lián)合定義，從芯片的需求到芯片的開發(fā)和測(cè)試，從主機(jī)廠角度來講，主要是從需求和測(cè)試角度，需求是根本，是所有工作的源頭，一旦需求錯(cuò)了，可能后面的工作量會(huì)有很大的反復(fù)。在需求的精準(zhǔn)化方面，也有很多工作需要做。隨著三方的深度融入之后，我們應(yīng)該有更多定制化的東西出來。

不同角度都在開展一些工作，實(shí)際上這些工作我們已經(jīng)開展了大半年時(shí)間，未來會(huì)搭載紅旗的電動(dòng)車平臺(tái)做相關(guān)驗(yàn)證。

除了做開發(fā)之外，我們也在編寫了多項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并積極參與到國(guó)行標(biāo)準(zhǔn)制定，貢獻(xiàn)我們一汽的力量。

剛才邵華秘書長(zhǎng)多次提到，我們不能自已閉門造車，我們應(yīng)該聯(lián)合在一起，做一些自主組群和合群的工作出來。

在新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命的浪潮中，紅旗愿意為產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)，與廣大芯片行業(yè)、零部件企業(yè)、生態(tài)伙伴等開放合作，齊心協(xié)力、攜手共進(jìn)，打造技術(shù)新高地，共創(chuàng)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，為用戶提供安全可靠的出行服務(wù)，謝謝！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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