由中方主持神龍汽車的電動化業(yè)務，就是要幫助合資公司塑造出一個可期的未來。

自20世紀80年代中國汽車產業(yè)中出現合資模式以來，無論是對汽車消費趨勢的判斷，還是在產品規(guī)劃上的拿捏，我相信，所有人都很確定，外方股東就是始終主導著整個企業(yè)未來走向的核心決策者。

直到今天，當產業(yè)轉型的聚焦點落到了發(fā)展新能源車的版圖上，給各家合資公司接下來的發(fā)展帶去了變數?；蛟S我們很難想象，在經歷短短5年的市場變革，那些曾經由外方掌握話語權的合資企業(yè)會選擇向現實妥協(xié)，將點亮未來的權杖交出來。

時至今日，隨著越來越多的案例出現在面前，直接宣布合資模式進入發(fā)展新的階段。得到空前發(fā)展的新能源汽車產業(yè)，一邊在將中國汽車推向世界舞臺，另一邊也在令駐扎在中國的合資車企不得不學習尋求突破的全新邏輯。

10月19日，東風汽車集團股份有限公司在港交所發(fā)布公告，公布關于神龍公司未來發(fā)展的戰(zhàn)略調整安排及支持事項。

此次公告的發(fā)布，代表了東風集團和STELLANTIS集團對神龍公司未來發(fā)展的戰(zhàn)略安排已達成一致：一是支持神龍公司可持續(xù)發(fā)展；二是支持神龍公司全球化發(fā)展；三是支持神龍公司融入東風新能源事業(yè)版圖。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，神龍汽車有限公司董事長張祖同表示，這是結合東風與Stellantis戰(zhàn)略安排，和神龍公司自身特點而實施的重要舉措，是最利于神龍公司長期穩(wěn)定發(fā)展的。

Stellantis集團全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官、神龍汽車有限公司副董事長奧立維表示，將攜手東風集團，共同支持神龍公司繼續(xù)在中國市場生產銷售標致和雪鐵龍車型、富康車型，支持和擴大神龍公司的整車和零部件全球出口業(yè)務。

當前，合資汽車品牌在中國的發(fā)展已步入“合資新時代”，股東雙方的公告和表態(tài)，表明神龍公司及其合作伙伴將迎來重大利好，神龍公司開啟合資車企轉型發(fā)展新模式。

神龍公司作為中國最早合資車企開拓者之一，正加分利用、協(xié)同雙方股東優(yōu)質資源，結合神龍公司自身體系優(yōu)勢，以“神龍造、全球銷”為戰(zhàn)略方向，探索一條適合自身可持續(xù)發(fā)展的道路，構建新格局、打造新神龍。

當東風集團宣布將接管神龍汽車的電動化業(yè)務，各中目的亦是那樣的清晰。就像廣汽深入插手廣汽本田、廣汽豐田等旗下子公司新能源車研發(fā)的操作一樣，由中方主持神龍汽車的電動化業(yè)務，就是要幫助合資公司塑造出一個可期的未來。

由此一來，回頭再看東風集團此次的操作，不用多議，這就是幫助神龍汽車深耕中國汽車市場最好的方式。

通過多年的市場探索和技術攻克，東風集團目前所擁有的新能源技術不會比任何一家新勢力造車來得少。從三電技術，到年輕消費者一直在關注的智能化（智艙和智駕）技術，集團都能拿出一整套相對成熟的方案。

結合嵐圖汽車、猛士科技等高端新能源品牌的誕生，更是能從中看到東風集團大步向未來邁進的縮影。

兩者一結合，就不難得出一個結論，來自外界再多的質疑，都無法妨礙，東風正在用一個最正確的思路規(guī)劃著神龍汽車的未來。一旦中方主導神龍新能源產品規(guī)劃，就能根據當前市場的消費需求和技術導向，幫助神龍汽車在轉型中少走彎路。

而不久的將來，仰賴東風集團手中的新能源技術，并結合法系車特有的設計藝術，神龍可以向市場推出懸掛標致和雪鐵龍品牌的優(yōu)秀產品，不管是在銷量層面的推動上，還是對于品牌形象的二次搭建，都是一件幸事。屆時，神龍汽車能重回主流，想必亦是順理成章的。

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