“這絕對(duì)是來?yè)v亂的?！?/p>

什么9萬9不可能，14萬9不必講，要我說，小米汽車就應(yīng)該19萬9，一口價(jià)。看，這不海報(bào)都出來了？

雖然與廣大消費(fèi)者心中的“9萬9包郵”相差10萬塊，卻也是現(xiàn)在市場(chǎng)上足夠擁有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格了，說不定還能變成小爆款。

可惜的是，每當(dāng)這種激動(dòng)人心的猜價(jià)格環(huán)節(jié)，官方就會(huì)過來?yè)v亂。這不，眼看著謠言越傳越玄乎，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化，不得不親自發(fā)微博稱：

“所有帶有小米汽車版本和售價(jià)的信息、海報(bào)都是假的。”

消息真假大家心里還能沒有數(shù)？只不過令人意外的是，雷軍竟然也親自下場(chǎng)，給小米SU7立起了Flag——50萬以內(nèi)，有對(duì)手嗎？

答案很簡(jiǎn)單，如果問小米汽車50萬以內(nèi)有沒有對(duì)手，那肯定就是有。不信你看，繼承極氪007“精神”的銀河E8，又掀了一次桌子。

1月5日，吉利銀河E8正式上市，起售價(jià)僅需17.58萬元，比預(yù)售價(jià)18.8萬的價(jià)格直接低了1萬多。再疊加首批車主權(quán)益、置換禮包等，實(shí)際銀河E8的價(jià)格可以進(jìn)入到15~17萬元的區(qū)間。

有生之年系列，15萬元價(jià)格帶，終于迎來一款正經(jīng)電動(dòng)車。

本以為第一款年輕人的電動(dòng)車非小米莫屬，但吉利打出的這一系列組合拳，卻讓最終結(jié)果變得再次不確定起來。

總得來說，吉利帶頭狙擊小米，其實(shí)是一件情理之中的事。畢竟此前小米汽車首發(fā)亮相，也沒有“致敬”吉利，更不要說小米汽車挖吉利“墻角”的恩怨情仇了。

而另一角度，或許“狙擊事件”的發(fā)生，并非全是因?yàn)椤罢撡Y排輩”，而是2024年的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，就是嚴(yán)重到了這個(gè)地步。

極氪007、小米SU7、極越07、蔚來ET7、小鵬P7i……僅“7系”車型就開始輪番排隊(duì)登場(chǎng)，價(jià)格一個(gè)比一個(gè)卷，甚至800V、高通8295芯片、智能駕駛等配置，通通開始標(biāo)配。

如此看來，別說50萬元以內(nèi)，就怕是30萬元以內(nèi)，都亂成了一鍋粥，刀光劍影之間，招招沖著要害而去。

有人想要坐上牌桌，就意味著有人要被擠下來。而有意思的是，有些造車勢(shì)力，早早就埋下了禍根。

就比如高合。

前腳還說中東土豪投資，現(xiàn)在就傳出被供應(yīng)商停止供貨。消息稱，高合所有工作暫停，包括停止發(fā)貨、停止新項(xiàng)目開發(fā)?，F(xiàn)在供應(yīng)商不發(fā)貨，高合現(xiàn)金流斷了，已經(jīng)不交車了。

高合會(huì)成為2024年第一個(gè)倒下的車企嗎？此時(shí)說什么都為時(shí)尚早。但可以確定的是，2024年注定是中國(guó)汽車不安分的一年。

這邊戰(zhàn)火轟鳴，那邊花前月下。人與人之間的悲歡并不相通，車企之間也是一樣。與其它車企的艱難前行不同，比亞迪用銷量證明了自己“大魔王2號(hào)”的名頭。

就在不久前，比亞迪正式發(fā)布了2023年的12月終端成績(jī)，其中新能源汽車銷量達(dá)到34.1萬輛，去年同期為23.5萬輛。

至此，比亞迪2023年累計(jì)新能源汽車銷量達(dá)到了302.44萬輛，同比增長(zhǎng)62.30%，順利完成年初許下的目標(biāo)，坐穩(wěn)中國(guó)車市新能源銷量頭把交椅。

而另一方面，比亞迪銷量也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的超越?？v使特斯拉的地位依舊難以動(dòng)搖，但我們看到的是，比亞迪已經(jīng)撕開了一道口子。

請(qǐng)相信，在不久的將來，各大國(guó)產(chǎn)車的合力之下，這個(gè)口子還將越來越大。

混亂、激烈、競(jìng)爭(zhēng)……從今年年初開始，似乎整個(gè)汽車市場(chǎng)的基調(diào)已經(jīng)奠定。

打嘴仗的打嘴仗，吐口水的吐口水，拒絕合作的拒絕合作，總之這趟新能源汽車市場(chǎng)的渾水，正在被攪得越來越渾。

當(dāng)華為、小米、魅族等手機(jī)廠商造的車陸續(xù)粉墨登場(chǎng)，相關(guān)輿論口的爭(zhēng)端，也開始有了爆發(fā)的苗頭。傳統(tǒng)車企們當(dāng)然不會(huì)眼睜睜地看著，他們也在持續(xù)發(fā)力，試圖爭(zhēng)奪更多的話語(yǔ)權(quán)，以壯大不斷被削弱的聲勢(shì)。

爭(zhēng)渡，爭(zhēng)渡，汽車行業(yè)百年未有之大變局，所有人都在追逐機(jī)遇。只不過說一千道一萬，這里還是想要再次強(qiáng)調(diào)一下：造車要有“底線”，尤其是質(zhì)量方面。

安全不是小事。各大車企不應(yīng)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，舍本逐末，將老百姓的安全置若罔聞，尤其是電池安全、質(zhì)量檢測(cè)等各個(gè)方面。

哪怕現(xiàn)在“軟件OTA召回”甚是流行，但這個(gè)缺口還是不要開的好。

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