近日，據(jù)北京產權交易所網(wǎng)站發(fā)布的文件顯示，北京現(xiàn)代擬以36.84億元的價格轉讓位于重慶的工廠。出售的資產包括土地使用權、地上建（構）筑物及相關設備等資產。與當年77億元的總投資相比，相當于打五折出售。

事實上，這已經(jīng)不是北京現(xiàn)代第一次出售工廠，此前北京順義一廠已出售給理想汽車，北京順義二廠也已經(jīng)停產。而根據(jù)官方透露的消息來看，未來北京現(xiàn)代還將繼續(xù)出售工廠，以圖完成瘦身。

圖片來源：北京產權交易所

重慶工廠打五折出售

資料顯示，重慶工廠是北京現(xiàn)代在國內建成的第五座整車制造工廠，號稱是北京現(xiàn)代“最先進”的工廠。2015年開工建設，2017年8月正式建成投產，占地面積187萬平方米，總投資達77億元，年產能30萬輛。根據(jù)規(guī)劃，重慶工廠投產車型為瑞納、菲斯塔以及ix25等車型。

進入2022年，北京現(xiàn)代重慶工廠停產的消息就不絕于耳。早在2022年2月，有媒體就報道，北京現(xiàn)代重慶工廠大部分員工都在放假，或已處于停產狀態(tài)。北京現(xiàn)代方面則回應，沒有收到任何關于停產的內部文件。不過隨著重慶工廠掛牌出售，這一爭議最終塵埃落定。

重慶工廠在投產之前，正是北京現(xiàn)代銷量巔峰的時候。

2013-2016年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，并在2016年達到銷量巔峰，成為用最短時間達成產銷百萬的汽車廠商。

為了匹配日益增長的銷量需求，北京現(xiàn)代開始新建工廠。加上重慶工廠，北京現(xiàn)代還有包括滄州工廠、和北京順義的第一、第二、第三工廠，共計五家在華工廠，規(guī)劃的年產能在165萬輛。

不過在此之后，北京現(xiàn)代的銷量就急轉直下，2017年，北京現(xiàn)代全年銷量跌至82萬輛，產能利用率不足50%。此后，北京現(xiàn)代一直在走下坡路，2022年，現(xiàn)代汽車在中國市場的銷量已不足30萬輛，相比其巔峰時代，銷量縮水達七成。其旗下工廠也因此陷入停工停產的窘境。

目前，北京順義一廠已出售給理想汽車，北京順義二廠曾傳言出售給小米汽車后無果停產，滄州工廠也在今年傳出停產消息。加上正在出售的重慶工廠，業(yè)內預測北京現(xiàn)代在國內將僅剩一家工廠。

圖片來源：北京現(xiàn)代

輕裝上陣，北京現(xiàn)代尋求新生

“對北京現(xiàn)代來說，過去有過出色的業(yè)務，但是過去幾年也經(jīng)歷了很多挫折。實際上從去年開始，我們就在研究北京現(xiàn)代下一步的發(fā)展，我認為當前北京現(xiàn)代最重要的兩個事情，一個是發(fā)展，一個是轉型。”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤向外界言明了公司的未來走向。

吳周濤表示，北京現(xiàn)代中方、韓方的思維觀念完全改變了，大家清楚地認識到中國市場的重要性。另外就是公司對包括組織體系、人員體系、流程體系方面進行調整，以提高運營銷量，達到和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去競爭的程度。

轉型的第一步就是降本增效。今年6月，韓國現(xiàn)代汽車集團CEO張在勛表示，將再關閉一家在華工廠，并將兩家在華工廠出售，提供給中國的產品從13款縮減至8款。隨著重慶工廠的正式出售，北京現(xiàn)代正在加速清理過剩資產，以圖輕裝上陣。

針對此次調整，現(xiàn)代汽車方面表示，“對于中國業(yè)務，現(xiàn)代汽車正在尋求通過優(yōu)化生產能力和管理地區(qū)陣容來改善其品牌形象和盈利能力。”

在瘦身的同時，北京現(xiàn)代開始尋求增長點。首先是新品以取代老車型，穩(wěn)固基本盤。6月18日，北京現(xiàn)代全新車型——MUFASA沐颯正式上市，基于i-GMP平臺生產，上市后將直接取代現(xiàn)代iX35。據(jù)了解，北京現(xiàn)代新的索納塔、新的勝達將會在明年逐步推出。

北京現(xiàn)代官方表示：“作為北京現(xiàn)代邁入發(fā)展新20年起點下的首款產品，MUFASA沐颯將不僅為北京現(xiàn)代起到銷量提振的作用，也將承載其產品轉型、品牌向新等歷史使命，并代表了北京現(xiàn)代產品和品牌價值的回歸。”

另一點就是車企都繞不過的坎——新能源。去年，北京現(xiàn)代發(fā)布“2025向新計劃”，其中提出了三大重要目標。一是2025年實現(xiàn)燃油車全面混動化。二是加快引入全球暢銷的現(xiàn)代純電品牌，力爭電動車產品年銷達到20萬輛的規(guī)模。三是2025年實現(xiàn)全系新產品搭載OTA技術。

為了能夠適應中國市場的發(fā)展節(jié)奏。今年上海車展，韓國現(xiàn)代汽車方面領導甚至提出，即所有關于研究、造型、產品的人員，必須親臨上海車展現(xiàn)場，親自觀摩體會各個車型的趨勢、以及中國市場和消費者的需求變化，基于此研發(fā)其后續(xù)的產品。

如此來看，現(xiàn)代正在加快轉型的步伐，不過面對日益激烈的車市，其又能否完成華麗轉身，仍值得商榷。

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