“一切都按照我們的規(guī)劃在落地和成型，我們非常有信心?！苯衲?月，在吉利銀河L6上市發(fā)布會(huì)前夕，當(dāng)媒體問(wèn)到對(duì)吉利全年的目標(biāo)是否有把握時(shí)，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱非常從容地表示。

彼時(shí)的情況是，吉利前8個(gè)月的銷量還差2萬(wàn)輛才跨越到百萬(wàn)輛俱樂(lè)部，車企排名從原來(lái)最高的前三跌到了第五名，而且在自主品牌中，還丟失了前三強(qiáng)，委身于比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞之后。外界對(duì)吉利的市場(chǎng)表現(xiàn)還有點(diǎn)擔(dān)心。

不過(guò)一切猶如按照淦家閱設(shè)計(jì)的劇本一樣。當(dāng)新年鐘聲敲響，吉利交出了一份2023年的完整答卷。數(shù)據(jù)顯示吉利全年總銷量達(dá)到了168.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%，超額完成了2023年165萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，在內(nèi)卷的2023年汽車行業(yè)中，實(shí)屬難得。

要知道，如今的汽車市場(chǎng)非常內(nèi)卷，新能源，新勢(shì)力，新的消費(fèi)形態(tài)和趨勢(shì)正在不斷沖擊和打破原有的市場(chǎng)格局。作為一家傳統(tǒng)的大企業(yè)，吉利汽車的表現(xiàn)不僅沒(méi)有表現(xiàn)得傳統(tǒng)，反而在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，創(chuàng)下了吉利有史以來(lái)最好的銷售紀(jì)錄，而且不僅是單純銷量上的突破，在新能源和高價(jià)值產(chǎn)品上的表現(xiàn)，更是走在了行業(yè)的前列。

也正是有了之前的布局逐步落地和2023年全年帶給體系的這份底氣，2024年，吉利汽車集團(tuán)將銷量目標(biāo)定為190萬(wàn)輛，新能源銷量增長(zhǎng)超66%，達(dá)到約80萬(wàn)輛的水平。這也意味著從明年開(kāi)始，吉利將更加有底氣朝著200萬(wàn)輛級(jí)的企業(yè)前進(jìn)。

錨定行業(yè)趨勢(shì)，向“新”提速

睿智的企業(yè)，不會(huì)反趨勢(shì)而行。都知道當(dāng)前新能源是汽車行業(yè)的大趨勢(shì)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，2023年全年新能源乘用車的銷量將超過(guò)850萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)20%，新能源滲漏率達(dá)到36%。

作為主流企業(yè)，吉利今年的新能源也屢創(chuàng)佳績(jī)。特別是12月份，吉利新能源連續(xù)3個(gè)月超過(guò)6萬(wàn)輛，達(dá)到60447輛，同比增長(zhǎng)約36%，連續(xù)11個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)；2023年全年吉利新能源銷量48.76萬(wàn)輛，同比勁增超48%，全年新能源滲透率超過(guò)28%。

實(shí)際上，6萬(wàn)輛的月銷水平，已經(jīng)可以進(jìn)入新能源車企行業(yè)前三的陣列，并領(lǐng)跑行業(yè)。這也意味著，隨著吉利各個(gè)品牌系列的新能源產(chǎn)品和布局初步成型，吉利新能源的未來(lái)充滿了無(wú)限可能。

和其他企業(yè)不一樣的是，吉利在新能源的布局上采取了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)各個(gè)擊破的方式，比如面向高端新能源領(lǐng)域，有極氪品牌去與特斯拉和新勢(shì)力們正面PK；在核心、基盤最大的主流汽車市場(chǎng)，有吉利銀河系列和領(lǐng)克的EM-P家族去和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)；而在大眾化和入門級(jí)的純電市場(chǎng)，有吉利幾何系列去爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

這樣的布局看似是多品牌分散進(jìn)攻，但恰巧也在多元化的市場(chǎng)和消費(fèi)需求中，每個(gè)品牌都找到了屬于自己的市場(chǎng)領(lǐng)地。而且隨著各個(gè)品牌和細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品的全面導(dǎo)入，吉利新能源還將繼續(xù)提速。

拿極氪來(lái)說(shuō)，作為吉利汽車集團(tuán)旗下定位最高的新能源品牌，其對(duì)吉利整個(gè)新能源相當(dāng)于技術(shù)和氣勢(shì)的龍頭拉動(dòng)作用。極氪全年的交付量達(dá)到11.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%。年銷10萬(wàn)輛對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)已經(jīng)是里程碑的節(jié)點(diǎn)，這也意味著這個(gè)品牌無(wú)論是從品牌影響力還是規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)方面，都已經(jīng)邁入一個(gè)全新的臺(tái)階。

