全球汽車市場(chǎng)淡季迎來(lái)別樣紅。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年8月份，全球輕型汽車銷量預(yù)計(jì)約為730萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%；2023年1月至8月份，全球輕型汽車?yán)塾?jì)銷量預(yù)計(jì)為5,700萬(wàn)輛，較2022年前8月累計(jì)銷量高出10.3%。

其中，受益于2022年銷量基數(shù)較低以及供應(yīng)問(wèn)題有所緩解，美國(guó)、西歐和東歐國(guó)家的新車銷量都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)。在出口蓬勃發(fā)展的推動(dòng)下，中國(guó)新車銷量扭轉(zhuǎn)了7月的跌勢(shì)，但由于消費(fèi)者信心低迷，中國(guó)交叉型乘用車市場(chǎng)略有下滑。

全球車市：中美歐領(lǐng)漲，巴西微跌0.4%

8月份，在國(guó)家促消費(fèi)政策及車企優(yōu)惠促銷等因素驅(qū)動(dòng)下，購(gòu)車需求持續(xù)釋放，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)淡季不淡的特點(diǎn)產(chǎn)銷分別完成257.5萬(wàn)輛和258.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)7.2%和8.2%，同比分別增長(zhǎng)7.5%和8.4%。值得一提的是，中國(guó)車市扭轉(zhuǎn)了7月銷量同環(huán)比均下跌的趨勢(shì)，成功破局反彈。

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，伴隨國(guó)家政策“組合拳”效果逐步顯現(xiàn)，加之汽車行業(yè)即將進(jìn)入“金九銀十”銷售旺季，各大車企也在不斷推出新產(chǎn)品，有助于市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期目標(biāo)。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，年初預(yù)計(jì)中國(guó)全年汽車銷量將實(shí)現(xiàn)3%的正增長(zhǎng)至2760輛，從1-8月的表現(xiàn)來(lái)看，可能會(huì)好于預(yù)期。

相比之下，美國(guó)和歐洲車市正在進(jìn)一步復(fù)蘇。得益于美國(guó)汽車庫(kù)存達(dá)到兩年來(lái)的最高水平，以及越來(lái)越多的激勵(lì)措施有助于抵消消費(fèi)者利率上升的影響，美國(guó)8月輕型汽車銷量同比增長(zhǎng)17%，達(dá)到133萬(wàn)輛。

考克斯汽車（Cox Automotive）高級(jí)經(jīng)濟(jì)專家Charlie Chesbrough表示：“全國(guó)（美國(guó)）各地的供應(yīng)復(fù)蘇情況繼續(xù)改善，這也將使美國(guó)今年汽車銷量增長(zhǎng)?！彼€指出，隨著供應(yīng)改善，銷售激勵(lì)措施也開(kāi)始發(fā)揮作用，不過(guò)利率上調(diào)和價(jià)格上漲“仍然是美國(guó)汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁發(fā)展的強(qiáng)大阻力”。

此外，分析師Jeff Schuster還指出，“我們看到被壓抑的需求依然存在，但可能已經(jīng)接近盡頭了。美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的談判可能會(huì)在今年余下時(shí)間里帶來(lái)變數(shù)?！?/p>

歐洲新車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)第13個(gè)月保持增長(zhǎng)。歐洲8月新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)21%至904,509輛。以大眾汽車集團(tuán)和Stellantis為首的汽車制造商繼續(xù)受益于因零部件長(zhǎng)期短缺而積壓的訂單，但這一勢(shì)頭將受到歐洲各國(guó)央行提高借貸成本以抑制通脹的考驗(yàn)。

彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）的分析師Gillian Davis和Michael Dean在發(fā)布的一份報(bào)告中表示，隨著汽車生產(chǎn)正?；陀唵螠p少，供不應(yīng)求的局面“可能在下半年逆轉(zhuǎn)”。與新冠疫情前的水平相比，歐洲新車銷量仍下降了約四分之一。作為歐洲五大車市之一，英國(guó)8月新車注冊(cè)量較新冠疫情前的水平低7.5%。

