市場(chǎng)概述：并非大眾豐田不努力，只是比亞迪跑太快。

如果說(shuō)，比亞迪擊敗大眾，成為中國(guó)車市銷量最高的單一品牌，已經(jīng)被司空見慣，那么這一次比亞迪又創(chuàng)造了新亮點(diǎn)。

不同于2月的調(diào)整帶來(lái)銷量滑坡，豐田在3月重歸品牌榜第三位。當(dāng)大眾豐田發(fā)揮正常時(shí)，它們的3月銷量總和為29.5萬(wàn)輛，而比亞迪為28.7萬(wàn)輛，幾乎相當(dāng)。

按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去掉出口的國(guó)內(nèi)零售銷量，比亞迪上個(gè)月達(dá)到了26.03萬(wàn)輛，其中海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)合計(jì)為24.54萬(wàn)輛。宋家族和秦家族，分別為6.26萬(wàn)輛和5.14萬(wàn)輛，合資領(lǐng)跑的軒逸和朗逸都不到3萬(wàn)輛，已經(jīng)被明顯超出。

當(dāng)然，中國(guó)新能源汽車取得長(zhǎng)足進(jìn)步的同時(shí)，也不能忽略將面臨的挑戰(zhàn)。按照國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)上萬(wàn)名用戶的反饋看，合資品牌的基盤仍然不可小視，大約六七成用戶對(duì)合資品牌新能源仍有偏好和期待，明顯高于自主品牌。

因此，我們應(yīng)該為自主品牌的高歌猛進(jìn)而歡呼，卻也不必對(duì)合資品牌“趕盡殺絕”，如何共同滿足多樣化的消費(fèi)者需求，將是共贏方向。

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