就在剛剛，特斯拉宣布正式進(jìn)行史上最大召回，共涉及問題車輛2,193,869臺(tái)。規(guī)模究竟有多夸張？做一個(gè)簡單類比，相當(dāng)于其在美國本土市場的累計(jì)所有新車銷量總和。

進(jìn)一步了解后得知，本次召回范圍同樣很廣，時(shí)間跨度非常之大，不僅僅包括最近兩年的新款車型以及剛剛上市不久的 Cybertruck，甚至還包括了2012年便已交付的最老款Model S。

讀到這里，必然會(huì)有人愈發(fā)好奇，究竟誰才是罪魁禍?zhǔn)?，引發(fā)了特斯拉史上最大規(guī)模召回？難道這家美國車企存在什么巨大的制造缺陷或者安全隱患？

未曾料到，得知真相后，突然感覺有些啼笑皆非。一切的根源，竟然是由于那幾枚不起眼的——儀表盤警示燈。

具體來看，本次召回并非機(jī)械原因，而是問題車輛制動(dòng)、駐車、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)警告燈在儀表盤上的字體大小不正確，不符合美國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)第105號(hào)“液壓和電動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)”和第135號(hào)“輕型車輛制動(dòng)系統(tǒng)”的要求。

換言之，對(duì)于普通車主來說，幾乎不太可能通過肉眼發(fā)現(xiàn)上述缺陷。

至于召回的最終處理方法，特斯拉表示將利用整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。而作為旁觀者，更加好奇為何過去多年間該不大不小的風(fēng)險(xiǎn)都一直存在，今年文章的主角卻遲遲無動(dòng)于衷？

眼下，還沒有具體答案。而有關(guān)事件本身，我們還將持續(xù)關(guān)注。

相比之下，更為值得分享的是，就在昨天，乘聯(lián)會(huì)公布了1月新能源廠商批發(fā)銷量預(yù)估。結(jié)果顯示，整個(gè)大盤將會(huì)達(dá)到70萬輛，同比增長80%，環(huán)比下降37%。而特斯拉在華包含出口的批發(fā)銷量為71,447輛。

不可否認(rèn)，結(jié)合開年終端消費(fèi)活力遇冷，以及種種不可抗因素，這家美國車企位于中國車市的表現(xiàn)還是一如既往的穩(wěn)定。

而根據(jù)上周特斯拉提交給美國證券交易委員會(huì)的最新文件顯示，其 2023年在華總營收達(dá)到217.45億美元（約合人民幣1560億元），僅次于美國，位列全球細(xì)分市場第二。

并且在上海超級(jí)工廠的建設(shè)中，還得到了政府的大力支持，包括稅收優(yōu)惠、土地使用權(quán)優(yōu)惠等政策。

也恰恰基于這樣的背景，沒有任何意外，面對(duì)已然到來的2024年，特斯拉將繼續(xù)擴(kuò)建該工廠，配套的電池工廠也會(huì)在此落地。當(dāng)然，中國市場位于這家美國車企戰(zhàn)略版圖中的地位，肯定會(huì)進(jìn)一步的攀升。

但值得警惕的是，隨著特斯拉2023年全年財(cái)報(bào)發(fā)布，兩項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)毛利率與利潤率雙雙走低、不及預(yù)期，以及之后的財(cái)報(bào)電話會(huì)中，馬斯克并未透露2024年的具體產(chǎn)銷目標(biāo)，這家美國車企無疑再次進(jìn)入到一個(gè)充滿壓力與挑戰(zhàn)的下行周期之中。 

繼續(xù)拿中國市場為例，無論迎來煥新版的Model 3也好，還是各種縫縫補(bǔ)補(bǔ)的Model Y也罷，雖然紛紛依舊維持著在各自細(xì)分板塊的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但面臨的競爭正呈現(xiàn)著幾何倍數(shù)的增加，二者身旁圍繞的競品已然開始井噴，并慢慢蠶食著它們的固有份額。

單論純電轎車板塊，小鵬P7、蔚來ET5、比亞迪漢、比亞迪海豹、哪吒S、零跑C01、深藍(lán)SL03、昊鉑GT、阿維塔12、智界S7、極氪007、吉利銀河E8，可以說沒有誰是善茬。小米SU7、領(lǐng)克07、極越07、小鵬F57同樣會(huì)不留情面、前仆后繼的瘋狂涌入賽道之中。

還是那句話，“非特斯拉不買的日子過去了?！倍叛廴?，即使處境沒有在華那般嚴(yán)峻，可跡象同樣正在慢慢展現(xiàn)。

總之，無論承認(rèn)與否，經(jīng)歷了種種水逆時(shí)刻，包括今天的史上最大召回，這家美國車企2024年率先迎來都像是一場“開門黑”，也從側(cè)面暗示著接下來的365天，注定將會(huì)充滿種種變數(shù)。

至于特斯拉究竟會(huì)跌落神壇？還是又一次力挽狂瀾？時(shí)間沉默不語，但總會(huì)給出最后的答案。

當(dāng)然，也考驗(yàn)著馬斯克能否重新聚焦。2023年，總感覺這位集瘋子與天才于一身的掌舵者，或許游離在特斯拉之外太久了。

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