日本新車市場(chǎng)也正在不斷從去年下半年新冠疫情帶來(lái)的停產(chǎn)中復(fù)蘇。隨著半導(dǎo)體供應(yīng)的改善，汽車制造商不斷提高產(chǎn)量，減少此前積壓的訂單，日本新車銷量同比擴(kuò)大17%達(dá)到340,342輛。受益于去年供應(yīng)鏈中斷后出口反彈的推動(dòng)，日本第二季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)高于預(yù)期。然而，近幾個(gè)月來(lái)，由于消費(fèi)者在快速上漲的物價(jià)面前舉步維艱，日本家庭總體支出大幅減少，這預(yù)示著今年下半年日本新車市場(chǎng)可能會(huì)疲軟。

在大多數(shù)車市向好發(fā)展的情況下，巴西、泰國(guó)、印尼和越南等車市的8月銷量呈現(xiàn)不同程度的下跌趨勢(shì)。其中，巴西新車銷量微跌0.4%。巴西汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（Fenabrave）總裁Andreta Jr表示，巴西新車銷量下降的原因是聯(lián)邦政府取消了對(duì)購(gòu)車實(shí)行的減免措施以及信貸發(fā)放方面的困難?！奥?lián)邦政府的減免措施使失去購(gòu)買力的消費(fèi)者能夠購(gòu)買入門級(jí)汽車，這對(duì)暫時(shí)回暖市場(chǎng)非常重要?！?/p>

泰國(guó)新車產(chǎn)銷同比雙降。泰國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（FTI）提到銷量下滑的關(guān)鍵負(fù)面因素仍然包括在家庭債務(wù)上升的情況下，金融機(jī)構(gòu)的汽車貸款審批程序嚴(yán)格，特別是皮卡車。越南新車銷量大跌26.9%，主要是因?yàn)楫?dāng)月有一半時(shí)間正值農(nóng)歷中元節(jié)，當(dāng)?shù)厝嗽诖似陂g傾向于避免購(gòu)買昂貴的商品。

今年年初，有分析指出，未來(lái)幾年全球汽車銷量預(yù)計(jì)將保持增長(zhǎng)。得益于新興市場(chǎng)滲透率的提高、電動(dòng)汽車的日益普及、供應(yīng)鏈和產(chǎn)量不斷復(fù)蘇為影響產(chǎn)銷的生活成本危機(jī)等問(wèn)題提供了一定的彈性，2023年全球汽車銷量預(yù)計(jì)將超過(guò)6900萬(wàn)輛，到2024年預(yù)計(jì)將進(jìn)一步上升至7400萬(wàn)輛，朝著新冠疫情前幾年的水平邁進(jìn)。

新能源車市：中國(guó)產(chǎn)銷創(chuàng)新高，德國(guó)銷量大漲78%

在全球脫碳的大潮流趨勢(shì)下，電動(dòng)汽車將是實(shí)現(xiàn)碳中和的利器之一。

作為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車依然表現(xiàn)良好，且單月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再創(chuàng)歷史新高。8月份，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到84.3萬(wàn)輛和84.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4.7%和8.5%，同比分別增長(zhǎng)22%和27%，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.8%。

中國(guó)新能源市場(chǎng)依舊處在快速增長(zhǎng)階段，市場(chǎng)專業(yè)人士普遍預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷整體有望超過(guò)900萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一的寶座。此外，鑒于今年前8月市場(chǎng)滲透率已達(dá)到29.5%，到今年年底市場(chǎng)份額絕對(duì)有望突破甚至超過(guò)30%。

歐盟也是全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的主陣地之一，并且在取代內(nèi)燃機(jī)汽車方面取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。8月份，歐盟純電動(dòng)汽車注冊(cè)量達(dá)到到165,165輛，同比大漲118.1%，市場(chǎng)份額首次超過(guò)20%（21%，去年同期為11.6%）。純電動(dòng)汽車今年第二次超過(guò)柴油車，成為歐盟新車買家的第三大熱門選擇。相比之下，歐盟汽油車和柴油車的市場(chǎng)份額已分別降至32.7%和12.5%。

作為歐洲最大的電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）市場(chǎng)，德國(guó)8月電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額從去年同期的28.5%增長(zhǎng)到37%，其中純電動(dòng)汽車占比高達(dá)31.7%（去年同期為16.1%）。

德國(guó)純電動(dòng)汽車銷量大幅增長(zhǎng)緣于政府將收緊激勵(lì)措施政策。自9月1日起，只有私人消費(fèi)者才有資格獲得激勵(lì)措施，企業(yè)、車隊(duì)或其他組織不能再申請(qǐng)。由于在某些情況下激勵(lì)措施可高達(dá)4,500歐元，因此企業(yè)和車隊(duì)紛紛趕在8月份提前購(gòu)買。

此外，從2024年1月1日起，德國(guó)純電動(dòng)汽車激勵(lì)措施將再度調(diào)整，符合資格的純電動(dòng)汽車價(jià)格上限將從65,000歐元降至45,000歐元，補(bǔ)貼金額將從4,500歐元下調(diào)至3,000歐元。因此，11月和12月，德國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)將再次迎來(lái)銷售高峰期。

目前，德國(guó)利率和通脹率高企，消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)也未改善；制造業(yè)PMI仍然非常疲弱，仍處于2009年以來(lái)的最低水平?；谏鲜鰯?shù)據(jù)，未來(lái)幾個(gè)月德國(guó)經(jīng)濟(jì)不容樂(lè)觀。但得益于潛在需求因此前的供應(yīng)鏈問(wèn)題有所積壓，汽車銷售可能有助于提振德國(guó)經(jīng)濟(jì)。對(duì)于那些具備購(gòu)車能力的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)（如成本）是眾所周知的，所以德國(guó)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額將在中期內(nèi)繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

作為歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最快的國(guó)家， 挪威8月電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額高達(dá)90%，高于一年前的86.1%。其中純電動(dòng)汽車占據(jù)了83.5%的市場(chǎng)份額，而一年前為74.9%。在過(guò)去的12個(gè)月里，挪威純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額又增加了近10%；相比之下，挪威純汽油車銷量同比大跌58%，僅為122輛。

2023年9月之后，挪威電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)很少會(huì)降到90%以下，12月可能有機(jī)會(huì)首次接近95%。如果挪威具備廣泛的直流充電網(wǎng)絡(luò)，并且擁有價(jià)格更低、覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng)（跑車、皮卡等）的純電動(dòng)車型，那么該國(guó)的電動(dòng)化趨勢(shì)就會(huì)進(jìn)入終局。

此外，挪威整體經(jīng)濟(jì)正在放緩，會(huì)對(duì)新車銷售造成影響。挪威道路聯(lián)合會(huì)OFV主管?yvind Solberg Thorsen表示：“簡(jiǎn)而言之，我們可以說(shuō)，對(duì)許多人來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻的緊縮時(shí)期正在放緩新車銷量......挪威8月的汽車注冊(cè)量顯示出經(jīng)濟(jì)形勢(shì)更加嚴(yán)峻的跡象，這可能使許多人在選擇購(gòu)買新車之前三思?！?/p>

他接著稱，“今年到目前為止，許多注冊(cè)的新車都是客戶很久以前訂購(gòu)的汽車，業(yè)內(nèi)報(bào)告稱，目前汽車商店的新客戶減少了?！?strong>雖然這意味著挪威今年的新車銷量可能會(huì)繼續(xù)低于去年，但那些仍在購(gòu)買新車的消費(fèi)者的偏好仍然集中在純電動(dòng)汽車上，只是今年這種轉(zhuǎn)變的速度正在放緩。

總的來(lái)看，雖然全球的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)充滿了不確定性，但全球電動(dòng)汽車銷量一直保持曲折上升的態(tài)勢(shì)，月銷量現(xiàn)已基本能維持在100萬(wàn)輛左右。根據(jù)CleanTechnica的數(shù)據(jù)，今年7月份，全球電動(dòng)汽車銷量同比大漲41%至1,104,592輛，是今年以來(lái)銷量第二好的月份。

2023年1月至7月，全球電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）累計(jì)銷量達(dá)到693.7萬(wàn)輛。鑒于全球汽車行業(yè)還將經(jīng)歷“金九銀十”和年末沖量的階段，2023年全球電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1400萬(wàn)輛，甚至有望突破1500萬(wàn)輛大關(guān)。

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