滲透率突破40%，銷(xiāo)量逼近900萬(wàn)輛。

開(kāi)篇兩個(gè)十分耀眼的數(shù)字，成為了2023年中國(guó)新能源車(chē)交出的最終成績(jī)單。無(wú)論承認(rèn)與否，無(wú)論接受與否，借助電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮，中國(guó)車(chē)市都在拼命狂奔進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。

而就此試圖評(píng)選出最為耀眼的一家“明星車(chē)企”，想必沒(méi)有任何的懸念，非年銷(xiāo)成功突破300萬(wàn)輛大關(guān)的比亞迪莫屬。

比亞迪總裁曾經(jīng)所說(shuō)的那段話：“我們憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，即將迎來(lái)技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)。”

顯然，已經(jīng)真真切切的結(jié)下累累碩果。

順勢(shì)，如果要從2023年比亞迪龐大的產(chǎn)品矩陣中，評(píng)選出一款表現(xiàn)穩(wěn)定、口碑卓越的產(chǎn)品，我會(huì)毫不猶豫的把選票投給—— 宋PLUS。而就在上周，其正式迎來(lái)了又一里程碑時(shí)刻——第80萬(wàn)輛新車(chē)下線。

在我眼中，宋PLUS能夠取得上述含金量滿(mǎn)滿(mǎn)的表現(xiàn)，完全可以視作一場(chǎng)屬于中國(guó)汽車(chē)的勝利。

至于背后的原因，是多維度。

來(lái)自頂流的絕對(duì)實(shí)力

本段開(kāi)篇，需要知曉，從上市到第80萬(wàn)輛新車(chē)下線，宋PLUS僅用時(shí)不到三年時(shí)間，是自主品牌中最快，也是唯一達(dá)成80萬(wàn)輛的新能源SUV車(chē)系。而宋PLUS之所以耀眼綻放，首先與它自身的絕對(duì)實(shí)力密不可分。

得益于整個(gè)比亞迪提供的強(qiáng)大技術(shù)和體系化支持，宋PLUS得以在造型和空間、性能和低能耗、運(yùn)動(dòng)和舒適、配置和成本等各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)之間，達(dá)到了最優(yōu)化的均衡。

不僅可油可電、動(dòng)力平順、虧電油耗超低，還和合資燃油SUV做到“同質(zhì)同價(jià)”，并且在快充功能、智能化等方面，都全方位的超越了它們。

而在各大平臺(tái)的車(chē)主口碑榜中，宋PLUS的評(píng)分都非常之高，直接反映出其非常優(yōu)秀的可靠性與穩(wěn)定性。另外，在售后服務(wù)、二手車(chē)保值率等方面，宋PLUS同樣沒(méi)有短板。

也恰恰基于這樣的強(qiáng)大背書(shū)，作為比亞迪海洋網(wǎng)的無(wú)可爭(zhēng)議的“實(shí)力冠軍”，自2021年3月上市以來(lái)，宋PLUS迅速獲得終端消費(fèi)者的認(rèn)可，持續(xù)保持著熱銷(xiāo)的勢(shì)能。

在2022年大幅領(lǐng)跑SUV和PHEV兩條細(xì)分賽道。其中，宋PLUS DM-i一舉奪得中國(guó)SUV與PHEV品類(lèi)的年度雙料冠軍。

反觀2023年6月推出的宋PLUS冠軍版，外觀、內(nèi)飾大變樣，愈發(fā)的精致與年輕化，并且精準(zhǔn)洞察到了主流用戶(hù)對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航的迫切需求。無(wú)論DM-i車(chē)型也好，EV車(chē)型也罷，在加量不加價(jià)的基礎(chǔ)上，雙雙做到了全面的升級(jí)與進(jìn)化。

自上市后，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，整體車(chē)系連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)15-20萬(wàn)SUV及緊湊型SUV雙冠，其中宋PLUS DM-i延續(xù)老款熱銷(xiāo)勢(shì)頭，連續(xù)31個(gè)月獲得插混SUV月度銷(xiāo)量冠軍。

