N7+N8，能否復(fù)制D9的熱銷奇跡？

月初第一天，各家新能源車企爭先恐后的發(fā)布終端成績單，已然成為整個行業(yè)的既定規(guī)律。

而當(dāng)我們還在贊嘆類似埃安、理想般的品牌，銷量再度創(chuàng)造了歷史新高；還在欣慰類似蔚來小鵬、極氪般的品牌，走勢與狀態(tài)有所回暖之時。

壓軸登場的比亞迪，無疑給了所有人一個“暴擊”，潛臺詞好似在說：“身處全新賽道，你們都是弟弟。”

作為絕對底氣的來源，7月其新車銷量達(dá)到262,161輛，同比增長88.8%。其中，純電車型共售出134,783 輛，同比增長85.8%；插混車型共售出126,322輛，同比增長91.4%。

而在這其中去年經(jīng)歷品牌煥新的騰勢，則繼續(xù)著強勢表現(xiàn)。僅憑借一款在售車型D9，銷量就達(dá)到了11,146輛，成功實現(xiàn)連續(xù)7月的環(huán)比增長。更為重要的是，D9的銷售均價達(dá)到42萬元，同樣連續(xù)7個月蟬聯(lián)30萬以上豪華MPV市場銷冠。

如此成績，也令它成功將該細(xì)分板塊不可一世的絕對霸主——別克GL8，成功從神壇上拉下。看到這里，必然會有讀者反問：曾經(jīng)許多自主品牌都努力過，但是真正做到的為何是D9？

在我眼中，答案其實非常簡單。

根本原因還是由于擁有電動化的加持，其真正實現(xiàn)了更高的配置、更好的動力、更優(yōu)的能耗等等產(chǎn)品力層面的超越。換言之，身處全新時代，D9戰(zhàn)勝別克GL8，更像是一件必然事件，而非運氣使然。

無獨有偶，不久前其銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在微博上表示：“D9接下來會達(dá)到月銷1.5萬輛的目標(biāo)。”此表態(tài)一出，無疑又為該品牌注入了一針“強心劑”。

當(dāng)然，值得分享的是，就在7月末，騰勢旗下的第二款新車，定位智能豪華獵跑SUV的——N7，同樣已經(jīng)開始正式交付，截至目前大定訂單超1萬輛。

它的到來，雖然切入的是一片競爭激烈的細(xì)分紅海，但必然將為整個品牌帶來力所能及的貢獻(xiàn)。

同理，北京時間8月5日，騰勢旗下第三款新車，定位智能豪華全場景SUV的——N8，也將如期上市。擁有6座版本的它，預(yù)計將會和N7在30-40萬元的價格區(qū)間，形成互相補強的關(guān)系。  

總之，繼D9之后，騰勢又接連打出兩張底牌，至于最終收效如何，能否復(fù)制前者熱銷的奇跡，讓我們且走且看。

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