更值得一提的是，極氪2023年的11.86萬(wàn)輛，還是在3款車型的交付下達(dá)成的。12月底，極氪重磅的新品 極氪007引發(fā)了行業(yè)震動(dòng)，20.99萬(wàn)元起的價(jià)格，全系800V+高通8295芯片，還有2秒級(jí)的零百加速以及激光雷達(dá)可選，整體的價(jià)格劃定在了30萬(wàn)元以下，基本上可以說(shuō)重塑了B級(jí)純電市場(chǎng)，這也難怪極氪007上市的solgan是“新王當(dāng)立”，背后想要取得的市場(chǎng)地位不言而喻。

所以從2024年開(kāi)始，極氪將有望持續(xù)創(chuàng)下銷量紀(jì)錄，結(jié)合2024年全年將達(dá)到1000座極充站的目標(biāo)，屆時(shí)無(wú)論是用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)，還是極氪的能見(jiàn)度和知曉度，將進(jìn)一步提升其市場(chǎng)地位和行業(yè)影響力。

另外一個(gè)新能源大頭則是吉利銀河系列，12月份該系列銷量12088輛，已連續(xù)6個(gè)月月銷破萬(wàn)，累計(jì)銷量突破8.3萬(wàn)輛，而這個(gè)成績(jī)，還僅僅是銀河L7和L6兩款產(chǎn)品達(dá)到的效果，且產(chǎn)品序列全面推出也不到一年的時(shí)間。

足以見(jiàn)得，吉利銀河系列的市場(chǎng)開(kāi)拓能力以及吉利背后強(qiáng)大的技術(shù)和體系力的支撐，包括獨(dú)立渠道之后已經(jīng)開(kāi)設(shè)650家的門店，也為吉利銀河的進(jìn)一步增長(zhǎng)提供了底氣。

進(jìn)入到2024年，吉利銀河首款純電旗艦轎車銀河E8也將迎來(lái)正式上市。其浩瀚架構(gòu)、高通8295芯片、45寸8K一體化中控屏幕等奢華的配置，將為主流純電用戶帶來(lái)超越期待的“價(jià)值巔峰”體驗(yàn)，勢(shì)必將占領(lǐng)該級(jí)別純電轎車的頭部陣營(yíng)，持續(xù)推動(dòng)吉利銀河成為新能源領(lǐng)域中的核心選手。

當(dāng)然還有時(shí)尚大眾化的幾何系列，12月該系列銷量17827輛，全年銷量達(dá)到19.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超28%。特別是2023年推出的熊貓系列，廣受市場(chǎng)好評(píng)，全年總銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，躋身A00級(jí)微型純電市場(chǎng)TOP3，成為超10萬(wàn)家庭代步用車的新選擇。

隨著國(guó)家在換電領(lǐng)域方面的呼聲和號(hào)召，吉利率先布局的換電新能源也趟出了一條道路。睿藍(lán)品牌全年銷量達(dá)到3.8萬(wàn)輛，從楓葉系列到睿藍(lán)7、睿藍(lán)9，該品牌也逐步從B端市場(chǎng)朝著家用高價(jià)值換電領(lǐng)域延展。

打價(jià)值組合拳，布局長(zhǎng)遠(yuǎn)

雖說(shuō)新能源是行業(yè)的大趨勢(shì)，指引著中國(guó)汽車的前進(jìn)方向。但對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，它并不會(huì)完全錨定在專門的新能源領(lǐng)域，而是要在純電、插混、燃油、智能化、高價(jià)值和出口等市場(chǎng)和領(lǐng)域打一套組合拳，從消費(fèi)邏輯和產(chǎn)業(yè)布局上面做長(zhǎng)遠(yuǎn)思考，全面提升吉利汽車集團(tuán)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

上文已經(jīng)提到了純電和部分插混市場(chǎng)，為吉利全年提供了近50萬(wàn)輛的新能源銷量貢獻(xiàn)。但需要注意的是在這個(gè)銷量中，33.45萬(wàn)輛是純電動(dòng)，同比增長(zhǎng)28%；插混的累計(jì)銷量為15.28萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)130%，主要是在吉利銀河超混CP、領(lǐng)克08 EM-P等爆款插混產(chǎn)品的關(guān)鍵推動(dòng)下，增速全面領(lǐng)跑純電市場(chǎng)。

多元和龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)，新能源只是前沿的趨勢(shì)和發(fā)展方向。其實(shí)有超過(guò)60%的市場(chǎng)和消費(fèi)需求，依然盤踞在燃油車市場(chǎng)。對(duì)吉利而言，2023年有超過(guò)110萬(wàn)輛的燃油車，成為支撐吉利進(jìn)一步成長(zhǎng)壯大的強(qiáng)大基石。

但需要說(shuō)明的是，燃油車并不意味著傳統(tǒng)，燃油車僅僅是動(dòng)力形式的差別，對(duì)于用戶體驗(yàn)方面的需求和供給，包括價(jià)值滿足方面，其實(shí)一直需要不停地迭代和升級(jí)。其中，中國(guó)星系列，就是吉利燃油車價(jià)值躍升的典型代表。

豪華車級(jí)別2.0T動(dòng)力、與豪華車同源的CMA架構(gòu)基底，讓中國(guó)星系列一經(jīng)上市就備受消費(fèi)者追捧，幾乎以主流合資相同的價(jià)格，成為他們的平替產(chǎn)品，上市至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破87萬(wàn)輛，成為中國(guó)燃油產(chǎn)品“高價(jià)值標(biāo)桿”。

秉承高價(jià)值取向，在2023年年底，星瑞L&星越L智擎系列也迎來(lái)了上市，HEV動(dòng)力形式的改變，更電感的駕駛感受，更智能化的座艙帶來(lái)更好的智能化體驗(yàn)，推動(dòng)經(jīng)典系列智能化、電動(dòng)化、節(jié)能化全面進(jìn)階，讓燃油車全面躍升一代。

包括領(lǐng)克品牌，其實(shí)也是高價(jià)值產(chǎn)品的代表作。12月份，該品牌銷量25695輛，同比增長(zhǎng)約17%，新能源占比超55%；全年銷量達(dá)220250輛，同比增長(zhǎng)超22%，成為最快突破百萬(wàn)輛規(guī)模的中國(guó)高端汽車品牌。

值得一提的是，領(lǐng)克09EM-P、領(lǐng)克08EM-P、領(lǐng)克06EM-P接連登場(chǎng)，帶動(dòng)領(lǐng)克品牌全面向新、向電，2023年全年領(lǐng)克新能源銷量也突破了6萬(wàn)輛，隨著2024年領(lǐng)克新車07 EM-P持續(xù)擴(kuò)容，領(lǐng)克有望提前實(shí)現(xiàn)2025年全系產(chǎn)品電氣化目標(biāo)。

今年中國(guó)汽車總體銷量將突破3000萬(wàn)輛，其中汽車出口成為背后最大的功臣之一，2023年中國(guó)出口銷量將正式全面超越日本，成為全球汽車第一大出口國(guó)。作為中國(guó)頭部自主車企，吉利的出口也為中國(guó)汽車在全球的影響力樹(shù)立了榜樣。

2023年，吉利汽車集團(tuán)全年累計(jì)出口銷量27.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超38%，旗下多個(gè)品牌在海外市場(chǎng)的布局進(jìn)入快車道。

比如吉利品牌已在全球43個(gè)國(guó)家，完成10款高價(jià)值產(chǎn)品的上市。截至目前，吉利已在全球70個(gè)國(guó)家已布局532個(gè)銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，持續(xù)拓展全球市場(chǎng)。領(lǐng)克品牌加速推進(jìn)“歐洲戰(zhàn)略”和“亞太戰(zhàn)略”，已在歐洲6國(guó)開(kāi)設(shè)了11家線下體驗(yàn)店，并在亞太市場(chǎng)打開(kāi)了局面。極氪品牌全球化征程完成從“0”到“1”進(jìn)階，共計(jì)登陸12個(gè)國(guó)際主流市場(chǎng)。

厚積技術(shù)而薄發(fā)，重識(shí)吉利

“格局決定布局，布局決定結(jié)局”，用這句話，基本上可以總結(jié)為什么吉利可以做到今天的這樣的成績(jī)。

其實(shí)今天的汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)脫離了基本的產(chǎn)品，叫好不叫座的產(chǎn)品大有車在。當(dāng)然并不是說(shuō)產(chǎn)品不重要，而是誰(shuí)家的產(chǎn)品更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這背后涉及技術(shù)、規(guī)模、成本等核心要素，成為一個(gè)品牌和一家企業(yè)能夠在殘酷市場(chǎng)拼殺中取勝的關(guān)鍵。