宋PLUS EV冠軍版從8月起連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。總之，DM-i車(chē)型、EV車(chē)型相輔相成、齊頭并進(jìn)，進(jìn)一步穩(wěn)固了在細(xì)分領(lǐng)域的地位。

作為見(jiàn)證者，不禁由衷的感嘆：“宋PLUS之所以收獲80萬(wàn)用戶(hù)的青睞，還是由于其將比亞迪的新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，將垂直整合優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

最終，在15到20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，宋PLUS為消費(fèi)者帶來(lái)了全新的價(jià)值評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，塑造了全新的價(jià)值標(biāo)桿，而這就是來(lái)自頂流的絕對(duì)實(shí)力。

開(kāi)創(chuàng)緊湊型SUV新格局

讀到這里，或許會(huì)有人產(chǎn)生質(zhì)疑，“宋PLUS迎來(lái)第80萬(wàn)輛新車(chē)下線，為什么說(shuō)是一場(chǎng)屬于中國(guó)汽車(chē)的勝利？”

別著急，聊過(guò)了其自身多維度的愈發(fā)強(qiáng)大，接下來(lái)的篇幅將站在行業(yè)端，展開(kāi)闡述今天文章主角為整個(gè)中國(guó)車(chē)市帶來(lái)于內(nèi)于外的深遠(yuǎn)意義。

實(shí)際上，近5年來(lái)，雖然中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的總體規(guī)?；痉€(wěn)定在2000萬(wàn)輛左右，緊湊型SUV的年銷(xiāo)量水平維持在500萬(wàn)輛上下，市占率接近25%，但從相應(yīng)的新能源滲透率來(lái)看，依舊僅有20%左右，不算太高。 

換言之，傳統(tǒng)燃油車(chē)依舊占據(jù)著緊湊型SUV市場(chǎng)較大份額。相比之下，緊湊型新能源SUV想要徹底的取代它們，還有非常繁多的挑戰(zhàn)。

好在，壓力越大，動(dòng)力越大，自2021年上市以來(lái)，宋PLUS無(wú)疑成功引領(lǐng)了中國(guó)車(chē)企全面開(kāi)啟緊湊型SUV轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的浪潮，讓大家看到了無(wú)論插混也好，純電也罷，才是未來(lái)堅(jiān)定不移的正確方向。

更具象來(lái)說(shuō)，在宋PLUS的帶領(lǐng)下，迅速打破了曾經(jīng)固化的局面，開(kāi)創(chuàng)了緊湊型SUV市場(chǎng)的新格局。放眼整個(gè)賽道，涌現(xiàn)出越來(lái)越多的“競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友”。

而在此過(guò)程中，宋PLUS則一邊引領(lǐng)趨勢(shì)，全力提升緊湊型SUV的新能源滲透率，一邊保持著絕對(duì)的領(lǐng)先。

作為論據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2023年1-11月緊湊型新能源SUV共售出1,145,344輛，宋PLUS車(chē)系同期累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到376,346輛，市場(chǎng)占比達(dá)到30%以上。

其中，宋PLUS DM-i同期累計(jì)銷(xiāo)量296,624輛，在緊湊型插混SUV市場(chǎng)占比高達(dá)52%?？梢哉f(shuō)幾乎憑借一己之力，帶動(dòng)了自主品牌緊湊型插混SUV的大發(fā)展，真正起到了帶頭作用，所以2023年才會(huì)如此百花齊放，涌現(xiàn)出吉利銀河L7、深藍(lán)S7等選手。

而另一方面，宋PLUS EV，同期累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到79,722輛，在緊湊型純電SUV市場(chǎng)占比達(dá)為14%。同樣以持續(xù)破萬(wàn)的表現(xiàn)，讓高品質(zhì)緊湊型純電SUV滲透進(jìn)了主流家用人群，并成為純電車(chē)破局主流家用SUV市場(chǎng)的成功典范。

綜上，緊湊型SUV市場(chǎng)滾滾襲來(lái)的格局之變，宋PLUS絕對(duì)是最功不可沒(méi)的“催化劑”與“核心動(dòng)力”。

因此，當(dāng)它迎來(lái)第80萬(wàn)輛新車(chē)下線，于內(nèi)完全算得上一場(chǎng)屬于中國(guó)汽車(chē)的勝利。

合資當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代過(guò)去了

新的問(wèn)題隨之產(chǎn)生：“宋PLUS迎來(lái)第80萬(wàn)輛下線，于外的意義呢？”關(guān)于答案，其實(shí)非常簡(jiǎn)單與直接。 

首先，必須承認(rèn)的是，有了前文足夠多的優(yōu)異成績(jī)單作為支撐，宋PLUS無(wú)論身處超一線城市，還是更多低線城市，都已經(jīng)成為緊湊型SUV中絕對(duì)的佼佼者，在與諸多合資品牌“主銷(xiāo)擔(dān)當(dāng)”的直面交鋒中絲毫不落下風(fēng)，甚至開(kāi)始慢慢碾壓。

由此將視角放大，必須承認(rèn)過(guò)去15-20萬(wàn)元緊湊型SUV市場(chǎng)爆款的定價(jià)權(quán)與定義權(quán)，一直都被上述合資品牌所牢牢掌控，也充當(dāng)著它們身處中國(guó)車(chē)市最賴(lài)以生存“利潤(rùn)奶?！钡慕巧?。

但隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的降臨，隨著宋PLUS引領(lǐng)的攻勢(shì)撲面而來(lái)，合資品牌第一次感受到了巨大的威脅。過(guò)去三年時(shí)間，自主品牌推出的新能源緊湊型SUV，集體朝著合資緊湊型SUV的腹地發(fā)起了最猛烈的進(jìn)攻。

也恰恰因?yàn)槿绱耍诼齺G掉所謂的“主陣地”后，合資品牌在華的份額可以說(shuō)一再萎縮。就結(jié)果而言，自主品牌儼然取得了階段性的勝利。

一方面，2023年1-11月整體乘用車(chē)的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)中，自主品牌份額已經(jīng)突破半數(shù)大關(guān)，達(dá)到52%，同比增長(zhǎng)4.7%。

勢(shì)頭迅猛的關(guān)鍵，與新能源板塊的鼎立相助密不可分。在2023年1-11月的新能源市場(chǎng)中，自主品牌份額更是達(dá)到84.3%，對(duì)于合資品牌形成了碾壓。

另一方面，走訪終端的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，合資緊湊型SUV紛紛開(kāi)始讓利，曾經(jīng)加價(jià)的熱門(mén)車(chē)型加價(jià)售賣(mài)的局面早已不復(fù)存在，甚至為了保證銷(xiāo)量不太過(guò)難看，被迫開(kāi)始祭出巨大優(yōu)惠打折賣(mài)車(chē)。

更加雪上加霜的是，今年合資品牌在推出全新緊湊型SUV時(shí)，即便同樣帶來(lái)了插混車(chē)型亦或是純電車(chē)型，但在中國(guó)車(chē)市仍沒(méi)有太大聲量與關(guān)注度，已經(jīng)掀不起之前的水花。 

愈發(fā)可以肯定的是，這一次緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，正漸漸掌握在了自主品牌的手中。

當(dāng)然，如果沒(méi)有宋PLUS的帶頭沖鋒，這一天大概率不會(huì)這么快的到來(lái)。也正因如此，我們一定程度上能夠驕傲的判定：“緊湊型SUV市場(chǎng)，合資當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代過(guò)去了?！?/span>

寫(xiě)到這里，文章漸漸臨近尾聲，更想說(shuō)：“宋PLUS迎來(lái)第80萬(wàn)輛新車(chē)下線，的確是一場(chǎng)屬于中國(guó)汽車(chē)的勝利。能夠獲得80萬(wàn)名車(chē)主的信任，也是其通往傳奇路上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)?！?/span>

接下來(lái)，相信宋PLUS還會(huì)持續(xù)進(jìn)化與迭代產(chǎn)品力，深耕與穩(wěn)固細(xì)分市場(chǎng)格局，加速推動(dòng)中國(guó)車(chē)市的新能源轉(zhuǎn)型。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >