誰(shuí)都知道比亞迪的銷(xiāo)量一騎絕塵，但你可能不知道，比亞迪賺錢(qián)的能力比它的銷(xiāo)量還要強(qiáng)。

昨天，比亞迪發(fā)布了第三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，從預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪光在今年第三季度賺的錢(qián)，就要比上半年兩個(gè)季度合起來(lái)還多。

今年前三季度，比亞迪歸屬于上市公司凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到 205 億元-225 億元人民幣，同比增長(zhǎng) 120.16%-141.64%

其中，第三季度預(yù)盈 95.46 億元-115.46 億元，對(duì)比上半年 109.54 億元的盈利來(lái)看，第三季度不僅可能將取得單季利潤(rùn)比肩半年利潤(rùn)的成績(jī)，而且還有望首次突破單季度百億利潤(rùn)大關(guān)。

來(lái)源：比亞迪

進(jìn)入下半年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的力度并沒(méi)有減弱，特斯拉、理想、極氪、問(wèn)界、小鵬等多家車(chē)企紛紛自刀降價(jià)，犧牲利潤(rùn)換取市場(chǎng)份額，然而比亞迪獨(dú)善其身，利潤(rùn)不降反升，這是怎么做到的？

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是規(guī)模化。

在業(yè)績(jī)預(yù)告中，比亞迪表示：“公司持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，盈利持續(xù)向好，展現(xiàn)了強(qiáng)大的韌性?！?/p>

具體來(lái)看，今年第三季度，比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到 83.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 54.1%；銷(xiāo)量高達(dá) 82.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 52.9%，環(huán)比增長(zhǎng)17.1%，又一次創(chuàng)下了單季度的銷(xiāo)量新高，穩(wěn)居全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一。

從全年 300 萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，比亞迪 1-9 月已經(jīng)累計(jì)賣(mài)出 207.9 萬(wàn)輛，年度銷(xiāo)量達(dá)成率接近 70%，后續(xù)三個(gè)月每月賣(mài)出 30 萬(wàn)輛即可完成目標(biāo)，而剛剛過(guò)去的 9 月份，比亞迪月銷(xiāo)已經(jīng)達(dá) 28.8 萬(wàn)輛，完成目標(biāo)的希望很大。

從市場(chǎng)格局來(lái)看，比亞迪 1-9 月獨(dú)占新能源市場(chǎng) 36.3% 的份額，這背后的規(guī)?；?yīng)自然不言而喻，比如今年一系列“冠軍版”車(chē)型，在定價(jià)上基本都采用了“加量還減價(jià)”的定價(jià)策略。

另外，隨著下半年碳酸鋰等電池原材料價(jià)格的進(jìn)一步下調(diào)，很多原本價(jià)格已經(jīng)很低的車(chē)型還實(shí)現(xiàn)了再次降價(jià)，例如年初發(fā)布的秦 PLUS 冠軍版、海豚等熱門(mén)車(chē)型以及元 PLUS 的終端價(jià)格都有所下調(diào)，目前售價(jià)相比年初普遍低了 5000~10000 元左右。

另外一個(gè)新的增長(zhǎng)引擎是出口，第三季度比亞迪的出口量迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，共出口 7.1 萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中僅次于特斯拉中國(guó)，其中，比亞迪 8 月份的出口量一度超越特斯拉取得第一，而剛剛過(guò)去的 9 月份也出口了 2.8 萬(wàn)輛，僅次于特斯拉的 3 萬(wàn)輛。

比亞迪出口業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，僅今年第三季度的出口量就遠(yuǎn)超 2022 年全年的量，后續(xù)隨著出口規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，以及海外生產(chǎn)基地的落成，出口將會(huì)成為比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的全新增長(zhǎng)引擎。

除了規(guī)?；蛷?qiáng)大的垂直整合能力之外，高端化也為利潤(rùn)提升做出了一些貢獻(xiàn)。

剛剛過(guò)去的  9 月份，主攻 30 萬(wàn)元以上的騰勢(shì)品牌已經(jīng)完成了第 10 萬(wàn)輛車(chē)的下線(xiàn)，其中騰勢(shì) D9 的月銷(xiāo)量已經(jīng)穩(wěn)定在 1 萬(wàn)輛左右，銷(xiāo)售均價(jià)超 42 萬(wàn)。隨著騰勢(shì) N7/N8 和方程豹等更多超 30 萬(wàn)元車(chē)型的入場(chǎng)，比亞迪的高端車(chē)型會(huì)越來(lái)越多，單車(chē)?yán)麧?rùn)也將迎來(lái)提升。

今年9月份，仰望首款產(chǎn)品仰望 U8 豪華版正式上市，上市價(jià)格為 109.8 萬(wàn)元。仰望 U8 是中國(guó)品牌中首個(gè)售價(jià)突破 100 萬(wàn)元的新能源量產(chǎn)車(chē)型，在技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足的突破，也是比亞迪高端化的“里程碑”。

不過(guò)，從目前的情況來(lái)看，高端化的提升將是一個(gè)艱難且漫長(zhǎng)的過(guò)程，上個(gè)月，騰勢(shì) N7 僅賣(mài)出 1800 余輛，似乎有些不及預(yù)期，而另一款車(chē)型騰勢(shì) N8 的聲量也不比之前。

可以看出，相比于比亞迪所主宰的 10~20 萬(wàn)元的市場(chǎng)，30 萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)輕松的領(lǐng)域，很顯然，比亞迪在高端市場(chǎng)面臨的壓力并不會(huì)小。

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