平臺(tái)架構(gòu)、自研技術(shù)、智能化水平、規(guī)?；瘏f(xié)同優(yōu)勢(shì)等，這些以技術(shù)為錨定的能力，已經(jīng)成為未來(lái)汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。值得慶幸的是，經(jīng)過(guò)20多年造車的摸爬滾打，經(jīng)過(guò)十余年吉利在國(guó)際化汽車技術(shù)的學(xué)習(xí)和吸收，吉利已經(jīng)完成了厚積薄發(fā)的蛻變。

架構(gòu)是造車的基礎(chǔ)，SEA浩瀚架構(gòu)、e-CMA架構(gòu)，分別讓吉利在純電和插混領(lǐng)域取得了市場(chǎng)的認(rèn)可。而CMA和CMA Evo，又將吉利和領(lǐng)克品牌等高價(jià)值產(chǎn)品不斷推向消費(fèi)者，讓用戶真切感受到了技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的更好產(chǎn)品體驗(yàn)。

2023年，吉利陸續(xù)發(fā)布了全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充“金磚電池”，全球首個(gè)量產(chǎn)交付的高性能碳化硅四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，全球單槍充電功率最高的新一代V3充電技術(shù)，讓吉利的三電水平得到了進(jìn)一步提升。

而新一代雷神電混技術(shù)、神盾電池安全系統(tǒng)，EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案、綠色甲醇動(dòng)力汽車等自研的尖端新能源技術(shù)，更是推動(dòng)吉利在新能源技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了全面領(lǐng)先，賦能集團(tuán)各品牌的新一代智能電動(dòng)精品在性能、節(jié)能、智能、舒適、安全等多維度領(lǐng)先同級(jí)產(chǎn)品，品牌協(xié)同戰(zhàn)略和規(guī)模化帶來(lái)的降本優(yōu)勢(shì)凸顯。

都說(shuō)未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)，上半場(chǎng)是新能源，下半場(chǎng)是智能化，吉利在智能化的縱深布局，如操作系統(tǒng)、智能座艙、車載芯片、自動(dòng)駕駛、車網(wǎng)聯(lián)、低軌衛(wèi)星、智算中心等領(lǐng)域，已經(jīng)到了開(kāi)花結(jié)果的時(shí)期。

銀河N OS、LYNK Flyme Auto等行業(yè)領(lǐng)先的手車互融解決方案，已應(yīng)用于吉利銀河系列、領(lǐng)克等車型上，全面提升智能座艙使用體驗(yàn)。吉利自研的中國(guó)首款車規(guī)級(jí)7nm座艙芯片“龍鷹一號(hào)”在領(lǐng)克、睿藍(lán)等品牌實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。星睿智算中心已經(jīng)助力吉利在智能駕駛、智能座艙、新能源動(dòng)力管理等領(lǐng)域拉開(kāi)技術(shù)的代際優(yōu)勢(shì)。衛(wèi)星通信技術(shù)已應(yīng)用在極氪001 FR、吉利銀河E8上，讓智能汽車永不失聯(lián)。

諸多全棧自研的新能源和智能化技術(shù)，其生態(tài)價(jià)值優(yōu)勢(shì)加速凸顯，為新一輪強(qiáng)產(chǎn)品周期的開(kāi)啟，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。包括吉利之前在造車上積累的技術(shù)實(shí)力，不僅為吉利汽車集團(tuán)賦能，為了將這些技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益最大化，吉利還加速了技術(shù)出海，與雷諾攜手成立動(dòng)力總成公司，向?qū)汄v輸出了多款產(chǎn)品、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

2023年上半年，吉利汽車技術(shù)授權(quán)收入27.1億元，同比增長(zhǎng)5.5%。同時(shí)吉利還在2021年成為了IATF國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)合作組織史上第一個(gè)亞洲會(huì)員，并在2023年獲得了正式授牌，主導(dǎo)參與了407項(xiàng)涉及國(guó)際、國(guó)家、行業(yè)、地方及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定，并已完成254項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，中國(guó)汽車正在由銷量實(shí)力全面向技術(shù)實(shí)力蛻變。

冷冰冰的數(shù)字，可能難以讓外界感知實(shí)力和水平，但從技術(shù)到產(chǎn)品，再到國(guó)際影響力的不斷強(qiáng)大，一定會(huì)讓外界看到一個(gè)不一樣的吉利。

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