在小型車市場(chǎng)中，五菱是比亞迪永恒的對(duì)手。

五菱繽果從去年 4 月上市以來，已經(jīng)積累了 25 萬輛的銷量，而同期上市的比亞迪海鷗，累計(jì)銷量也突破了 30 萬輛。

面對(duì)比亞迪榮耀版的強(qiáng)勢(shì)出擊，五菱今天推出繽果 PLUS 來迎戰(zhàn)，再次和海鷗榮耀版形成對(duì)位。

同屬純電小車頂流，哪款車型誠(chéng)意更足，哪款更值得購(gòu)買呢？

升級(jí) VS 降價(jià)

五菱繽果 PLUS 的配置表非常簡(jiǎn)潔，一共推出了兩個(gè)版本，僅在續(xù)航里程上有所區(qū)分。

401km 版本售價(jià) 8.98 萬元，電池容量為 37.9 度；510km 版本售價(jià) 9.98 萬元，電池容量為 50.6 度。

也就是說，兩個(gè)版本間 1 萬元的差價(jià)，體現(xiàn)在了 12.7 度的電池差額上，按照今年 1 月份磷酸鐵鋰電池的成本來看，兩者的成本差預(yù)計(jì)在 7000 元左右，可見繽果 PLUS 的定價(jià)策略相當(dāng)激進(jìn)。

那么相比于去年的五菱繽果，繽果 PLUS 在哪些方面進(jìn)行了升級(jí)呢？

首先是尺寸和空間，繽果 PLUS 的車長(zhǎng)從 3950mm 加長(zhǎng)到 4090mm，增加了 14 厘米，軸距則是從 2560mm 加長(zhǎng)到 2610mm。后備箱空間方面，繽果 PLUS 和繽果一樣采用下沉式設(shè)計(jì)，后排座椅放倒后最大容積可達(dá) 1450L。

第二點(diǎn)升級(jí)是續(xù)航，之前繽果的續(xù)航有 203km/333km/410km 三種規(guī)格，而繽果 PLUS 起步就是 401km，高配可選 510km，這一點(diǎn)升級(jí)也讓繽果 PLUS 成為了 10 萬以內(nèi)續(xù)航最長(zhǎng)的純電車型。

就個(gè)人而言，我會(huì)更推薦 510km 的版本，在上海和杭州之間開個(gè)來回也不需要補(bǔ)能，除此之外，510km 版本的最大充電功率也升級(jí)到了 58kW，補(bǔ)能速度要比 401 km 版本更快。

第三點(diǎn)升級(jí)是動(dòng)力性能，繽果 PLUS 的電機(jī)功率從 30/50kW 升級(jí)到了 75kW，比售價(jià)更高的海豚還要強(qiáng)一些，0-50km/h 加速只需要 3.7s，在同級(jí)別車型中也比較罕見。

以上三點(diǎn)就是繽果 PLUS 的主要升級(jí)，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)，繽果 PLUS 雖然名義上屬于“升級(jí)款”，但本質(zhì)是推出了全新車系，之后繽果 PLUS 將會(huì)面向 9-10 萬元的市場(chǎng)，而繽果依然主打 6~8 萬元區(qū)間，兩款車將組成繽果家族，共同迎戰(zhàn)比亞迪海鷗。

所以在繽果 PLUS 發(fā)布之前，比亞迪海鷗也推出了榮耀款車型，不過相比于繽果 PLUS 的升級(jí)，海鷗榮耀版除了新增配色之外，相比老款只有價(jià)格的變化，三個(gè)版本從 7.38 / 7.88 / 8.98 萬元下降到了 6.98 / 7.58 / 8.58 萬元，降價(jià)幅度 3000-4000 元。

一箭雙雕？

單從產(chǎn)品力來分析，降價(jià)后的海鷗可能是殺傷力最小的“榮耀版”車型。

以售價(jià) 8.58 萬元的海鷗頂配版為例，正好可以和售價(jià) 8.98 萬元的繽果 PLUS 入門版形成對(duì)位。

可以發(fā)現(xiàn)，雖然兩者的續(xù)航表現(xiàn)都達(dá)到了 400 公里級(jí)別，但海鷗榮耀版的動(dòng)力性能、尺寸軸距、后備箱空間等都大幅落后于繽果 PLUS。

不過，海鷗在安全性上更有優(yōu)勢(shì)，全系標(biāo)配側(cè)氣簾，而且車身高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到了 61%，是同級(jí)車型中的標(biāo)桿，相比之下，去年的繽果和今天推出的繽果 PLUS 在被動(dòng)安全配置上都有所欠缺。

如果從定位的角度來形容這兩款車，那么海鷗更像是一個(gè)人的買菜車，而繽果 PLUS 則可以讓小家庭在周末出游。

在面對(duì)比亞迪的攻勢(shì)時(shí)，五菱總是會(huì)用“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的方法來迎戰(zhàn)，去年的繽果主打便宜大碗，價(jià)格比海鷗低、空間比海鷗大。

而今年的繽果 PLUS 更加討巧，正好處在比亞迪沒有覆蓋到的空白地帶，兩款車型下可打海鷗上可斗海豚。

前段時(shí)間海豚榮耀版上市，在原本配置基礎(chǔ)上增加了“丐版”車型，將售價(jià)門檻拉低到了 9.98 萬元，和繽果 PLUS 高配版對(duì)比，兩者的價(jià)格相當(dāng)，海豚活力版在空間軸距、后懸架、內(nèi)飾配置上略有優(yōu)勢(shì)，但在核心的續(xù)航里程上卻落后很多。

總結(jié)來看，五菱繽果 PLUS 的競(jìng)爭(zhēng)力相比老款繽果提升很大，而比亞迪無論是海鷗榮耀版還是海豚榮耀版，降價(jià)力度都不及預(yù)期，也許是比亞迪在純電小車領(lǐng)域面對(duì)的壓力并不大，不需要像秦、漢、唐一樣激進(jìn)降價(jià)，也有可能是比亞迪為后續(xù)降價(jià)預(yù)留了空間，只要對(duì)手卷上來就可以隨時(shí)出擊。

寫在最后

回顧過去幾年，在 10 萬元以內(nèi)的純電小車市場(chǎng)中，擁有長(zhǎng)期市場(chǎng)積累，能夠精準(zhǔn)把握用戶需求、并且還要做到極致成本控制的廠商，似乎只有五菱一家，繽果 PLUS 的出現(xiàn)也證明了這一點(diǎn)。

也許在這個(gè)市場(chǎng)內(nèi)，只有五菱才能扛得住比亞迪的壓力，為消費(fèi)者多提供一種不同的選擇。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >